Радио УВД и вторичный радар
Документ
Последний голосовой вызов и потеря ответов транспондера у IGARI. Они фиксируют момент, когда гражданское управление потеряло рейс.
Чем темнее клетка, тем выше балл по этому показателю.
Известность96
Тайна90
Масштаб78
Улики48
Правовое влияние55
Культура88
МеньшеБольше
Последняя проверка Источники и титрыМедиа-кредитыМетодология
Короткие ответы
Что такое рейс 370 Malaysia Airlines?
Регулярный рейс Boeing 777-200ER, 9M-MRO, из Куала-Лумпура в Пекин 8 марта 2014 года. На борту были 227 пассажиров и 12 членов экипажа. Он не прибыл. Обломки не найдены.
Когда прекратился контакт?
Последний голосовой вызов УВД был вскоре после 01:19 по малайзийскому времени у точки IGARI. Затем прекратился вторичный радар. Военный первичный радар позднее показал западную, затем южную трассу. Рукопожатия Inmarsat продолжались часами.
Почему власти говорят о южной части Индийского океана?
Анализ времени рукопожатий Inmarsat и смещения частоты, объявленный Малайзией 24 марта 2014 года и позднее использованный ATSB, поставил конец полёта на южную дугу. Обломки, позднее найденные на западных берегах Индийского океана, согласуются с этим океаном, а не с посадкой в Китае.
Нашли ли что-нибудь от самолёта?
Да, фрагменты. Правый флаперон на Реюньоне в июле 2015 года опознали как принадлежащий 9M-MRO. Другие куски позднее приняли или сочли почти достоверными. Основные обломки и регистраторы не локализованы.
К чему пришёл малайзийский доклад 2018 года?
Расследование безопасности по Приложению 13 не смогло установить причину. Оно зафиксировало восстановленную трассу, обломки и пределы доказательств. Оно не назвало ответственное лицо.
Кто возглавлял океанский поиск?
После объявления южной дуги австралийский JACC координировал, а ATSB вело официальный поиск по дну к западу от Австралии, с Малайзией и Китаем как партнёрами. Этот поиск кончился в январе 2017 года. Ocean Infinity искала снова в 2018 году.
Качество доказательств сильно для отклонения и южноокеанского конца и слабо для места крушения или причины.
Сохранившегося достаточно, чтобы отвергнуть простое приводнение в Южно-Китайском море, и недостаточно, чтобы назвать человека или механизм.
Экспонаты
Малайзийский военный первичный радар
Архив
Восстановленная западная и поздняя южная трасса. Обнародованная в брифинговой форме, она — причина, по которой пересечение полуострова вошло в официальную историю.
Данные рукопожатий Inmarsat
Техническое
Почасовые спутниковые пинги и анализ смещения частоты, давшие южную дугу. Рассмотрены международной рабочей группой; всё ещё не фотография дна.
Флаперон с Реюньона и поздние обломки
Вещественное
Фрагменты, опознанные как принадлежащие 9M-MRO, начиная с находки на Реюньоне в июле 2015 года. Они доказывают вход в Индийский океан, а не точную широту крушения.
Отчёты поиска ATSB
Расследование
Планирование и отрицательный результат съёмки 120 000 квадратных километров. Отсутствие обломков в той зоне само по себе факт.
Доклад Малайзии по Приложению 13, 2018
Документ
Итоговый рассказ расследования безопасности. Причина не установлена. Скрытого приговора в опубликованном тексте нет.
Насколько крепка запись?
Место обломков22
Южноокеанский коридор и исследования дрейфа; сертифицированного планера нет.
Доказанность схода с маршрута88
Реконструкции радара и спутниковые рукопожатия согласны об отклонении.
Причина отклонения12
Доклад 2018 года не смог установить, кто действовал и почему.
Опознание обломков70
Флаперон и несколько поздних кусков приняты как 9M-MRO.
Самые сильные доказательства называют коридор и несколько фрагментов. Они не называют причину.
Энциклопедия публичных записей. Не юридическая консультация. Не инструкция. Без жестоких деталей. Войны — в другом атласе.