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Respostas curtas
Quando e onde o Titanic afundou?
O navio chocou-se com um icebergue por volta das 23:40 de 14 de abril de 1912 e afundou por volta das 02:20 de 15 de abril no Atlântico Norte. O relatório do British Wreck Commissioner situou a perda a 41°46′N, 50°14′W.
Quantas pessoas morreram?
O tribunal de Lord Mersey registou 1.490 vidas perdidas. Outras contas de 1912 correram mais altas; compiladores modernos citam muitas vezes cerca de 1.500 de cerca de 2.200 a bordo. Cerca de 710 pessoas chegaram ao Carpathia. As cifras ainda diferem porque as listas de tripulação e de steerage estavam incompletas.
O que concluíram os inquéritos oficiais?
Tanto o inquérito do Senado dos Estados Unidos como o British Wreck Commissioner acharam que o navio foi conduzido demasiado depressa numa região de gelo, que a prática de vigia e de sem-fios era inadequada, e que a capacidade e o carregamento dos botes falharam as pessoas a bordo. O relatório britânico de 30 de julho de 1912 culpou a colisão à velocidade excessiva.
Por que havia poucos botes?
As regras do Board of Trade então escalavam o boatage à tonelagem bruta, não ao número de almas. Os vinte botes do Titanic eram legais. Após 1912 a regra de botes para todos tornou-se o padrão político e depois o de tratado sob a SOLAS.
O navio foi oficialmente chamado inafundável?
Nenhuma sociedade de classificação certificou o Titanic como inafundável. A imprensa de ofício e a publicidade da White Star enfatizaram a subdivisão estanque. A palavra grudou nas manchetes após o naufrágio e tornou-se uma lição sobre marketing, não um carimbo oculto de desenho.
Quando o naufrágio foi achado?
Em 1 de setembro de 1985 uma expedição conjunta da Woods Hole Oceanographic Institution e do IFREMER localizou o naufrágio em dois pedaços principais a cerca de 3.800 metros. Os Estados Unidos aprovaram depois o RMS Titanic Memorial Act 1986 para tratar o sítio como um memorial.
Não houve um julgamento penal do capitão morto. As investigações foram uma audiência do Senado e um inquérito de naufrágio do Board of Trade.
Ambos se sentaram enquanto os corpos ainda estavam a ser recuperados e enquanto os oficiais da White Star estavam disponíveis como testemunhas.
Agências
- Subcomissão do Senado dos EUA — Primeiro inquérito público, 19 de abril–25 de maio de 1912, presidido pelo senador William Alden Smith.
- British Wreck Commissioner — Investigação formal sob as Merchant Shipping Acts, Lord Mersey, 2 de maio–30 de julho de 1912.
- Board of Trade — Fixou as 26 perguntas, forneceu assessores e enfrentou crítica de conflito de interesses por julgar as suas próprias regras de boatage.
- White Star / Marconi / Cunard — Registros da companhia e de sem-fios, mais o diário de salvamento do Carpathia, foram intimados ou oferecidos como peças.
O que se seguiu
- Reter as testemunhas
Smith embarcou a história da chegada do Carpathia e emitiu intimações para que Ismay e oficiais não pudessem deixar os Estados Unidos de imediato.
- Mapear o campo de gelo
Ambos os tribunais recolheram mensagens de gelo e posições de outros navios para mostrar que o perigo era conhecido em 14 de abril.
- Cronometrar a inundação
A inspeção reportada de Andrews, as ordens de bombas e o tempo de afundamento de duas horas e quarenta minutos foram reconstruídos a partir de oficiais.
- Contar os botes
A ordem de carregamento, os davits subcarregados e a tabela legal de boatage tornaram-se o núcleo político de ambos os relatórios.
- Examinar o Californian
O navio parado do capitão Stanley Lord e os foguetes não lidos foram tratados como um salvamento quase falhado, não como a causa do naufrágio.
- Recomendar estatuto
Sem-fios contínuo, botes para todos, disciplina de foguetes e patrulha de gelo passaram de recomendação a lei de 1912–14.
Pontos de virada
- O Carpathia em Nova Iorque — O desembarque de 18 de abril criou um aperto de imprensa e deu a Smith uma lista viva de testemunhas antes de as memórias endurecerem em Liverpool.
- O achado de velocidade de Mersey — O relatório de 30 de julho recusou uma escotilha de escape de defeito de desenho e pregou a baixa à navegação no gelo.
- Imagens do naufrágio de 1985 — O casco partido acabou pretensões folclóricas de um mergulho único intacto e abriu um segundo dossiê, arqueológico.
As investigações foram rápidas, públicas e incompletas sobre as vidas do steerage — e ainda assim suficientes para mudar a lei atlântica.
Enciclopédia de registro público. Não é aconselhamento jurídico. Não é um como-fazer. Sem detalhe gráfico. Guerras ficam em outro atlas.