Provas do Titanic e o registro de 1912

O navio chocou-se com um icebergue por volta das 23:40 de 14 de abril de 1912 e afundou por volta das 02:20 de 15 de abril no Atlântico Norte. O relatório do British Wreck Commissioner situou a perda a 41°46′N, 50°14′W.

O tribunal de Lord Mersey registou 1.490 vidas perdidas. Outras contas de 1912 correram mais altas; compiladores modernos citam muitas vezes cerca de 1.500 de cerca de 2.200 a bordo. Cerca de 710 pessoas chegaram ao Carpathia. As cifras ainda diferem porque as listas de tripulação e de steerage estavam incompletas.

Tanto o inquérito do Senado dos Estados Unidos como o British Wreck Commissioner acharam que o navio foi conduzido demasiado depressa numa região de gelo, que a prática de vigia e de sem-fios era inadequada, e que a capacidade e o carregamento dos botes falharam as pessoas a bordo. O relatório britânico de 30 de julho de 1912 culpou a colisão à velocidade excessiva.

As regras do Board of Trade então escalavam o boatage à tonelagem bruta, não ao número de almas. Os vinte botes do Titanic eram legais. Após 1912 a regra de botes para todos tornou-se o padrão político e depois o de tratado sob a SOLAS.

Nenhuma sociedade de classificação certificou o Titanic como inafundável. A imprensa de ofício e a publicidade da White Star enfatizaram a subdivisão estanque. A palavra grudou nas manchetes após o naufrágio e tornou-se uma lição sobre marketing, não um carimbo oculto de desenho.

Em 1 de setembro de 1985 uma expedição conjunta da Woods Hole Oceanographic Institution e do IFREMER localizou o naufrágio em dois pedaços principais a cerca de 3.800 metros. Os Estados Unidos aprovaram depois o RMS Titanic Memorial Act 1986 para tratar o sítio como um memorial.