Em 14–15 de abril de 1912 o transatlântico RMS Titanic da White Star chocou-se com um icebergue no Atlântico Norte e afundou, matando cerca de 1.500 pessoas e forçando a primeira convenção SOLAS.
Also called: RMS Titanic · colisão com icebergue de 1912
O RMS Titanic, um transatlântico da classe Olympic da White Star Line, saiu de Southampton em 10 de abril de 1912 rumo a Nova Iorque via Cherbourg e Queenstown. Pouco antes da meia-noite de 14 de abril o navio chocou-se com um icebergue no Atlântico Norte. Afundou por volta das 02:20 de 15 de abril. O relatório do British Wreck Commissioner de 30 de julho de 1912 registou a perda de 1.490 vidas a 41°46′N, 50°14′W.
Dois inquéritos públicos sentaram-se em semanas. Uma subcomissão do Senado dos Estados Unidos presidida pelo senador William Alden Smith ouviu testemunhas a partir de 19 de abril. Em Londres, o tribunal de Lord Mersey sentou-se de 2 de maio a 30 de julho de 1912, examinou 97 testemunhas e respondeu a 26 perguntas do Board of Trade. Ambos acharam que a alta velocidade num campo de gelo, uma prática fina de vigia e poucos botes transformaram uma colisão num naufrágio de massas.
O desastre está fechado como caso de causa da perda. O naufrágio foi localizado em 1 de setembro de 1985 por uma equipa franco-americana liderada por Robert Ballard e Jean-Louis Michel. O que permanece aberto é o direito do património: quem pode visitar, filmar ou levantar objetos de um cemitério que agora está sob estatutos protetores da UNESCO e dos Estados Unidos.
Data14–15 abr 1912
Mortos1.490 (RU 1912)
NavioRMS Titanic
OperadorWhite Star Line
InquéritosEUA + RU, 1912
NaufrágioAchado 1 set 1985
Dossier scores
Notoriety 98
Mystery 30
Scale 90
Evidence 82
Legal impact 85
Culture 98
Notoriety
98
Mystery
30
Scale
90
Evidence
82
Legal impact
85
Culture
98
Por que uma viagem inaugural reescreveu o mar
O Titanic não foi o primeiro transatlântico perdido para o gelo. Foi o primeiro cujas listas de passageiros, tráfego sem-fios e transcritos de dois governos tornaram impossível enterrar o falhanço das regras eduardianas de segurança.
Um navio construído para um mínimo legal
A Harland & Wolff lançou o Titanic em Belfast em 31 de maio de 1911. O transatlântico levava vinte botes com uma capacidade combinada de cerca de 1.178 pessoas, uma cifra que cumpria a escala do Board of Trade britânico de 1894 baseada na tonelagem e não na cabeça. Cerca de 2.200 passageiros e tripulação estavam a bordo na travessia inaugural.
As anteparas estanques subiam só até ao E Deck. O arquiteto naval Edward Wilding disse depois ao inquérito britânico que um rasgão longo de lado ao longo das costuras das chapas podia inundar vários compartimentos. O desenho assumia uma brecha de proa ou de compartimento limitado, não uma ferida corrida ao longo do estibordo.
Gelo, velocidade e uma só vigia sem-fios
Em 14 de abril o navio recebeu vários avisos de gelo, incluindo do SS Californian e do SS Mesaba. O capitão Edward J. Smith manteve uma velocidade quase plena de cerca de 21–22 nós numa noite clara e sem lua. Os vigias no ninho do corvo não tinham binóculos. O icebergue foi visto por volta das 23:40; a ordem do leme chegou tarde demais para o evitar.
O Californian, parado no gelo a poucas milhas, tinha desligado o sem-fios para a noite após a vigia de um único operador. Os foguetes do Titanic foram vistos e lidos mal. O Carpathia, sob o capitão Arthur Rostron, virou a toda a velocidade e recolheu cerca de 710 sobreviventes dos botes após o amanhecer de 15 de abril.
Classe, botes e o registro público
As taxas de sobrevivência seguiram a classe e a localização mais do que o mito. Mulheres e crianças da primeira classe saíram em proporções mais altas do que famílias do steerage cujos corredores e barreiras de língua atrasaram o acesso ao convés dos botes. A frase «mulheres e crianças primeiro» descreve uma prática contestada na noite, não um estatuto.
Listas de passageiros e de tripulação, tráfego Marconi e os dois transcritos de inquérito permanecem o registro público nuclear. A fotografia posterior do naufrágio confirmou uma quebra entre a terceira e a quarta chaminé quando o casco afundou, um facto que os tribunais de 1912 só podiam inferir do testemunho.
Da indignação à SOLAS
O United States Radio Act de 1912 exigiu que os navios mantivessem uma vigia sem-fios contínua. A International Ice Patrol começou em 1914 sob a United States Coast Guard, financiada pelos Estados de transatlânticos. A primeira Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar abriu para assinatura em Londres em 1914.
A SOLAS 1914 foi atrasada pela Primeira Guerra Mundial; convenções posteriores em 1929, 1948 e 1974 mantiveram a lição do Titanic como a história fundadora do tratado: botes suficientes para todos, exercícios de bote, roteamento de gelo e um rádio que não dorme.
O navio chocou-se com um icebergue por volta das 23:40 de 14 de abril de 1912 e afundou por volta das 02:20 de 15 de abril no Atlântico Norte. O relatório do British Wreck Commissioner situou a perda a 41°46′N, 50°14′W.
Quantas pessoas morreram?
O tribunal de Lord Mersey registou 1.490 vidas perdidas. Outras contas de 1912 correram mais altas; compiladores modernos citam muitas vezes cerca de 1.500 de cerca de 2.200 a bordo. Cerca de 710 pessoas chegaram ao Carpathia. As cifras ainda diferem porque as listas de tripulação e de steerage estavam incompletas.
O que concluíram os inquéritos oficiais?
Tanto o inquérito do Senado dos Estados Unidos como o British Wreck Commissioner acharam que o navio foi conduzido demasiado depressa numa região de gelo, que a prática de vigia e de sem-fios era inadequada, e que a capacidade e o carregamento dos botes falharam as pessoas a bordo. O relatório britânico de 30 de julho de 1912 culpou a colisão à velocidade excessiva.
Por que havia poucos botes?
As regras do Board of Trade então escalavam o boatage à tonelagem bruta, não ao número de almas. Os vinte botes do Titanic eram legais. Após 1912 a regra de botes para todos tornou-se o padrão político e depois o de tratado sob a SOLAS.
O navio foi oficialmente chamado inafundável?
Nenhuma sociedade de classificação certificou o Titanic como inafundável. A imprensa de ofício e a publicidade da White Star enfatizaram a subdivisão estanque. A palavra grudou nas manchetes após o naufrágio e tornou-se uma lição sobre marketing, não um carimbo oculto de desenho.
Quando o naufrágio foi achado?
Em 1 de setembro de 1985 uma expedição conjunta da Woods Hole Oceanographic Institution e do IFREMER localizou o naufrágio em dois pedaços principais a cerca de 3.800 metros. Os Estados Unidos aprovaram depois o RMS Titanic Memorial Act 1986 para tratar o sítio como um memorial.
Que lei mudou por causa do Titanic?
Mudanças imediatas incluíram o United States Radio Act de 1912, a International Ice Patrol (1914) e a primeira convenção SOLAS (1914). Revisões posteriores da SOLAS ainda tratam botes suficientes, exercícios e rádio contínuo como deveres de base dos navios mercantes.
A causa do afundamento ainda é disputada?
A colisão com o icebergue e a inundação progressiva não estão em disputa séria. Os historiadores ainda discutem a qualidade dos rebites, o comprimento exato do dano de lado e como o casco quebrou. São notas de engenharia sobre um caso de navegação fechado.
