16 апреля 2014 года паром MV Sewol опрокинулся в Жёлтом море; 304 человека погибли или числятся пропавшими, южнокорейские суды позднее осудили капитана и экипаж.
Also called: катастрофа парома «Севоль» · 16 апреля 2014
MV Sewol, паром Chonghaejin Marine на линии Инчхон—Чеджу, получил крен и опрокинулся утром 16 апреля 2014 года близ пролива Мэнголь у Чиндо в Жёлтом море. Из 476 человек на борту спасли 172. Суды и правительство считали 304 погибшими или пропавшими — в основном учеников и учителей старшей школы Танвон в Ансане на поездке. Страница не описывает запертые палубы.
Расследования нашли незаконные переделки, перегруз, недостаточный балласт и экипаж, покинувший судно, пока объявления в каютах велели пассажирам оставаться на местах. Капитана Ли Джун Сока в ноябре 2014 года приговорили к 36 годам за небрежность. Высший суд Кванджу в апреле 2015-го заменил состав на убийство по умышленной небрежности и пожизненный срок. Верховный суд Кореи подтвердил пожизненное 12 ноября 2015 года.
Корпус подняли 23 марта 2017 года. Специальные статуты создали следственные комиссии и публичную мемориальную политику, пережившую президентство Пак Кын Хе. Русскоязычное освещение держало крушение как историю национального горя и провала государства сильнее, чем как корейское статутное дело.
Дата16 апр. 2014
Погибшие304 погиб./пропали
На борту476 пасс./экипаж
ОператорChonghaejin Marine
Капитанпожизненно, 2015
Корпусподнят март 2017
Dossier scores
Notoriety 82
Mystery 35
Scale 80
Evidence 75
Legal impact 78
Culture 70
Notoriety
82
Mystery
35
Scale
80
Evidence
75
Legal impact
78
Culture
70
Паром, приказ ждать и суд
«Севоль» — закрытое уголовное дело против мостика и всё ещё открытый спор о регуляторах, владельцах и первых часах спасения.
Перестроенное судно на внутренней линии
Корпус начал жизнь в Японии в 1994 году как Ferry Naminoue. Chonghaejin купила и перестроила его как Sewol в 2012–13 годах, добавив палубы и изменив остойчивость. Корейские следователи позднее сочли, что переделка и практика груза оставили слишком малый запас, когда судно повернуло в проливе Мэнголь.
Ночью 15 апреля 2014 года паром вышел из Инчхона с опозданием. Груз позднее нашли плохо закреплённым и сверх разрешённой нагрузки. Балласта не хватало. Эти факты, а не погода как единственная причина, стоят в центре корейского судебного файла.
Утро 16 апреля
После 08:30 судно сделало поворот, получило крен и не выпрямилось. Динамики в каютах велели пассажирам ждать. Капитан и несколько членов экипажа покинули судно. Береговая охрана и гражданские лодки сняли 172 человека с воды и открытых палуб. Большинство оставшихся внутри не успели достать.
Из 304 погибших или пропавших 250 были учениками школы Танвон. Иностранные репортажи использовали факт школьной поездки как нравственный центр сюжета. Корейское право считало тот же факт отягчением в процессах экипажа и причиной специальных следственных актов.
Суды, владелец и государство
Четырнадцать членов экипажа получили сроки. Пожизненное Ли за убийство по умышленной небрежности — бегство без приказа об эвакуации — главный уголовный итог. Chonghaejin и связанные компании шли отдельными процессами. Ю Бён Ына, фигуру владельца, которую искала полиция, нашли мёртвым в июне 2014-го; опознание объявили в июле.
Регуляторов и офицеров береговой охраны уволили или осудили по связанным составам. Премьер Чон Хон Вон предложил отставку. Так называемый семичасовой пробел в публичном ответе президента Пак Кын Хе стал отдельным политическим файлом и позднее окрасил спор об импичменте 2016–17 годов, хотя техническая причина крушения не была президентским актом.
Статут и поднятый корпус
Специальный закон о «Севоле» 2014 года создал семейно-центрированную следственную рамку. Поздние комиссии расходились в том, как далеко преследовать государственную ответственность. Подъём корпуса в марте 2017-го продавали как обещание найти оставшихся пропавших и дать прочитать само судно как доказательство.
Право безопасности после «Севоля» ужесточило внутренний осмотр паромов, декларации груза и обязанность эвакуировать. Изменили ли эти правила практику на каждом прибрежном маршруте — отдельный вопрос соблюдения. Уголовное дело против капитана не открыто.
Паром получил крен и опрокинулся утром 16 апреля 2014 года в Жёлтом море близ Чиндо, на линии Инчхон—Чеджу. Он вышел из Инчхона предыдущей ночью.
Сколько человек погибло?
Официальный корейский учёт, использованный в процессах, — 304 погибших или пропавших из 476 на борту, 172 спасённых. Около 250 погибших были учениками школы Танвон. Ранние поисковые подсчёты поднятых тел и всё ещё пропавших сдвигались на единицы, пока шёл подъём.
Кого осудили?
Капитан Ли Джун Сок получил пожизненный срок, подтверждённый Верховным судом 12 ноября 2015 года, за убийство по умышленной небрежности и связанные составы. Другие члены экипажа получили сроки примерно от 18 месяцев до 12 лет на финальном апелляционном пути. Часть чиновников береговой охраны и регуляторов осудили или уволили отдельно.
Что вызвало опрокидывание?
Суды и следственные органы указывали на сочетание крутого поворота, избыточного и плохо закреплённого груза, сниженной остойчивости после перестройки и недостаточного балласта — не военный акт и не одна необъяснённая пробоина.
Почему пассажиры остались внутри?
Повторные объявления велели им ждать. Капитан не отдал своевременного приказа покинуть судно. Верховный суд считал это упущение плюс уход экипажа ядром вывода об убийстве по умышленной небрежности.
Когда судно подняли?
Корпус подняли 23 марта 2017 года и позднее переместили для обследования и мемориального использования. Подъём мыслился как поиск оставшихся пропавших и сохранение судна как доказательства.
Что такое специальный закон о «Севоле»?
Статут 2014 года, создавший специальную следственную структуру и поддержку скорбящих семей. Поздние политические бои шли о полномочиях комиссии и о том, как далеко можно принуждать государственные ведомства.
Дело не раскрыто?
Нет. Статус — осуждены. Открытые споры касаются регуляторного захвата, первого часа спасения и политической ответственности — не личности капитана и не факта опрокидывания.
