MotoGP(モトジーピー) · オートバイ・グランプリレースの最高峰クラス。1,000ccのプロトタイプマシンが最高速360km/hに達し、64度のバンク角で0.1秒を争う。
MotoGPはプロトタイプ選手権で、すべてのマシンは購入できない専用レーシングマシンであり、市販車に相当するモデルは存在しない。現行のMotoGPマシンは、最低重量157kgで300馬力を優に超える出力を発生する1,000cc4気筒エンジンを搭載する。一方、世界スーパーバイクはディーラーで購入できるオートバイを大幅に改造したものを使用し、どこまで改造できるかを制限する規則と、メーカー間の性能を均等化するバランス規則がある。MotoGPはより速く、技術的にはるかに進んでいるが、マシンの制約がより大きいため、スーパーバイクのレースの方が接近していることが多い。両シリーズには異なるライダー市場があり、両方向への移籍は珍しくない。
2023年以降、すべてのグランプリウィークエンドには土曜午後にスプリントが組み込まれており、日曜レースのほぼ半分の距離、通常10~14周、約20分間で行われる。土曜午前の予選で決まった同じグリッドを使用し、専用のセッションはない。ポイントは上位9人の完走者のみに与えられ、優勝で12、続いて9、7、6、5、4、3、2、1となる。スプリントの結果は日曜のグリッドを変えず、ライダーは各レースで異なるタイヤを自由に選べるが、短い距離のためほぼ全員がよりソフトなコンパウンドを選ぶ。完璧なウィークエンドは37ポイントの価値がある。
ジャコモ・アゴスチーニが15の世界タイトルで記録を保持しており、そのうち8つは最高クラスの500cc、7つは350ccクラスで、1966年から1975年の間に獲得した。最高クラスに限れば、アゴスチーニの8タイトルがバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスの7タイトルを上回っている。マイク・ヘイルウッドも250cc、350cc、500ccクラスにまたがり9つの世界タイトルを獲得した。勝利数では、アゴスチーニが全クラス通算122勝で首位に立ち、ロッシは2000年から2017年の間の89勝で最高クラス記録を保持している。マルケスは2025年シーズン中にアゴスチーニの最高クラス通算68勝を上回り、現在ロッシに次ぐ2位にいる。
最高速記録は368.6km/hで、2026年5月にムジェロでのプラクティス中、ホルヘ・マルティンがアプリリアRS-GPで記録した。これは2023年に同じサーキットでブラッド・ビンダーが記録した366.1km/hを上回るものだ。ムジェロの1km長のメインストレートは速度記録の恒例の舞台となっているが、セパン、フィリップアイランド、ロサイルでも350km/hを超える数字が出ている。最高速よりも印象的なのは減速だ。MotoGPマシンは約4秒間、約250メートルの中で250km/h以上を削り落とし、摂氏約250度以上でしか正しく機能しないカーボンブレーキディスクを通じて1.5g以上の減速度を生み出す。
4つの大きな変化が同時に起こる。エンジン排気量が1,000ccから850ccへ下がり、最大ボア径は81mmから75mmへ削減され、ライダー1人あたりのエンジン配分はシーズン7基から6基へ減る。燃料タンク容量はグランプリで22リットルから20リットルへ下がり、すべての燃料は2024年以降の40パーセント最低基準から引き上げられ、100パーセント非化石由来でなければならなくなる。空力が削減され、フェアリングは狭くなりリアデバイスが制限され、車高調整とホールショットシステムは完全に禁止される。最後に、11シーズンを経てピレリがミシュランに代わって唯一のタイヤサプライヤーとなる。総合的な意図は、より遅く、より安価で、追走と追い越しがより容易なマシンだ。
マシンの内側にハングオフすることで、ライダーとマシンを合わせた重心が内側に移動し、これによって同じコーナリング速度に対してマシン自体をより直立させたまま保ち、タイヤのより大きく安全な接地面を維持できる。ニースライダーは1970年代、ケニー・ロバーツらがシートから体を動かし始めた頃に最初に登場した。タイヤとシャシーが改良されるにつれてバンク角は60度を超えるようになり、肘も路面に届くようになった。このスタイルは2010年代にマルク・マルケスが定着させた。接触はフィードバックも提供する。ライダーはマシンがどれだけバンクしているかを正確に感じ取ることができ、フロントがスライドした際には膝と肘を使ってマシンを支えることもある。
MotoGPは構造化されたピラミッドの頂点に位置する。その下ではMoto3とMoto2が正式な育成ルートとして毎グランプリで開催され、さらにその下には各国・大陸のジュニアシリーズがパドックへライダーを送り込んでいる。グランプリの世界と並行して、プロトタイプではなく改造された市販車を使い、独自の歴史、技術文化、そしてヒーローたちを持つ、スーパーバイク世界選手権を頂点とする市販車ベースのレースの世界も存在する。
以下の選手権は、ライダーのキャリアを理解するうえで重要なものだ。現代のMotoGPチャンピオンはほぼ確実にMoto3とMoto2を経てきており、古い世代のチャンピオンはしばしばアイル・オブ・マンTTや各国のダートトラック、スーパーバイクシリーズを経てきた。このリストには世界選手権に加え、それ自体で名声を決定づけるだけの重みを持つ2つの単発イベント、TTと鈴鹿8時間耐久が含まれる。
FIMロードレース世界選手権グランプリの最高クラスであり、このスポーツの文字通りの頂点だ。ドゥカティ、アプリリア、KTM、ホンダ、ヤマハによって製造されたプロトタイプのみが出場し、現在は1,000cc4気筒マシンで300馬力を超える出力を発生する。2026年は全22戦で、それぞれ土曜のスプリントと日曜のグランプリが行われる。1949年から2001年までは500ccクラスと呼ばれ、2002年に4ストロークが復帰した際にMotoGPと改称された。ファクトリーと独立系チームを合わせて約22人のライダーが毎シーズン参戦し、全員が同じミシュランのタイヤと統一電子機器を使用する。
2010年に250cc2ストローククラスに取って代わり、現在はストリートトリプルRSから派生した市販の765cc3気筒トライアンフエンジンを使用し、カレックスやボスコスクーロといった独立系コンストラクターのシャシーと組み合わせる。統一エンジンによって、これはエンジン戦争ではなくライダーとシャシーの選手権となっており、これこそがMotoGPチームがMoto2の結果を本物の才能のシグナルとして扱う理由だ。マルク・マルケスが2012年にタイトルを、フランチェスコ・バニャイアが2018年にタイトルを獲得しており、現在の最高クラスグリッドのほぼ全員がこのクラスを経てきている。
2012年に125ccクラスの後を継ぎ、2ストロークから250cc単気筒4ストロークに切り替わった。アクセス性を保つよう設計されたレブリミットとコスト上限を持つ。出力が低いためスリップストリームが支配的となり、巨大で混沌としたパックと、100分の1秒差で決まるフィニッシュを生み出す。ライダーは18歳以上でなければならず、これはジュニアレースでの一連の死亡事故を受けて2023年に引き上げられた基準だが、FIMジュニアGPとレッドブル・ルーキーズ・カップのチャンピオンには狭い例外が認められている。これは公式グランプリラダーの第一段階であり続けている。
2019年にFIMエネル・MotoEワールドカップとして市販のエネルジカ・エゴ・コルサマシンで発足し、2023年に完全な世界選手権のステータスに昇格した際、ドゥカティがV21Lで唯一のサプライヤーとなった。レースは短く、通常10周未満で、選ばれた欧州のグランプリウィークエンドで行われる。このシリーズは部分的にバッテリーと充電開発の技術的な実験場として、部分的にはショーウィンドウとして機能しているが、2027年規則の接近に伴い、カレンダー上の長期的な位置づけは議論されている。
グランプリレース以外で最も重要な選手権で、ドゥカティ、BMW、ヤマハ、ホンダ、カワサキの公道走行可能なマシンを大幅に改造した車両で争われる。2レース制とスーパーポールレースのフォーマット、そしてより近い規則により、MotoGPよりも接近したレースが生まれることが多い。独自の王朝を持ち、特に1990年代のカール・フォガティと、カワサキでのジョナサン・レアの5連覇が有名だ。ライダーは双方向に移籍する。ベン・スピーズとトプラク・ラズガットリオールはMotoGPへ昇格し、複数のグランプリライダーがここでキャリアを再建してきた。
マウンテン地区を含む60kmの閉鎖公道コースで行われるTTは、1949年から1976年まで世界選手権の一部だったが、1972年のジルベルト・パルロッティの死を受けてジャコモ・アゴスチーニが主導したライダーのボイコットの後、除外された。今も独立したイベントとして続いており、世界で最も危険な主要オートバイ競技であり続けている。マイク・ヘイルウッドは14のTTで優勝し、1978年、引退から11年後、38歳でドゥカティによるフォーミュラワンレース優勝のために復帰した。
FIM耐久世界選手権で最も権威あるラウンドであり、それを企業の誇りとして扱う日本のメーカーにとって非常に重要な固定イベントだ。2、3人のライダーが7月の暑さの中、鈴鹿で市販車ベースのマシンを8時間分け合って走らせる。ホンダがその歴史を支配してきており、工場はしばしばこのウィークエンドのためにグランプリやスーパーバイクのスターを引き抜く。これにより、現役のMotoGPライダーがシーズンを中断してでも出場する唯一の耐久レースとなっている。
選ばれた欧州のグランプリウィークエンドで開催されるワンメイクのジュニアシリーズで、15歳という若さのライダーにも同一のKTMマシンとプロのパドックへの無料アクセスを提供する。選抜は公開トライアルによって行われ、これによりグランプリレースへの最も実力主義的なルートとなり、各国選手権のコストへの意図的な対抗策となっている。卒業生には複数の世界チャンピオンが含まれ、ルーキーズカップの優勝者は18歳ではなく17歳でMoto3に参戦することが認められる数少ないライダーの一人となる。
地球上で最もシンプルな競技でありながら、数億人がプレーし、世界中の半分が議論を交わすスポーツ。
🏀5人の選手、24秒、そして全力疾走の幾何学 —— 世界を制したストリートの競技。
⚾時計のないチェスマッチ、丸いバットが丸いボールと出会う競技であり、地上最高の打者ですら10回中7回は失敗する。
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🏏1試合が5日間にも及びながら、たった1球で流れが変わる、バットとボールの対決競技。