国内航线上一艘改建的船
船体1994年在日本作为浪之上号渡轮开始服役。清海镇于2012–13年买下并改建为世越号，加层并改变稳性。韩国调查者后来认定，改建与货物惯例在猛骨水道转向时留下过小余量。
2014年4月15日夜，渡轮晚离仁川。货物后来被发现绑扎不足且超过核准载量。压载不足。这些事实——而不是天气作为唯一原因——坐在韩国法庭案卷的中心。
清海镇海运仁川—济州航线渡轮世越号，于2014年4月16日上午在黄海珍岛附近猛骨水道倾斜并倾覆。船上476人中172人获救。法庭与政府把304人当作遇难或失踪——其中多数是安山檀园高中旅行的学生与教师。本页不描述被困甲板。
调查发现非法改装、货物超载、压载不足，以及船员离开时客舱广播仍告诉旅客留在原地。船长李俊锡于2014年11月因过失被判36年。光州高等法院于2015年4月改为故意过失杀人并处无期徒刑。韩国大法院于2015年11月12日维持无期徒刑。
船体于2017年3月23日被打捞。特别立法创设调查委员会，以及比朴槿惠总统任期更耐久的公共纪念政治。英语报道把残骸当作国家悲痛故事与国家失败故事，多于当作韩国制定法案。
日期2014年4月16日
遇难304人遇难/失踪
船上476名旅客船员
运营商清海镇海运
船长2015年无期徒刑
船体2017年3月打捞
Dossier scores
- Notoriety 82
- Mystery 35
- Scale 80
- Evidence 75
- Legal impact 78
- Culture 70
Notoriety82
Mystery35
Scale80
Evidence75
Legal impact78
Culture70
一艘渡轮、一道原地等待令与一座法庭
世越号对驾驶台是已结案的刑事案件，对监管者、船东与救援最初数小时则仍是开口争论。
4月16日上午
08:30后船转向、倾斜且未能扶正。客舱喇叭告诉旅客等待。船长与若干船员离开船舶。海警与民用船只从水中与开敞甲板救起172人。多数留在内部的人未能及时被触及。
304名遇难或失踪者中，250人是檀园高中学生。英语报道把这一学校旅行事实当作故事的道德中心。韩国法律把同一事实当作船员审判中的加重，以及特别调查法的理由。
法庭、船东与国家
十四名船员获刑。李俊锡因故意过失杀人——在没有撤离令的情况下逃离——被判无期徒刑，是主要刑事结果。清海镇及相关公司面临另案程序。警方通缉的船东人物俞炳彦于2014年6月被发现死亡；身份于7月宣布。
监管者与海警官员被免职或在相关罪名上被定罪。总理郑烘原提出辞职。朴槿惠总统公开回应中所谓的七小时空白，本身成为政治案卷，并后来给2016–17年弹劾辩论上色，尽管残骸的技术原因不是总统行为。
立法与被打捞的船体
2014年世越号特别法创设以家属为中心的调查框架。后来的委员会在追究国家责任走多远的问题上意见不一。2017年3月的船体起吊，被当作寻回仍失踪者、并让船本身作为证据被阅读的承诺出售。
世越号之后的安全法收紧国内渡轮检验、货物申报与撤离义务。这些规则是否改变每条沿海航线的惯例，是另一项合规问题。针对船长的刑事案件并不开口。
Seven chapters
常见问题
世越号何时沉没？
渡轮于2014年4月16日上午在珍岛附近黄海倾斜并倾覆，航线为仁川—济州。它于前一夜离开仁川。
有多少人遇难？
审判中使用的韩国官方核算是船上476人中304人遇难或失踪，172人获救。遇难者中约250人是檀园高中学生。早期搜寻对已寻回遗体与仍失踪者的统计，在打捞继续时有个位数变动。
谁被定罪？
船长李俊锡因故意过失杀人及相关罪名被判无期徒刑，大法院于2015年11月12日维持。其他船员在最终上诉路径上获约18个月至12年刑期。部分海警与监管官员被另案定罪或免职。
倾覆原因是什么？
法庭与调查机构指向急转、过量且固定不良的货物、改建后稳性下降以及压载不足的组合——不是战时行为，也不是单一无法解释的破洞。
旅客为何留在内部？
反复广播告诉他们等待。船长没有及时发出弃船令。大法院把这一省略，加上船员离开，当作故意过失杀人认定的核心。
船何时被打捞？
船体于2017年3月23日起出，后来移作检查与纪念使用。打捞意在寻回仍失踪者，并把船作为证据保全。
世越号特别法是什么？
2014年立法，创设特别调查结构与对遇难家属的支持。后来的政治斗争关乎委员会权力，以及国家机构可被强制到何种程度。
本案未破吗？
不是。状态为已定罪。开口争论关乎监管俘获、救援第一小时与政治问责——不是船长身份或倾覆事实。
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