Самолёт приземлился и был спрятан.
Анализ Inmarsat, заявление 24 марта 2014 года и поздние обломки Индийского океана противоречат тайной посадке целого планера.
Чем темнее клетка, тем выше балл по этому показателю.
Известность96
Тайна90
Масштаб78
Улики48
Правовое влияние55
Культура88
МеньшеБольше
Последняя проверка Источники и титрыМедиа-кредитыМетодология
Короткие ответы
Что такое рейс 370 Malaysia Airlines?
Регулярный рейс Boeing 777-200ER, 9M-MRO, из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта 2014 года. На борту были 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Он не прибыл. Обломки не найдены.
Когда прекратился контакт?
Последний голосовой вызов УВД был вскоре после 01:19 по малайзийскому времени у точки IGARI. Затем прекратился вторичный радар. Военный первичный радар позднее показал западную, затем южную трассу. Рукопожатия Inmarsat продолжались часами.
Почему власти говорят о южной части Индийского океана?
Анализ времени рукопожатий Inmarsat и смещения частоты, объявленный Малайзией 24 марта 2014 года и позднее использованный ATSB, поставил конец полёта на южную дугу. Обломки, позднее найденные на западных берегах Индийского океана, согласуются с этим океаном, а не с посадкой в Китае.
Нашли ли что-нибудь от самолёта?
Да, фрагменты. Правый флаперон на Реюньоне в июле 2015 года опознали как принадлежащий 9M-MRO. Другие куски позднее приняли или сочли почти достоверными. Основные обломки и регистраторы не локализованы.
К чему пришёл малайзийский доклад 2018 года?
Расследование безопасности по Приложению 13 не смогло установить причину. Оно зафиксировало восстановленную трассу, обломки и пределы доказательств. Оно не назвало ответственное лицо.
Кто возглавлял океанский поиск?
После объявления южной дуги австралийский JACC координировал, а ATSB вело официальный поиск по дну к западу от Австралии, с Малайзией и Китаем как партнёрами. Этот поиск кончился в январе 2017 года. Ocean Infinity искала снова в 2018 году.
Нераскрытость — не лицензия выдумывать скрытую посадку или законченное обвинение.
Послесловие — неопубликованное дно и опубликованный доклад, у которого всё ещё нет причины.
Ещё открыто
- Где лежит 9M-MRO — Где-то вдоль южноокеанского коридора, уточнённого дрейфом обломков. Сертификации нет.
- Кто был у штурвала после поворота — Доклад 2018 года этого не установил. Публичное именование — не вывод.
- Почему прекратилась связь — Несколько систем замолкли. Дело фиксирует факт, а не доказанную последовательность, которую эта страница станет трактовать как метод.
- Пройдёт ли ещё один поиск — Частные и правительственные предложения продолжаются. Ни одно пока не дало планера.
- Как отвечают семьям — Считают ли государства отсутствующие обломки закрытой главой или открытой обязанностью — всё ещё политический выбор.
Миф vs запись
Доклад 2018 года назвал капитана причиной.
Расследование безопасности не установило причины и не вынесло уголовного вывода против Захари Ахмада Шаха.
Обломки найдены.
Найдены фрагменты. Основные обломки и регистраторы — нет. Статус остаётся нераскрытым.
От самолёта никогда ничего не изъяли.
Флаперон с Реюньона и другие опознанные куски принадлежат 9M-MRO. Они не замена месту крушения.
Местные заметки
Русская лента первой недели
ТАСС, РИА и «Коммерсантъ» создали голос живой загадки УВД, который русскоязычный читатель всё ещё слышит: пропавший 777 и заявление об океане.
Научно-популярный русский Inmarsat
Объяснения рукопожатий в «Науке и жизни», на Русской службе Би-би-си и в технических колонках сделали MH370 инженерной историей, а не только малайзийским происшествием.
Российское документальное ТВ
НТВ и РЕН ТВ часто предпочитали кабинного подозреваемого открытой причине доклада 2018 года. Эти часы — источники о памяти, а не о приговоре.
Рейс 370 Malaysia Airlines остаётся нераскрытым исчезновением, чья русскоязычная послежизнь больше любого сертифицированного куска 9M-MRO.
Энциклопедия публичных записей. Не юридическая консультация. Не инструкция. Без жестоких деталей. Войны — в другом атласе.