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低高
简短问答
泰坦尼克号何时何地沉没？
船约于1912年4月14日23:40撞上冰山，约于4月15日02:20在北大西洋沉没。英国残骸专员报告把损失位置标在北纬41°46′、西经50°14′。
有多少人遇难？
默西勋爵法庭记录损失1490条生命。其他1912年统计更高；现代汇编者常引约2200人中约1500人。约710人抵达卡帕西亚号。数字仍有差异，因为船员与三等舱名单不完整。
官方调查得出什么结论？
美国参议院调查与英国残骸专员都认定：船在冰区开得太快，了望与无线电惯例不足，救生艇容量与登艇未能服务船上的人。英国报告日期为1912年7月30日，把碰撞归咎于过快速度。
为何救生艇过少？
当时贸易委员会规则按总吨位而不是按人数配置艇位。泰坦尼克号的二十艘艇是合法的。1912年后，人人有艇成为政治标准，再成为海上人命安全公约下的条约标准。
这艘船被官方称为永不沉没吗？
没有船级社把泰坦尼克号核证为永不沉没。行业报刊与白星宣传强调水密分隔。这个词在沉船后粘在英语标题上，成为关于营销的课，而不是隐藏的设计印记。
残骸何时被发现？
1985年9月1日，伍兹霍尔海洋研究所与法国海洋开发研究院联合考察在约3800米处定位分成两段的残骸。美国后来通过1986年泰坦尼克号纪念法，把遗址当作纪念地。
1912
对已故船长没有刑事审判。调查是一场参议院听证与一场贸易委员会残骸调查。
双方开庭时，遗体仍在被寻回，白星驾驶员仍可作为证人。
机构
- 美国参议院小组委员会 — 第一场公开调查，1912年4月19日–5月25日，由威廉·奥尔登·史密斯参议员主持。
- 英国残骸专员 — 依据商船法的正式调查，默西勋爵，1912年5月2日–7月30日。
- 贸易委员会 — 设定26个问题，提供评估员，并因评判自己的艇位规则而面临利益冲突批评。
- 白星／马可尼／丘纳德 — 公司与无线电记录，以及卡帕西亚号救援日志，被强制或自愿作为证物。
随后发生
- 留住证人
史密斯赶上卡帕西亚号抵达故事并发出传票，使伊斯梅与驾驶员不能立即离开美国。
- 标绘冰区
两场法庭收集冰讯与其他船舶位置，以表明危险在4月14日已知。
- 为进水计时
安德鲁斯被报告的检查、泵令以及两小时四十分的下沉时间，由驾驶员复原。
- 清点艇
装载顺序、未满的吊艇架与法定艇位表，成为两份报告的政治核心。
- 审查加利福尼亚号
斯坦利·洛德船长停下的船与未被读懂的火箭，被当作近在咫尺的救援，而不是残骸原因。
- 建议立法
连续无线电、人人有艇、火箭纪律与冰巡从建议走向1912–14年法律。
转折点
- 卡帕西亚号抵达纽约 — 4月18日登陆造成媒体挤压，并在记忆于利物硬化之前，给史密斯一份活着的证人名单。
- 默西的速度认定 — 7月30日报告拒绝设计缺陷逃生口，把伤亡钉在冰区航行上。
- 1985年残骸影像 — 断裂船体结束了关于完整下潜的民间主张，并打开第二份考古案卷。
调查迅速、公开，在三等舱生命上不完整——却仍足以改变大西洋法律。
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