🏍️歴代GOAT

125cc、250cc、500cc、MotoGPを通じて9つの世界タイトルと115のグランプリ勝利。26シーズン432戦のキャリアの中で、今も破られていない最高クラス89勝と最高クラス199表彰台の記録を持つ。ロッシは2001年に最後の500cc2ストロークタイトルを獲得し、2002年に初代MotoGP4ストロークタイトルを獲得。その後現代最も決定的な一手を打つ。2003年に1勝もしていなかったヤマハに移籍し、2004年のウェルコムでの初戦で優勝、そのまま選手権を獲得し、2005年にも繰り返した。2008年と2009年にもタイトルを獲得した。彼の耐久性は特異なものだ。彼は2017年、38歳のときにまだグランプリで優勝しており、これは最初の最高クラス優勝から17年後のことだった。そして2015年には、この時代最も苦い戦いの末に準優勝を果たした。彼はまた誰よりもMotoGPを世界的な商業資産へと変えることに貢献した。

9つの世界タイトル。2010年の125cc、2012年のMoto2、そして2013年、2014年、2016年、2017年、2018年、2019年、2025年の7つの最高クラスタイトルだ。彼は20歳266日で最年少最高クラスチャンピオンとなり、すでにオースティンで20歳63日で最年少最高クラス優勝者にもなっていた。2014年には18戦中13勝を挙げ、これは今もシーズン記録として残る。2025年終了時点で最高クラス73勝、ロッシに次ぐ2位、キャリア通算99勝、206戦から126の最高クラス表彰台を記録している。2025年シーズンは統計上最もドミナントなシーズンだった。11のグランプリ勝利、14のスプリント勝利、545ポイントという、これまでどのライダーも到達していなかった数字を、ドゥカティのワークスチームでの初年度に記録した。これは右腕の5回の手術、30戦の欠場、そしてタイトル間の2,184日を経てのことであり、これが彼を支持する最も強力な論拠となっている。

10シーズンで9つの世界タイトル。1961年、1966年、1967年の250cc、1966年と1967年の350cc、そして1962年から1965年までMVアグスタで4連続500ccタイトルだ。彼はわずか152戦から76のグランプリ勝利を挙げ、そのうち37が最高クラスで、112の表彰台をすべて28歳の誕生日前に記録した。ヘイルウッドを際立たせているのはその幅広さだ。彼はMVアグスタとホンダの両方で世界タイトルを獲得し、1つのウィークエンドで4つの排気量クラスを走り、14のアイル・オブ・マンTTで優勝した。バイクを離れた後は50戦のフォーミュラ1に参戦し2つの表彰台を記録、1973年にキャラミでクレイ・レガツォーニを燃えるクルマから引きずり出したことでジョージメダルを授与された。1978年、38歳、競技を離れて11年後、彼はアイル・オブ・マンに復帰し、ドゥカティでフォーミュラワンTTを制した。

1994年から1998年にかけて5連続500cc世界タイトル。最高クラスでこれに匹敵するのはアゴスチーニの7連続のみだ。ドゥーハンは137戦から54勝、58ポールポジション、95表彰台をすべてホンダで記録し、そのすべての勝利が最高クラスでのものだった。彼の1997年シーズンは今も基準として残っている。15戦中12勝、2つの2位、そして地元グランプリを6秒以上リードしながらクラッシュした1回だ。その背景がこれをさらに重くする。1992年にアッセンでのプラクティス中のクラッシュで右脚に永久的な損傷を負い、切断寸前だったのだ。その年のタイトルはウェイン・レイニーに4ポイント差で失い、右足がペダルを操作できなくなったため、キャリアの残りを親指操作のリアブレーキで走った。1999年のヘレスでのクラッシュが彼のキャリアを終わらせた。

パドックの多くがその数字以上に高く評価する2つの最高クラスタイトル。2007年、ストーナーはドゥカティ・デスモセディチで10勝を挙げ、工場に初のライダーズタイトルをもたらした。この後フランチェスコ・バニャイアが2022年に優勝するまで、他の誰もこのマシンでタイトルを獲得できず、複数の世界チャンピオンがこのマシンで競争力を発揮できなかった。2011年にはホンダに移籍し、さらに10勝と2つ目のクロウンを獲得した。彼の最高クラスの記録は115戦から38勝、39ポール、69表彰台で、3クラス通算では45のグランプリ勝利だ。ストーナーを際立たせる技術は、リアタイヤが滑っている地点を超えて走ること、電子制御に頼るライバルたちの時代にフィーリングでスピンをコントロールすることだった。彼は2012年シーズン終了時、27歳で引退したが、これが彼に対する唯一の実質的な反論となっている。

1978年から1980年までの3連続500cc世界タイトル、そのうち最初はルーキーとして獲得したもので、わずか60戦のグランプリキャリアの中での記録だ。ロバーツは24勝(うち22が最高クラス)と44表彰台を挙げ、すでに1973年と1974年に連続でAMAグランドナショナルタイトルを獲得し、アメリカのダートトラックとロードレースの全5部門でのグランドスラム勝利も達成していた。彼の影響力は数字を上回る。彼はダートトラックの技術をグランプリレースに持ち込み、500cc2ストロークを意図的にリアトラクションを崩してステアリングし、以来すべてのライダーがそのバリエーションで走っている。トラック外でも同様に大きな影響を与えた。1979年に離脱リーグ「ワールドシリーズ」を仄めかしたことでFIMにサーキットの安全性向上を強制し、ライダーの報酬を劇的に引き上げた。彼は後に自身のチームを運営し、自身の3気筒500ccマシンを製作した。

4つの500cc世界タイトル。1984年、1986年、1988年はヤマハ、1989年はホンダで獲得し、異なるメーカーのマシンで連続して最高クラスタイトルを獲得した最初のライダーとなった。ロッシがこの偉業を繰り返すのは2004年になってからだった。ローソンの数字、127戦から31勝78表彰台は、特定の方法論の上に築かれたキャリアを過小評価している。彼はグランプリではなく選手権をレースし、最大の結果ではなく得られる結果を取り、これが「スティーディ・エディ」というニックネームを生んだ。転倒が日常茶飯事だった2ストローク時代において、彼の完走率は並外れていた。1989年のホンダへの移籍は、それまで一度も乗ったことのないマシンでエンジニアのアーヴ・カネモトと組むために行われたものであり、彼の経歴の中で最も強力な一行だ。彼は自身が去ったばかりのワークスヤマハを打ち負かした。

1990年から1992年までの3連続500cc世界タイトル、94戦のグランプリから24勝65表彰台。これらはすべて、ケビン・シュワンツ、エディ・ローソン、ウェイン・ガードナー、ミック・ドゥーハン、ジョン・コチンスキーを相手に、これまでで最も層の厚い最高クラスフィールドと広く見なされている中で達成された。レイニーのヤマハYZR500は必ずしも最速のマシンではなかった。彼の方法は徹底した一貫性と、ライバルがいずれ犯すであろうミスを自分は犯さないという姿勢だった。彼は1993年9月、シュワンツを11ポイントリードして選手権をリードしていたときにミサノでクラッシュし、脊椎を骨折して下半身の機能を失った。当時32歳で、直近4シーズンのうち3つのタイトルを獲得していた。彼はその後チームオーナーとして復帰し、後には手動制御のマシンでレースもした。このスポーツの現代の安全基準は彼に起きたことに多くを負っている。

5つの世界タイトル。2006年と2007年の250cc、そして2010年、2012年、2015年のMotoGPだ。ロレンソは297戦から68のグランプリ勝利(うち47が最高クラス)、114の最高クラス表彰台、69のキャリア通算ポールポジションを記録した。彼はヤマハの直列4気筒M1が報いたコーナースピードスタイルの最も純粋な体現者であり、ラップタイムをレース全体にわたって重ね合わせられるようなライダーだった。彼を定義する2つの瞬間がある。鎖骨骨折のプレート手術からわずか2日後の2013年アッセンでの走り、そして2015年、ロッシに5ポイント差で獲得したものの公然たる敵意の中で終わったシーズンだ。2017年から2018年のドゥカティ時代は立ち上がりが遅かったが、マシンが彼に適応した後には3勝を挙げ、最後の難しいシーズンをホンダで過ごした。

グランプリレース9シーズンで7つの世界タイトル。1956年、1958年、1959年、1960年の500ccタイトル、そして1958年、1959年、1960年の350ccタイトルであり、そのうち3年は両方を制した二冠だ。彼は38のグランプリで優勝し、そのうち22が最高クラスで、ノートンから始めた後ほぼすべてMVアグスタでのものだった。1958年と1959年、彼は出場した両クラスでほぼ無敵だった。その後26歳でオートバイを離れて四輪に転向し、1964年にフェラーリでフォーミュラ1世界チャンピオンとなり、これにより彼は2輪と4輪の両方で世界タイトルを獲得した唯一の人物となった。そのクロスオーバーと、後のコンストラクターとしてのキャリアが、たとえオートバイでのキャリアが短くとも彼にこのリストの中の地位を与えている。

6つの世界タイトル。1951年、1953年、1954年、1955年の500ccタイトル、そして1951年と1952年の350ccタイトルだ。デュークは89戦から33のグランプリ勝利と50の表彰台を記録し、そのうち22勝が最高クラスでのもので、2つの異なるメーカー、1951年のノートンと1953年以降のジレラで最高クラスタイトルを獲得した最初のライダーとなった。彼はまたこのスポーツ初の本格的なモダニストでもある。地元の仕立て屋に依頼してワンピースのレーシングスーツを作らせ、それまで誰もが着ていた2ピースのレザーに取って代わった。彼の滑らかで抵抗の少ない走りはロードレース技術の手本となった。1956年、FIMは出場手当をめぐるライダーのストライキを支持したとして彼に6か月の出場停止処分を科し、これが4連続500ccクロウンの可能性を奪った。