英国残骸专员报告
调查
1912年7月30日报告与附件固定位置、此处使用的1490人遇难数字，以及冰区过快速度的认定。它是核心英国官方文件。
1912年法庭依据证词、马可尼文件与公司图纸工作。他们没有残骸。
1985年后摄影证实船体断裂与碎片场，并未改变航行认定。
Exhibits
美国参议院证词
证词
驾驶员、报务员、伊斯梅与旅客自1912年4月19日起受询。印刷听证仍是最早的长篇英语誊本。
马可尼往来
无线电
冰警、CQD与SOS呼号以及卡帕西亚号的回复，显示谁在何时听见这艘船。加利福尼亚号的沉默值班被记录为人员配置惯例，不是阴谋。
艇位与旅客名单
文件
白星与移民名单，加上艇容量表，支撑按舱等的存活表。三等舱名字的缺口解释了遇难总数为何仍有差异。
1985年后残骸勘测
残骸
约3800米处的两段主船体与碎片场，匹配下沉时的断裂。板材与铆钉研究细化、而不是取代1912年进水故事。
冰巡与海上人命安全公约文本
法规
1914年公约与冰巡协议是证据的法律余影：人人有艇、无线电值班与冰情报送作为常设义务。
How strong is the record?
原因共识92
冰山碰撞与渐进进水并无严肃争议。
1912年文献案卷88
两场调查、无线电日志与公司图纸构成厚实的同期案卷。
遇难人数精度72
默西的1490是官方数字；其他1912年与后来的计数相差数十至低百。
残骸法证80
摄影与有限回收证实断裂；深海打捞仍受限制。
对1912年残骸而言，本案证据丰富。剩余争论关乎冶金与记忆，而不是船是否撞冰。
公开记录百科。非法律意见，非作案教程。战争另册。