Радио УВД и вторичный радар
Документ
Последний голосовой вызов и потеря ответов транспондера у IGARI. Они фиксируют момент, когда гражданское управление потеряло рейс.
Качество доказательств сильно для отклонения и южноокеанского конца и слабо для места крушения или причины.
Сохранившегося достаточно, чтобы отвергнуть простое приводнение в Южно-Китайском море, и недостаточно, чтобы назвать человека или механизм.
Exhibits
Малайзийский военный первичный радар
Архив
Восстановленная западная и поздняя южная трасса. Обнародованная в брифинговой форме, она — причина, по которой пересечение полуострова вошло в официальную историю.
Данные рукопожатий Inmarsat
Техническое
Почасовые спутниковые пинги и анализ смещения частоты, давшие южную дугу. Рассмотрены международной рабочей группой; всё ещё не фотография дна.
Флаперон с Реюньона и поздние обломки
Вещественное
Фрагменты, опознанные как принадлежащие 9M-MRO, начиная с находки на Реюньоне в июле 2015 года. Они доказывают вход в Индийский океан, а не точную широту крушения.
Отчёты поиска ATSB
Расследование
Планирование и отрицательный результат съёмки 120 000 квадратных километров. Отсутствие обломков в той зоне само по себе факт.
Доклад Малайзии по Приложению 13, 2018
Документ
Итоговый рассказ расследования безопасности. Причина не установлена. Скрытого приговора в опубликованном тексте нет.
How strong is the record?
Место обломков22
Южноокеанский коридор и исследования дрейфа; сертифицированного планера нет.
Доказанность схода с маршрута88
Реконструкции радара и спутниковые рукопожатия согласны об отклонении.
Причина отклонения12
Доклад 2018 года не смог установить, кто действовал и почему.
Опознание обломков70
Флаперон и несколько поздних кусков приняты как 9M-MRO.
Самые сильные доказательства называют коридор и несколько фрагментов. Они не называют причину.
Энциклопедия публичных записей. Это не юрконсультация и не инструкция. Войны — в отдельном атласе.