✈️大学・参入経路

参入ロードマップ

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   自家用操縦士免許(PPL)

   6〜12か月

   軽単発機の操縦を学ぶ段階。通常10〜20時間の教習後に初の単独飛行を行い、40〜60時間で免許を取得する。ここで、自分にこの職業への適性と度胸が本当にあるかどうかが分かる。

   関門航空身体検査(キャリアを目指すならクラス1)、筆記試験、そして試験官によるPPL実地試験。

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   計器飛行証明・多発限定

   6〜12か月

   雲の中で計器のみを頼りに飛行する技術を身につけ、続いて片発を意図的に停止させた状態での双発機の操縦を習得する。計器飛行証明はこの職業の本当の分岐点であり、飛行を晴天限定の技能から全天候対応の技能へと変える。

   関門計器飛行の学科試験と、視界遮断フードをかぶった状態あるいは実際の雲中での計器飛行実地試験。

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   事業用操縦士免許とATPL学科

   1〜2年

   事業用操縦士免許があれば飛行を商業として売ることが合法になる。EASA制度では候補者はさらにATPL学科試験13科目を受験し、飛行時間が積み上がるまで「凍結ATPL」を保持する。統合型アカデミーでは、ゼロからこの段階までを18〜24か月の集中プログラムに圧縮する。

   関門CPL実地試験と、航法・気象・性能・航空法にわたる数百時間の学習を要するATPL学科試験群。

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   飛行時間の積み上げ

   1〜3年

   飛行教官、バナー曳航、スカイダイビング機のパイロット、チャーター便パイロットとして働き、航空会社や規制当局が求める経験を積む。米国ではATP証明に必要な1,500時間の達成を意味し、他国では数百時間と高い評価があれば十分な場合もある。

   関門ログブックそのもの――飛行時間が通貨であり、1,500時間というATPの最低基準(軍出身者は750時間、大学プログラム卒業者は1,000〜1,250時間)は米国の法律だ。

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   航空会社選考とタイプレーティング

   3〜6か月

   シミュレーター試験、グループ演習、技術面接からなる航空会社の選考を経て、特定の機種一つに限定されたタイプレーティングをほぼすべてフルフライトシミュレーターで訓練し、その後は訓練機長と実際の乗客を乗せた収益便でのライントレーニングに進む。

   関門シミュレーター選考試験、そして最終的には、新任副操縦士が基準どおりに運航できることを確認するラインチェック。

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   副操縦士から機長へ

   5〜15年

   昇格の時期は実力ではなく年功序列リストによって決まる。パイロットは上位者の退職や異動を待ち、その後機長昇格コースを修了する。機長であれ副操縦士であれ、すべての旅客機パイロットは退職まで約6か月ごとの定期シミュレーターチェックを受け続ける。

   関門機長昇格コースと、65歳の定年まで年2回開かれる関門である免許技能維持審査。

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