MotoGPはFIMロードレース世界選手権グランプリの最高クラスであり、1949年以来毎年チャンピオンを輩出してきたシリーズである。これはプロトタイプ規定であり、グリッドに並ぶどのマシンも市販されておらず、市販車をベースにしたものもない。現行マシンは1,000cc4気筒エンジン(ボア径81mm上限)を搭載し、最低重量157kg、出力は300馬力を優に超え、最高速は360km/hを超える。ライダーは60度以上バンクし、その速度域からカーボンディスクで減速するが、これは摂氏250度前後にならなければ効かない。ノンストップで約40分間走り続ける。2026年カレンダーは全22戦で構成される。
今やグランプリのレースウィークエンドは2つのポイント対象レースを生み出す。2023年以降、すべてのラウンドで土曜日にほぼ半分の距離のスプリントが行われ、優勝者に12ポイント、9位まで1ポイントずつが与えられる。これに加えて日曜日のグランプリでは25ポイントから15位まで1ポイントずつが配分される。グリッド順位は2部構成の予選から決まり、金曜日の1時間のプラクティスで上位10人がそのままQ2に進出する。決められたピットストップは存在しない。タイヤは単一サプライヤー(2016年からミシュラン、2027年からピレリ)から供給され、終盤にリアタイヤをうまく管理できたライダーがレースを制することが多い。
現代の選手権はドゥカティによって特徴づけられている。ボローニャの工場は2020年から2025年まで6年連続でコンストラクターズタイトルを獲得し、グリッドの約3分の1を供給する一方、アプリリア、KTM、ホンダ、ヤマハはその差を縮めるために設計された4段階のコンセッション制度の下で残りを争っている。マルク・マルケスは2025年に6年間のタイトル空白期間を終わらせ、ドゥカティのワークスチームでの初シーズンに記録的な545ポイントを獲得した。トラック外では、リバティ・メディアが2025年7月にシリーズプロモーターであるドルナ・スポーツの買収を完了し、MotoGPをフォーミュラ1と同じ立場に置いた。2027年には大規模な技術改革が待っている。850ccエンジン、小型化されたフェアリング、車高調整デバイスの廃止、そして完全な持続可能燃料の導入である。
よくある質問
MotoGPと世界スーパーバイクの違いは何ですか。
MotoGPはプロトタイプ選手権で、すべてのマシンは購入できない専用レーシングマシンであり、市販車に相当するモデルは存在しない。現行のMotoGPマシンは、最低重量157kgで300馬力を優に超える出力を発生する1,000cc4気筒エンジンを搭載する。一方、世界スーパーバイクはディーラーで購入できるオートバイを大幅に改造したものを使用し、どこまで改造できるかを制限する規則と、メーカー間の性能を均等化するバランス規則がある。MotoGPはより速く、技術的にはるかに進んでいるが、マシンの制約がより大きいため、スーパーバイクのレースの方が接近していることが多い。両シリーズには異なるライダー市場があり、両方向への移籍は珍しくない。
MotoGPのスプリントレースはどのような仕組みですか。
2023年以降、すべてのグランプリウィークエンドには土曜午後にスプリントが組み込まれており、日曜レースのほぼ半分の距離、通常10~14周、約20分間で行われる。土曜午前の予選で決まった同じグリッドを使用し、専用のセッションはない。ポイントは上位9人の完走者のみに与えられ、優勝で12、続いて9、7、6、5、4、3、2、1となる。スプリントの結果は日曜のグリッドを変えず、ライダーは各レースで異なるタイヤを自由に選べるが、短い距離のためほぼ全員がよりソフトなコンパウンドを選ぶ。完璧なウィークエンドは37ポイントの価値がある。
MotoGPの世界タイトルを最も多く獲得しているのは誰ですか。
ジャコモ・アゴスチーニが15の世界タイトルで記録を保持しており、そのうち8つは最高クラスの500cc、7つは350ccクラスで、1966年から1975年の間に獲得した。最高クラスに限れば、アゴスチーニの8タイトルがバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスの7タイトルを上回っている。マイク・ヘイルウッドも250cc、350cc、500ccクラスにまたがり9つの世界タイトルを獲得した。勝利数では、アゴスチーニが全クラス通算122勝で首位に立ち、ロッシは2000年から2017年の間の89勝で最高クラス記録を保持している。マルケスは2025年シーズン中にアゴスチーニの最高クラス通算68勝を上回り、現在ロッシに次ぐ2位にいる。
MotoGPのマシンはどれくらい速いのですか。
最高速記録は368.6km/hで、2026年5月にムジェロでのプラクティス中、ホルヘ・マルティンがアプリリアRS-GPで記録した。これは2023年に同じサーキットでブラッド・ビンダーが記録した366.1km/hを上回るものだ。ムジェロの1km長のメインストレートは速度記録の恒例の舞台となっているが、セパン、フィリップアイランド、ロサイルでも350km/hを超える数字が出ている。最高速よりも印象的なのは減速だ。MotoGPマシンは約4秒間、約250メートルの中で250km/h以上を削り落とし、摂氏約250度以上でしか正しく機能しないカーボンブレーキディスクを通じて1.5g以上の減速度を生み出す。
2027年にMotoGPで何が変わりますか。
4つの大きな変化が同時に起こる。エンジン排気量が1,000ccから850ccへ下がり、最大ボア径は81mmから75mmへ削減され、ライダー1人あたりのエンジン配分はシーズン7基から6基へ減る。燃料タンク容量はグランプリで22リットルから20リットルへ下がり、すべての燃料は2024年以降の40パーセント最低基準から引き上げられ、100パーセント非化石由来でなければならなくなる。空力が削減され、フェアリングは狭くなりリアデバイスが制限され、車高調整とホールショットシステムは完全に禁止される。最後に、11シーズンを経てピレリがミシュランに代わって唯一のタイヤサプライヤーとなる。総合的な意図は、より遅く、より安価で、追走と追い越しがより容易なマシンだ。
なぜMotoGPのライダーは膝や肘を路面に擦るのですか。
マシンの内側にハングオフすることで、ライダーとマシンを合わせた重心が内側に移動し、これによって同じコーナリング速度に対してマシン自体をより直立させたまま保ち、タイヤのより大きく安全な接地面を維持できる。ニースライダーは1970年代、ケニー・ロバーツらがシートから体を動かし始めた頃に最初に登場した。タイヤとシャシーが改良されるにつれてバンク角は60度を超えるようになり、肘も路面に届くようになった。このスタイルは2010年代にマルク・マルケスが定着させた。接触はフィードバックも提供する。ライダーはマシンがどれだけバンクしているかを正確に感じ取ることができ、フロントがスライドした際には膝と肘を使ってマシンを支えることもある。
MotoGPのライダーはピットストップをしますか。
通常の状況ではしない。MotoGPのレースは1セットのタイヤと1タンクの燃料でスタートからフィニッシュまで走り抜き、給油もスケジュールされたストップもない。だからこそ終盤のタイヤマネジメントが非常に多くのレースの結果を決める。例外は天候変化に対応するフラッグ・トゥ・フラッグ規則だ。ドライ宣言されたレースが雨に見舞われた場合、白旗が提示され、ライダーはすでにウェットタイヤを装着した2台目の同一マシンに乗り換えるためピットに入ることができ、この乗り換えには通常25~30秒かかる。ウェットレースが乾く場合も同様に逆の乗り換えが適用される。状況が本当に危険になった場合、レースディレクションは代わりに赤旗を提示する。
Moto2とMoto3とは何ですか。
これらは毎グランプリで開催され、MotoGPへの公式なラダーを形成する2つのサポートクラスだ。2012年に125ccクラスに取って代わったMoto3は、コスト上限とレブリミットを備えた250cc単気筒4ストロークを使用する。出力が低いためスリップストリームが支配的となり、レースは巨大なパックの中で決まる。2010年に250ccクラスに取って代わったMoto2は、カレックスなどの独立系コンストラクターのシャシーと組み合わせた市販の765cc3気筒トライアンフエンジンを使用し、エンジン予算ではなくライダーとシャシーの試験となっている。3クラスすべての最低年齢は18歳で、ジュニアレースでの一連の死亡事故を受けて2023年シーズンから引き上げられた。
