一艘按法定最低标准建造的船
哈兰德与沃尔夫于1911年5月31日在贝尔法斯特下水泰坦尼克号。邮轮携带二十艘救生艇，合计容量约1178人，这一数字符合英国贸易委员会1894年按吨位而非人数的尺度。处女航上约有2200名旅客与船员。
水密舱壁只升到E甲板。造船工程师爱德华·怀尔丁后来告诉英国调查：沿板缝的长侧擦裂可使若干舱室进水。设计假定的是迎头或有限舱室破口，而不是右舷一侧的奔跑伤口。
白星航运奥林匹克级邮轮泰坦尼克号于1912年4月10日离开南安普敦，经瑟堡与皇后镇前往纽约。4月14日午夜前不久，船在北大西洋撞上冰山。它约于4月15日02:20沉没。英国残骸专员1912年7月30日报告记录，在北纬41°46′、西经50°14′损失1490条生命。
两场公开调查在数周内开庭。威廉·奥尔登·史密斯参议员主持的美国参议院小组委员会自4月19日起听取证人。在伦敦，默西勋爵的法庭自1912年5月2日至7月30日开庭，询问97名证人并回答贸易委员会26个问题。双方都认定：在冰区高速、薄弱的了望惯例以及救生艇过少，把一次碰撞变成大规模伤亡残骸。
作为损失原因案，灾难已结案。残骸于1985年9月1日由罗伯特·巴拉德与让-路易·米歇尔率领的法美团队定位。仍开口的是遗产法：谁可以探访、拍摄或从如今处于联合国教科文组织与美国保护法规之下的墓地打捞物品。
日期1912年4月14–15日
遇难1490人(英1912)
船舶泰坦尼克号
运营商白星航运
调查美英,1912
残骸1985年9月1日发现
Dossier scores
- Notoriety 98
- Mystery 30
- Scale 90
- Evidence 82
- Legal impact 85
- Culture 98
Notoriety98
Mystery30
Scale90
Evidence82
Legal impact85
Culture98
为何一次处女航改写了海洋
泰坦尼克号不是第一艘因冰失事的邮轮。它是第一艘因其旅客名单、无线电往来与两国政府誊本，使爱德华时代安全规则的失败无法被埋葬的船。
冰、速度与单一无线电值班
4月14日，船收到多份冰警，包括来自加利福尼亚号与梅萨巴号。爱德华·J·史密斯船长在晴朗无月之夜保持约21–22节的近全速。桅楼了望没有望远镜。冰山约于23:40被看见；舵令来得太晚，未能避开。
停在数英里外冰中的加利福尼亚号，在单一报务员值班结束后关闭了夜间无线电。泰坦尼克号的火箭被看见并被误读。卡帕西亚号在阿瑟·罗斯特伦船长指挥下全速转向，并于4月15日黎明后从艇上救起约710名幸存者。
舱等、艇与公开记录
存活率跟踪舱等与位置，多于神话。头等舱妇女与儿童离船比例高于三等舱家庭——后者的走廊与语言障碍推迟了抵达艇甲板。短语“妇女儿童优先”描述的是当夜有争议的惯例，不是一部法规。
旅客与船员名单、马可尼往来与两份调查誊本仍是核心公开记录。后来的残骸摄影证实船体下沉时在第三与第四烟囱之间断裂，1912年法庭只能从证词推断这一事实。
从愤怒到海上人命安全公约
美国1912年无线电法要求船舶保持连续无线电值班。国际冰巡始于1914年，由美国海岸警卫队执行，由大西洋邮轮国家资助。首部国际海上人命安全公约1914年在伦敦开放签署。
1914年公约因第一次世界大战推迟；1929、1948与1974年后来的公约仍把泰坦尼克号课当作条约的创始故事：人人有艇、艇上演习、冰区航线，以及不睡眠的无线电。
Seven chapters
经过
泰坦尼克号如何离开南安普敦，于1912年4月14日撞冰，并成为现代海上人命安全法的创始案。
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年表
从1911年贝尔法斯特下水到1912年调查、1914年海上人命安全公约与1985年发现残骸的十个有日期步骤。
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人物
史密斯船长、伊斯梅、安德鲁斯、罗斯特伦、史密斯参议员与默西勋爵在1912年公开记录中的位置。
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证据
无线电日志、艇名单、调查誊本以及后来合上损失原因问题的残骸影像。
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调查
美国参议院与默西勋爵残骸法庭如何在四个月内复原处女航损失。
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影响
1912年无线电法、冰巡、1914年海上人命安全公约，以及一个世纪的英语电影与纪念法。
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余波
打捞伦理仍有哪些开口，以及1912年记录已经合上哪些泰坦尼克号迷思。
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常见问题
泰坦尼克号何时何地沉没？
船约于1912年4月14日23:40撞上冰山，约于4月15日02:20在北大西洋沉没。英国残骸专员报告把损失位置标在北纬41°46′、西经50°14′。
有多少人遇难？
默西勋爵法庭记录损失1490条生命。其他1912年统计更高；现代汇编者常引约2200人中约1500人。约710人抵达卡帕西亚号。数字仍有差异，因为船员与三等舱名单不完整。
官方调查得出什么结论？
美国参议院调查与英国残骸专员都认定：船在冰区开得太快，了望与无线电惯例不足，救生艇容量与登艇未能服务船上的人。英国报告日期为1912年7月30日，把碰撞归咎于过快速度。
为何救生艇过少？
当时贸易委员会规则按总吨位而不是按人数配置艇位。泰坦尼克号的二十艘艇是合法的。1912年后，人人有艇成为政治标准，再成为海上人命安全公约下的条约标准。
这艘船被官方称为永不沉没吗？
没有船级社把泰坦尼克号核证为永不沉没。行业报刊与白星宣传强调水密分隔。这个词在沉船后粘在英语标题上，成为关于营销的课，而不是隐藏的设计印记。
残骸何时被发现？
1985年9月1日，伍兹霍尔海洋研究所与法国海洋开发研究院联合考察在约3800米处定位分成两段的残骸。美国后来通过1986年泰坦尼克号纪念法，把遗址当作纪念地。
因泰坦尼克号改变了哪些法律？
即时变化包括美国1912年无线电法、国际冰巡（1914）与首部海上人命安全公约（1914）。后来的公约修订仍把足够救生艇、演习与连续无线电当作商船基线义务。
沉没原因仍有争议吗？
冰山碰撞与渐进进水并无严肃争议。史家仍争论铆钉质量、侧损精确长度以及船体如何断裂。那些是已结案航行案上的工程脚注。
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