8 марта 2014 года рейс 370 Malaysia Airlines вылетел из Куала-Лумпура в Пекин и исчез; спутниковые рукопожатия и поздние обломки в Индийском океане так и не дали найденного крушения или причины.
Рейс 370 Malaysia Airlines, Boeing 777-200ER с регистрацией 9M-MRO, вылетел из международного аэропорта Куала-Лумпура в 00:41 по малайзийскому времени 8 марта 2014 года в столичный аэропорт Пекина. На борту были 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Последняя радиопередача кабины службе УВД после обычной передачи на Хошимин была: «Good night Malaysian three seven zero». Вторичные радиолокационные отметки прекратились над Южно-Китайским морем у точки IGARI. Первичный военный радар позднее показал, что самолёт повернул на запад через Малайский полуостров, затем на северо-запад, затем на юг — трассу, которую гражданские диспетчеры не видели в реальном времени.
Inmarsat, спутниковый оператор, всё ещё получавший почасовые сигналы рукопожатия от блока данных самолёта, позднее восстановил южный коридор Индийского океана. 24 марта 2014 года премьер-министр Малайзии Наджиб Разак объявил, что рейс закончился в том океане без выживших. Заявление было политическим и техническим суждением по спутниковому анализу, а не сфотографированными обломками. Затем австралийский Объединённый координационный центр ведомств и Австралийское бюро безопасности на транспорте возглавили поиск по дну к западу от Австралии, завершившийся 17 января 2017 года без планера.
Правый флаперон, найденный на Реюньоне в июле 2015 года, опознали как принадлежащий 9M-MRO. Другие фрагменты позднее появились на западных берегах Индийского океана. Расследование безопасности Малайзии по Приложению 13, опубликованное 30 июля 2018 года, не смогло установить, кто был у штурвала после поворота и почему самолёт сошёл с маршрута. Частный поиск Ocean Infinity 2018 года также не нашёл обломки. Дело остаётся нераскрытым.
Дата8 марта 2014
СамолётBoeing 777-200ER
МаршрутKUL — Пекин
На борту239 человек
ОбломкиФлаперон, Реюньон
СтатусНе раскрыто
Dossier scores
Notoriety 96
Mystery 90
Scale 78
Evidence 48
Legal impact 55
Culture 88
Notoriety
96
Mystery
90
Scale
78
Evidence
48
Legal impact
55
Culture
88
Коридор без обломков
MH370 — пропавший авиалайнер с восстановленной трассой, горстью аутентифицированных фрагментов и без голосового регистратора, без параметрического регистратора и без согласованной причины.
Что показывают радар и спутниковая бумага
Гражданский вторичный радар и радио ставят 9M-MRO на запланированный маршрут до вскоре после 01:19 по малайзийскому времени. Малайзийский военный первичный радар, обнародованный в восстановленном виде, затем показывает западное пересечение полуострова и поздний южный участок. Эти графики — главная причина, по которой официальная речь говорит о коридоре Южно-Китайского моря, ставшем проблемой Индийского океана.
Наземная станция Inmarsat часами после последнего голосового вызова продолжала получать автоматические рукопожатия от спутникового блока данных самолёта. Анализ смещения частоты пакетов, позднее рассмотренный ATSB и международной рабочей группой, дал оценку конца полёта на южной дуге, которая перенесла поиск из Южно-Китайского моря в южную часть Индийского океана. Метод технический и публичный; это не фотография дна.
Поиск, обломки и доклад 2018 года
Надводный и подводный поиск шёл сначала в Южно-Китайском море и Малаккском проливе, затем, после заявления 24 марта, в огромной зоне к западу от Австралии. Съёмка дна под руководством ATSB покрыла около 120 000 квадратных километров. 777 она не нашла. Доклад Малайзии о безопасности 2018 года зафиксировал известные факты, опознания обломков и отсутствие причины. Он не назвал виновного и не закрыл дело об обломках.
Флаперон с Реюньона, подтверждённый французскими судебными властями в сентябре 2015 года, и поздние фрагменты, исследованные в Австралии и ? ?????? ??????, доказали, что по крайней мере часть 9M-MRO достигла западной части Индийского океана. Исследования дрейфа затем пытались обратно рассчитать широту крушения. Эти исследования сузили споры; они не заменили маяк или фотографию обломков.
Чего дело не решает
Официальное расследование установило, что сход самолёта с маршрута совместим с ручными вводами и что некоторые системы связи перестали передавать. Оно не установило, кто действовал, произошла ли гипоксия или иное событие на борту, и где самолёт ударил воду. Имена пассажиров и экипажа в манифесте; подозрение к кабине в публичном споре — не вывод доклада 2018 года.
Семейные группы в Китае, Малайзии, Австралии и Европе считали отсутствующие обломки незавершённой государственной обязанностью. Поздние частные сонарные кампании, включая проход Ocean Infinity 2018 года, были попытками закончить эту обязанность без нового межправительственного флота. Нераскрытость остаётся верным статусом: люди и регистраторы всё ещё отсутствуют.
Почему дело осталось глобальным
MH370 исчез на загруженном регулярном маршруте с 239 людьми, включая большое число граждан Китая, в эпоху непрерывных новостей и спутниковых телефонов. Сочетание пропавшего широкофюзеляжного самолёта и недели противоречивых официальных брифингов сделало рейс мировой историей ещё до любых обломков.
Правовые изменения после 2014 года были реальными, но частичными: более долгоживущие подводные локаторы, лучшие стандарты слежения ИКАО и споры о том, как быстро государство должно делиться военным радаром. Культурное изменение было больше. Номер рейса стал сокращением для современного самолёта, который всё ещё может исчезнуть.
Регулярный рейс Boeing 777-200ER, 9M-MRO, из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта 2014 года. На борту были 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Он не прибыл. Обломки не найдены.
Когда прекратился контакт?
Последний голосовой вызов УВД был вскоре после 01:19 по малайзийскому времени у точки IGARI. Затем прекратился вторичный радар. Военный первичный радар позднее показал западную, затем южную трассу. Рукопожатия Inmarsat продолжались часами.
Почему власти говорят о южной части Индийского океана?
Анализ времени рукопожатий Inmarsat и смещения частоты, объявленный Малайзией 24 марта 2014 года и позднее использованный ATSB, поставил конец полёта на южную дугу. Обломки, позднее найденные на западных берегах Индийского океана, согласуются с этим океаном, а не с посадкой в Китае.
Нашли ли что-нибудь от самолёта?
Да, фрагменты. Правый флаперон на Реюньоне в июле 2015 года опознали как принадлежащий 9M-MRO. Другие куски позднее приняли или сочли почти достоверными. Основные обломки и регистраторы не локализованы.
К чему пришёл малайзийский доклад 2018 года?
Расследование безопасности по Приложению 13 не смогло установить причину. Оно зафиксировало восстановленную трассу, обломки и пределы доказательств. Оно не назвало ответственное лицо.
Кто возглавлял океанский поиск?
После объявления южной дуги австралийский JACC координировал, а ATSB вело официальный поиск по дну к западу от Австралии, с Малайзией и Китаем как партнёрами. Этот поиск кончился в январе 2017 года. Ocean Infinity искала снова в 2018 году.
Дело закрыто?
Нет. Доклад о безопасности опубликован; дело об обломках — нет. Статус — не раскрыто. Семьи продолжают добиваться найденного планера.
Кто-нибудь выжил?
Заявление Малайзии 24 марта 2014 года говорило, что рейс закончился в южной части Индийского океана без выживших. Это суждение опирается на спутниковый анализ и поздние обломки, а не на останки с известного места.
