Em 16 de abril de 2014 o ferry MV Sewol capotou no Mar Amarelo; 304 pessoas morreram ou permanecem desaparecidas, e os tribunais sul-coreanos condenaram depois o capitão e a tripulação.
Also called: desastre do ferry Sewol · 16 de abril de 2014
O MV Sewol, um ferry da Chonghaejin Marine na linha Incheon–Jeju, adernou e capotou na manhã de 16 de abril de 2014 perto do canal Maenggol ao largo de Jindo, no Mar Amarelo. De 476 pessoas a bordo, 172 foram resgatadas. Tribunais e o governo trataram 304 como mortas ou desaparecidas — a maior parte estudantes e professores da Danwon High School em Ansan numa viagem. Esta página não descreve os conveses presos.
As investigações acharam modificações ilegais, carga sobrecarregada, lastro inadequado e uma tripulação que saiu enquanto anúncios de cabine diziam aos passageiros para ficarem no lugar. O capitão Lee Joon-seok foi sentenciado a 36 anos por negligência em novembro de 2014. O Tribunal Superior de Gwangju em abril de 2015 substituiu homicídio por negligência dolosa e uma pena perpétua. O Supremo Tribunal da Coreia confirmou essa pena perpétua em 12 de novembro de 2015.
O casco foi içado em 23 de março de 2017. Estatutos especiais criaram comissões de investigação e uma política pública de memorial que sobreviveu à presidência de Park Geun-hye. A cobertura em português tratou o naufrágio como uma história de luto nacional e de falhanço de Estado mais do que como um caso estatutário coreano.
Data16 abr 2014
Mortos304 mortos/desaparec.
A bordo476 passag./tripulação
OperadorChonghaejin Marine
CapitãoPena perpétua, 2015
CascoIçado mar 2017
Dossier scores
Notoriety 82
Mystery 35
Scale 80
Evidence 75
Legal impact 78
Culture 70
Notoriety
82
Mystery
35
Scale
80
Evidence
75
Legal impact
78
Culture
70
Um ferry, uma ordem de ficar e um tribunal
Sewol é um caso penal fechado contra a ponte e um argumento ainda aberto sobre reguladores, donos e as primeiras horas de salvamento.
Um navio reconstruído numa rota doméstica
O casco começou a vida no Japão em 1994 como Ferry Naminoue. A Chonghaejin comprou-o e reconstruiu-o como Sewol em 2012–13, acrescentando conveses e mudando a estabilidade. Investigadores coreanos acharam depois que a conversão e a prática de carga deixaram margem de menos quando o navio virou no canal Maenggol.
Na noite de 15 de abril de 2014 o ferry saiu de Incheon atrasado. A carga foi depois achada subamarrada e acima da carga autorizada. O lastro era curto. Esses factos, não o tempo como causa única, estão no centro do dossiê de tribunal coreano.
A manhã de 16 de abril
Após as 08:30 o navio fez uma curva, adernou e não recuperou. Os altifalantes de cabine disseram aos passageiros para esperarem. O capitão e vários tripulantes deixaram a embarcação. A Guarda Costeira e barcos civis recolheram 172 pessoas da água e dos conveses abertos. A maior parte dos que permaneceram dentro não foi alcançada a tempo.
Dos 304 mortos ou desaparecidos, 250 eram estudantes da Danwon High School. Os relatos em português usaram esse facto de viagem escolar como o centro moral da história. O direito coreano tratou o mesmo facto como agravante nos julgamentos da tripulação e como a razão de atos especiais de investigação.
Tribunais, dono e Estado
Catorze tripulantes receberam penas de prisão. A pena perpétua de Lee por homicídio por negligência dolosa — fugir sem uma ordem de evacuação — é o resultado penal principal. A Chonghaejin e companhias associadas enfrentaram processos separados. Yoo Byung-eun, a figura de dono procurada pela polícia, foi achado morto em junho de 2014; a identificação foi anunciada em julho.
Reguladores e oficiais da Guarda Costeira foram demitidos ou condenados em acusações relacionadas. O primeiro-ministro Chung Hong-won ofereceu-se para demitir-se. O chamado buraco de sete horas na resposta pública da presidente Park Geun-hye tornou-se um dossiê político próprio e coloriu depois o debate de impeachment de 2016–17, embora a causa técnica do naufrágio não fosse um ato presidencial.
Estatuto e o casco içado
A Sewol Special Act de 2014 criou um quadro de investigação centrado nas famílias. Comissões posteriores discordaram sobre até onde perseguir a responsabilidade do Estado. O içamento do casco em março de 2017 foi vendido como uma promessa de recuperar os desaparecidos restantes e de deixar o próprio navio ser lido como prova.
A lei de segurança após Sewol apertou a inspeção doméstica de ferries, as declarações de carga e o dever de evacuar. Se essas regras mudaram a prática em cada rota costeira é uma pergunta separada de cumprimento. O caso penal contra o capitão não está aberto.
O ferry adernou e capotou na manhã de 16 de abril de 2014 no Mar Amarelo perto de Jindo, na rota Incheon–Jeju. Tinha saído de Incheon na noite anterior.
Quantas pessoas morreram?
A contabilidade oficial coreana usada nos julgamentos é 304 mortos ou desaparecidos de 476 a bordo, com 172 resgatados. Cerca de 250 dos mortos eram estudantes da Danwon High School. Contas iniciais de busca de corpos recuperados e de pessoas ainda desaparecidas deslocaram-se por dígitos únicos à medida que o salvamento continuava.
Quem foi condenado?
O capitão Lee Joon-seok recebeu uma pena perpétua, confirmada pelo Supremo em 12 de novembro de 2015, por homicídio por negligência dolosa e counts relacionados. Outros tripulantes receberam penas de cerca de 18 meses a 12 anos no caminho final de recurso. Alguns oficiais da Guarda Costeira e reguladores foram condenados ou demitidos em separado.
O que causou o capotamento?
Tribunais e órgãos de investigação apontaram a uma combinação de uma curva acentuada, carga em excesso e mal segura, estabilidade reduzida após a reconstrução, e lastro insuficiente — não um ato de guerra e não um único buraco inexplicado.
Por que os passageiros ficaram dentro?
Anúncios repetidos disseram-lhes para esperarem. O capitão não emitiu uma ordem atempada de abandonar o navio. O Supremo tratou essa omissão, mais a partida da tripulação, como o núcleo do achado de homicídio por negligência dolosa.
Quando o navio foi içado?
O casco foi trazido acima em 23 de março de 2017 e depois movido para exame e uso memorial. O salvamento destinava-se a recuperar pessoas ainda desaparecidas e a preservar o navio como prova.
O que é a Sewol Special Act?
Um estatuto de 2014 que criou uma estrutura especial de investigação e apoio às famílias enlutadas. Lutas políticas posteriores foram sobre os poderes da comissão e sobre até onde as agências de Estado podiam ser intimadas.
O caso está sem solução?
Não. O estado é convicted. Argumentos abertos concernem captura regulatória, a primeira hora de salvamento e responsabilização política — não a identidade do capitão nem o facto do capotamento.
