ジャコモ・アゴスチーニ
ミック・ドゥーハン
指標別に見る
バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。
結論
ジャコモ・アゴスチーニが5指標中5で優位。 当サイトの歴代ランキングではジャコモ・アゴスチーニが1位、ミック・ドゥーハンが5位です。
対決FAQ
共有指標ではどちらが勝ちますか？
公開ランクの差は？
ライブ統計ですか？
ジャコモ・アゴスチーニの主張
15の世界タイトルと122のグランプリ勝利。どちらの数字も50年間、真剣に脅かされたことがない。アゴスチーニは8つの500ccタイトルを獲得し、そのうち7つは1966年から1972年まで連続、さらに7つの350ccクロウンを獲得し、しばしば同じ日の午後に両方を制した。彼の最高クラスの記録は約120戦から68勝、55パーセントを超える勝率であり、現代の誰もこれに迫っていない。1968年と1969年にかけて20連続で最高クラスのレースに勝ち、1968年シーズンを完全制覇したこともある。標準的な反論はマシンだ。MVアグスタの多気筒4気筒は、しばしば薄いグリッドの中で唯一競争力のあるマシンだった。彼はこれに1975年、MVを離れてヤマハに移籍し、33歳で2ストロークで500ccタイトルを獲得することで応えた。これは2ストローク初の最高クラスタイトルであり、MVアグスタの17年間の支配の終わりだった。彼はまた1972年にジルベルト・パルロッティの死後復帰を拒否する前に、アイル・オブ・マンTTで10勝を挙げていた。
ミック・ドゥーハンの主張
1994年から1998年にかけて5連続500cc世界タイトル。最高クラスでこれに匹敵するのはアゴスチーニの7連続のみだ。ドゥーハンは137戦から54勝、58ポールポジション、95表彰台をすべてホンダで記録し、そのすべての勝利が最高クラスでのものだった。彼の1997年シーズンは今も基準として残っている。15戦中12勝、2つの2位、そして地元グランプリを6秒以上リードしながらクラッシュした1回だ。その背景がこれをさらに重くする。1992年にアッセンでのプラクティス中のクラッシュで右脚に永久的な損傷を負い、切断寸前だったのだ。その年のタイトルはウェイン・レイニーに4ポイント差で失い、右足がペダルを操作できなくなったため、キャリアの残りを親指操作のリアブレーキで走った。1999年のヘレスでのクラッシュが彼のキャリアを終わらせた。