故事是一次商业处女航，不是一场战斗。白星在四月本已布满冰报的航线上出售速度、规模与舒适。
把一次碰撞变成全球案件的，是法定艇位、无线电惯例与奥林匹克级邮轮已开始运载的人数之间的错配。
Beats
- 一艘开往北大西洋的贝尔法斯特邮轮
泰坦尼克号是第二艘奥林匹克级船，由哈兰德与沃尔夫为南安普敦—纽约贸易建造。托马斯·安德鲁斯作为船厂保证组负责人随船。白星董事长J·布鲁斯·伊斯梅也在船上。
- 晴夜的冰警
4月14日周日带来平静海面与无月天空。冰讯抵达无线电室；并非全部作为单一标绘冰区到达驾驶员。船保持近全速。
- 侧擦一击
约23:40，了望报告前方近处有冰。舵与主机命令未能避开冰山。水沿右舷进入前部舱室。安德鲁斯告诉史密斯，船只剩很短时间。
- 放艇，火箭未被读懂
驾驶员午夜后开始装艇。许多艇未满员离开。遇险火箭与CQD／SOS呼号发出。加利福尼亚号无线电已关。卡帕西亚号应答并北驶。
- 黎明名单与两场调查
卡帕西亚号于4月18日在纽约送上幸存者。史密斯参议员次日开启听证。伦敦残骸法庭5月跟上。公开故事围绕舱等、艇以及救生艇上的董事长硬化。
那个夜晚被记成浪漫与傲慢。记录是标在1912年4月14–15日的航行与监管失败，并由两国政府同年结案。
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