对已故船长没有刑事审判。调查是一场参议院听证与一场贸易委员会残骸调查。
双方开庭时，遗体仍在被寻回，白星驾驶员仍可作为证人。
Agencies
- 美国参议院小组委员会 — 第一场公开调查，1912年4月19日–5月25日，由威廉·奥尔登·史密斯参议员主持。
- 英国残骸专员 — 依据商船法的正式调查，默西勋爵，1912年5月2日–7月30日。
- 贸易委员会 — 设定26个问题，提供评估员，并因评判自己的艇位规则而面临利益冲突批评。
- 白星／马可尼／丘纳德 — 公司与无线电记录，以及卡帕西亚号救援日志，被强制或自愿作为证物。
What followed
- 留住证人
史密斯赶上卡帕西亚号抵达故事并发出传票，使伊斯梅与驾驶员不能立即离开美国。
- 标绘冰区
两场法庭收集冰讯与其他船舶位置，以表明危险在4月14日已知。
- 为进水计时
安德鲁斯被报告的检查、泵令以及两小时四十分的下沉时间，由驾驶员复原。
- 清点艇
装载顺序、未满的吊艇架与法定艇位表，成为两份报告的政治核心。
- 审查加利福尼亚号
斯坦利·洛德船长停下的船与未被读懂的火箭，被当作近在咫尺的救援，而不是残骸原因。
- 建议立法
连续无线电、人人有艇、火箭纪律与冰巡从建议走向1912–14年法律。
Turning points
- 卡帕西亚号抵达纽约 — 4月18日登陆造成媒体挤压，并在记忆于利物硬化之前，给史密斯一份活着的证人名单。
- 默西的速度认定 — 7月30日报告拒绝设计缺陷逃生口，把伤亡钉在冰区航行上。
- 1985年残骸影像 — 断裂船体结束了关于完整下潜的民间主张，并打开第二份考古案卷。
调查迅速、公开，在三等舱生命上不完整——却仍足以改变大西洋法律。
公开记录百科。非法律意见，非作案教程。战争另册。