航空学/航空宇宙科学
学位と免許が一体になったプログラムエンブリー・リドル航空大学やノースダコタ大学のような大学は飛行訓練を学位課程に組み込んでおり、米国の卒業生は1,500時間ではなく1,000〜1,250時間で限定ATPの資格を得られる――この専攻が持つ主な構造的利点だ。
人をパイロットにする学位というものは存在しない。あるのは免許の階段だけであり、それぞれが記録された飛行時間、筆記試験、試験官との実地試験によって獲得される法的な許可だ。この階段はICAOが標準化したため、世界中でほぼ同一だ――自家用操縦士免許、計器飛行証明、事業用操縦士免許、そして機長職に必要な定期運送用操縦士免許。すべての土台には航空身体検査証明があり、いったん永久に失効すればどれほどの技量やお金があっても再び開くことのない唯一の関門だ。
国によって異なるのは、この階段をどう登るか、そして誰が費用を負担するかだ。米国は新人パイロットに1,500時間を積ませるため、多くはまず教官として生計を立てる。欧州やアジアの多くの地域では、統合型アカデミー出身の数百時間のカデットを、訓練費用の返済契約と引き換えに航空会社が採用する。いずれにせよ、最後に効いてくる変数は年功序列だ。航空会社では、入社日がその後の何をしようとも、機種、勤務スケジュール、機長昇格までの年数を左右する。
The route in
-
1
自家用操縦士免許(PPL)
6〜12か月軽単発機の操縦を学ぶ段階。通常10〜20時間の教習後に初の単独飛行を行い、40〜60時間で免許を取得する。ここで、自分にこの職業への適性と度胸が本当にあるかどうかが分かる。
The filter航空身体検査(キャリアを目指すならクラス1)、筆記試験、そして試験官によるPPL実地試験。
-
2
計器飛行証明・多発限定
6〜12か月雲の中で計器のみを頼りに飛行する技術を身につけ、続いて片発を意図的に停止させた状態での双発機の操縦を習得する。計器飛行証明はこの職業の本当の分岐点であり、飛行を晴天限定の技能から全天候対応の技能へと変える。
The filter計器飛行の学科試験と、視界遮断フードをかぶった状態あるいは実際の雲中での計器飛行実地試験。
-
3
事業用操縦士免許とATPL学科
1〜2年事業用操縦士免許があれば飛行を商業として売ることが合法になる。EASA制度では候補者はさらにATPL学科試験13科目を受験し、飛行時間が積み上がるまで「凍結ATPL」を保持する。統合型アカデミーでは、ゼロからこの段階までを18〜24か月の集中プログラムに圧縮する。
The filterCPL実地試験と、航法・気象・性能・航空法にわたる数百時間の学習を要するATPL学科試験群。
-
4
飛行時間の積み上げ
1〜3年飛行教官、バナー曳航、スカイダイビング機のパイロット、チャーター便パイロットとして働き、航空会社や規制当局が求める経験を積む。米国ではATP証明に必要な1,500時間の達成を意味し、他国では数百時間と高い評価があれば十分な場合もある。
The filterログブックそのもの――飛行時間が通貨であり、1,500時間というATPの最低基準(軍出身者は750時間、大学プログラム卒業者は1,000〜1,250時間)は米国の法律だ。
-
5
航空会社選考とタイプレーティング
3〜6か月シミュレーター試験、グループ演習、技術面接からなる航空会社の選考を経て、特定の機種一つに限定されたタイプレーティングをほぼすべてフルフライトシミュレーターで訓練し、その後は訓練機長と実際の乗客を乗せた収益便でのライントレーニングに進む。
The filterシミュレーター選考試験、そして最終的には、新任副操縦士が基準どおりに運航できることを確認するラインチェック。
-
6
副操縦士から機長へ
5〜15年昇格の時期は実力ではなく年功序列リストによって決まる。パイロットは上位者の退職や異動を待ち、その後機長昇格コースを修了する。機長であれ副操縦士であれ、すべての旅客機パイロットは退職まで約6か月ごとの定期シミュレーターチェックを受け続ける。
The filter機長昇格コースと、65歳の定年まで年2回開かれる関門である免許技能維持審査。
参入費用
0〜20万ドル以上
米国のモジュール式訓練は通常、パートタイムで数年かけて8万〜12万ドルかかる。欧州の統合型ATPLアカデミーは前払いで10万〜13万ユーロを請求し、自費でのタイプレーティング取得はさらに3万ドルほど追加になる。航空会社のカデット制度では費用が給与からの返済契約に置き換えられ、軍のルートは年季奉公以外の金銭的負担はない。どこでも隠れたコストとなるのが、低賃金の飛行時間積み上げ期間だ。米国の教官給与は2024年時点で年間約4万ドルと、借金が膨らむ中でその水準にとどまることが多い。
What to study
航空宇宙工学または機械工学
システムへの深い理解と代替キャリアの保険工学は機体への本当の理解を築くと同時に、この職業で最も強力な保険となるキャリアを提供する――身体検査資格を失っても続けられる仕事であり、その喪失こそが実地試験のどんな不合格よりも多くのキャリアを終わらせている。
気象学または物理学
天候は日々の敵だ対流、着氷、ウインドシア、ジェット気流はあらゆる飛行計画と経路変更の判断を左右する。大気科学の確かな基礎を持つパイロットは、天候の全体像をより速く読み取り、それに逆らうことが少ない。
航空輸送経営学
コックピットを取り巻く業界そのもの航空会社の経済、運航、ディスパッチについて学ぶ――キャリア半ばで機材管理や訓練管理に移るパイロットにとって有用であり、勤務表、燃料の数字、スケジュールがなぜそのような形になっているのかを理解する助けにもなる。
どの学位でも、あるいは学位なしでも
航空会社が採用するのは免許であって専攻ではない世界の航空会社の大半はまったく学位要件を課しておらず、米国の大手航空会社でさえその要件を緩和している――デルタ航空は2022年に4年制学位の要件を撤廃した。米国以外では、多くのカデットは高校卒業後すぐにアカデミーへ進む。
Where it is taught best
エンブリー・リドル航空大学
米国世界最大の航空専門大学で、フロリダ州デイトナビーチとアリゾナ州プレスコットにキャンパスを持つ。卒業生は米国の限定ATPの資格を得る。
ノースダコタ大学(UNDエアロスペース)
米国世界屈指の規模を誇る大学付属飛行訓練機関の一つで、グランドフォークスを拠点に100機を大きく上回る訓練機を運用している。
国立民間航空学校(ENAC)
フランストゥールーズにある国立の民間航空グランゼコールで、フランスの旅客機パイロット、管制官、技術者を養成する。入学は全国統一選抜試験による。
中国民用航空飛行学院
中国四川省広漢を拠点とし、しばしば世界最大の飛行学校と評される。中国の旅客機パイロットの大多数を養成している。
インディラ・ガンディー国立航空アカデミー(IGRUA)
インド1985年に設立された、ウッタル・プラデーシュ州フルサトガンジにあるインドの国立飛行アカデミー。インディゴ、エア・インディア、そして急成長するインドの航空会社への主要な供給源だ。
L3ハリス・エアライン・アカデミー
英国クロウリーなど英国拠点を持つ欧州有数のアブイニシオ(ゼロからの)訓練機関で、統合型ATPLコースと、イージージェットなど航空会社と提携したカデット制度を運営している。
ヨーロピアン・フライト・アカデミー(ルフトハンザ・アビエーション・トレーニング)
ドイツルフトハンザ・グループのカデット供給元で、ドイツのブレーメンとロストック、およびアリゾナ州のフェニックス・グッドイヤーで、同グループの航空会社向けに訓練を行う。
カンタス・グループ・パイロット・アカデミー
オーストラリア2019年にクイーンズランド州トゥーンバ・ウェルキャンプに開校し、カンタス・グループの航空会社に人材を供給し、地域で見込まれるパイロット不足に対応する。
Licences and exams
FAA定期運送用操縦士(ATP)証明
米国米国の最上位のパイロット証明であり、2013年以降、あらゆる航空会社の副操縦士に必要な法的最低要件だ。1,500飛行時間(軍・大学出身者は軽減あり)、必須のATP-CTPコースを経た厳格な筆記試験、そして実地試験が求められる。
EASA ATPL
欧州欧州の定期運送用操縦士免許。航空法から飛行計画まで網羅する13科目の学科試験があり、保有者が指揮飛行時間を含む1,500時間を記録するまでCPLとともに「凍結」状態で保持され、その時点で完全に有効化される。
ICAOクラス1航空身体検査証明
世界共通ICAO付属書1の基準に基づき各国で発行され、旅客機パイロットの場合は年齢に応じて6〜12か月ごとに更新される。循環器、視力、聴力、精神衛生を対象とする。この証明を失うことは、どの試験よりも多くのキャリアを終わらせており、そのために免許喪失保険が存在する。
タイプレーティング(機種限定資格)
世界共通機種ごとの資格――A320型機のパイロットはこれなしでは合法的に737型機を操縦できない。ほぼすべてレベルDのフルフライトシミュレーターで取得され、キャリアが終わるまで約6か月ごとの定期技能維持審査によって有効に保たれる。
The other way in
軍のパイロット
空軍は約10年間の勤務と引き換えに個人負担ゼロでパイロットを養成しており、航空会社もその経験を高く評価する。米国の規則では軍出身のパイロットは750時間でATPの資格を得られ、世界のワイドボディ機長の相当な割合がかつて軍服を着ていた。
航空会社カデット制度とMPL
2006年に導入されたICAOのマルチクルー・パイロット・ライセンス(MPL)は、ゼロから特定の航空会社の副操縦士席に特化して候補者を養成するもので、その多くがシミュレーターでの約240時間の訓練だ。イージージェット、ルフトハンザ、そしていくつかのアジアの航空会社はMPLや、将来の給与を担保に訓練費を融資するカデット制度を利用している。
Keep exploring
More in Frontier & Field
👨🚀
宇宙飛行士
地球上で最も希少な仕事は、地球の外で営まれる。ガガーリンの108分から国際宇宙ステーションでの1年間の滞在まで、これまでにこの職に就いた人はおよそ700人しかいない。
AI-resistant 74 ⚓船長
最後に残る絶対的指揮権——鄭和の宝船艦隊から今日の巨大コンテナ船まで、船と乗組員と貨物のすべてに責任を負う、免許を持つただ一人の船長。
AI-resistant 65 🌾農家
他のあらゆる職業を可能にした職業――肥沃な三日月地帯の最初の小麦栽培から自動運転トラクターまで、1万1千年にわたり世界を養い続けてきた。
AI-resistant 72 🏺考古学者
地面から人類の歴史を読み解く科学者——ナボニドゥスの神殿発掘からLiDARと古代DNAまで、二度と戻らない地層を一層ずつ記録する仕事。
AI-resistant 78 🏔️山岳ガイド
見知らぬ人々を世界の名だたる山へ導き、何より無事に下山させる資格を持つ専門職。1821年にシャモニーが職業として組織した。
AI-resistant 88