爱德华·J·史密斯
泰坦尼克号船长
资深白星船长，本拟最后一次横渡。他与船同沉。两场调查都审查他的速度与冰区决定；双方都未把碰撞当作谜团。
1912年听证点出驾驶员、船东与救援者，比大多数三等舱家庭更清楚。
下列六人仍是英语记录用来解释指挥、设计、救援与法律的名字。
People
J·布鲁斯·伊斯梅
白星航运董事长
在一艘较晚的右舷艇上生还。美国报纸使他成为公司逃离的面孔。英国法庭拒绝认定他下令鲁莽速度，但他的名声从未恢复。
托马斯·安德鲁斯
哈兰德与沃尔夫造船人
率领保证组，并据若干生还驾驶员陈述，检查损坏并告诉船长船将沉没。他没有生还。后来的作者把他重塑为对抗船东的诚实设计者。
阿瑟·罗斯特伦
卡帕西亚号船长
立即把丘纳德邮轮转向北，准备艇与医疗组，并于4月18日在纽约送上幸存者。国会与英国法庭把救援赞为当夜称职的对照。
威廉·奥尔登·史密斯
美国参议员，调查主席
密歇根州共和党人，在伊斯梅与驾驶员能够回国前传唤他们。他的听证有党派色彩，技术上有时不稳，但它们创造了第一份公开誊本。
默西勋爵
英国残骸专员
前法官约翰·比格姆主持伦敦调查并签署1912年7月30日报告。批评者说贸易委员会在调查自己；附件仍是标准官方叙事。
三等舱名字主要作为名单条目进入记录。调查围绕驾驶员、船东与国家建立。
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