MotoGP是国际摩联公路摩托车世界锦标赛大奖赛的最高级别,该系列赛自1949年以来每年都会诞生一位世界冠军。这是一项原型车赛事:赛场上没有一辆车可以购买,也没有一辆车是市售车型的衍生产品。现役赛车搭载缸径限制为81毫米的1000cc四缸发动机,最低重量157公斤,功率远超300马力,极速超过360公里/小时。车手过弯倾角超过60度,并在这样的速度下靠仅在约250摄氏度以上才能发挥作用的碳纤维刹车盘减速,单场比赛需连续骑行约40分钟。2026赛季共有22站比赛。
如今每个大奖赛周末都会产生两场计分比赛。自2023年起,每站比赛的周六都增设约半程距离的冲刺赛,冠军可得12分,直至第九名得1分;周日的正赛则冠军得25分,直至第十五名得1分。发车位置由两阶段排位赛决定,周五一小时练习赛中最快的十位车手直接晋级Q2。比赛过程中没有安排进站。轮胎由单一供应商提供,2016年起为米其林,2027年起将改为倍耐力,而谁能在比赛后段把后胎状态管理得最好,往往就能决定比赛胜负。
如今的锦标赛由杜卡迪主导。这家博洛尼亚厂商在2020年至2025年间连续六年夺得车队冠军,并为大约三分之一的车手提供赛车,而阿普利亚、KTM、本田和雅马哈则在一套旨在缩小差距的四级让步系统下争夺剩余份额。马克·马奎兹在2025年结束了长达六年的冠军荒,以创纪录的545分为杜卡迪厂队车手首个赛季夺冠。场外方面,利伯蒂传媒于2025年7月完成对赛事推广商Dorna Sports的收购,使MotoGP与一级方程式并列旗下。2027年将迎来一次全面的技术改革:850cc发动机、更小的整流罩、取消可变车高装置,并全面使用可持续燃料。
常见问题
MotoGP和世界超级摩托车锦标赛有什么区别?
MotoGP是原型车锦标赛:每一台赛车都是专为比赛打造的机器,无法购买,也没有对应的市售车型。现役MotoGP赛车搭载1000cc四缸发动机,功率远超300马力,最低重量为157公斤。相比之下,世界超级摩托车锦标赛使用的是可从经销商处购买的摩托车经大幅改装而来,规则限制其改动幅度,并设有平衡各厂商性能的规则。MotoGP更快、技术上也远为先进,但由于赛车受限更多,超级摩托车赛事的竞争往往更为胶着。两个系列赛拥有各自不同的车手市场,车手在两者之间双向流动的情况很常见。
MotoGP冲刺赛是如何运作的?
自2023年起,每个大奖赛周末的周六下午都设有一场冲刺赛,距离约为周日正赛的一半,通常为10到14圈、约20分钟。它使用周六上午排位赛决出的同一发车阵型,不设独立排位赛。积分仅授予前九名:冠军12分,其后依次为9、7、6、5、4、3、2和1分。冲刺赛结果不影响周日的发车位置,车手可为两场比赛自由选择不同轮胎,不过较短的距离促使几乎所有人都选择更软的配方。完美的一个周末可获37分。
谁夺得的MotoGP世界冠军最多?
贾科莫·阿戈斯蒂尼以15个世界冠军保持纪录,其中八个在最高的500cc组别、七个在350cc组别,均于1966年至1975年间夺得。仅就最高组别而言,阿戈斯蒂尼的八个冠军领先于并列第二的瓦伦蒂诺·罗西和马克·马奎兹,二人各七个。迈克·海尔伍德也曾跨250cc、350cc和500cc组别夺得九个世界冠军。就胜场数而言,阿戈斯蒂尼以122场全组别胜利领先,罗西则以2000年至2017年间赢得的89场胜利保持最高组别纪录。马奎兹在2025赛季超越了阿戈斯蒂尼68场的最高组别胜场纪录,如今位居罗西之后排名第二。
MotoGP赛车能跑多快?
极速纪录为368.6公里/小时,由豪尔赫·马丁于2026年5月在穆杰罗练习赛中驾驶阿普利亚RS-GP创造,超越了布拉德·宾德尔2023年在同一赛道创下的366.1公里/小时。穆杰罗长达一公里的主直道使其成为速度纪录的常见诞生地,不过塞帕、菲利普岛和洛萨尔也常常跑出超过350公里/小时的数字。比极速更令人印象深刻的是减速能力:一台MotoGP赛车能在约四秒、约250米内减去超过250公里/小时的速度,产生超过1.5g的减速度,依靠的是只有在约250摄氏度以上才能正常工作的碳纤维刹车盘。
MotoGP在2027年将有哪些变化?
四项重大变革将同时发生。发动机排量从1000cc降至850cc,最大缸径从81毫米缩减至75毫米,每位车手每赛季的发动机配额也从七台降至六台。大奖赛油箱容量从22升降至20升,而且所有燃油必须100%来自非化石来源,高于2024年以来实行的40%最低要求。空气动力学也将被削减,整流罩变窄,后部装置受限,车高和弹射起步系统将被彻底禁止。最后,倍耐力将在服务十一个赛季后取代米其林成为唯一轮胎供应商。这一系列变革的共同意图是让赛车更慢、更省成本,也更容易跟车和超车。
为什么MotoGP车手会用膝盖和手肘擦地?
将身体悬垂在车身内侧,能让车手与赛车的整体重心向内移动,这意味着在相同过弯速度下,摩托车本身可以保持更直立的姿态,从而让轮胎保留更大、更安全的接触面积。膝部滑块最早出现在1970年代,当时肯尼·罗伯茨等车手开始将身体移离座椅。随着轮胎和车架不断进步,倾角超过了60度,手肘也开始触及地面,这一风格由马克·马奎兹在2010年代普及开来。这种接触还能提供反馈:车手能借此确切感知赛车的倾斜程度,在发生前轮打滑时,有时还能借助膝盖和手肘将赛车重新撑起。
MotoGP车手会进站吗?
正常情况下不会。一场MotoGP比赛从头到尾都使用同一套轮胎和同一箱燃油完成,没有加油、也没有安排中的进站,这也是为什么后段的轮胎管理决定了如此多比赛胜负的原因。唯一的例外是应对天气变化的「红旗变半干」规则。如果一场被宣布为干地的比赛遭遇降雨,赛会将出示白旗,车手可进站换乘一台已装好雨胎的相同备用车,这种更换通常耗时25到30秒。湿地比赛转干时同样适用反向操作。若赛况变得真正危险,赛事总监将直接出示红旗。
Moto2和Moto3是什么?
它们是每站大奖赛都会同场举行的两个支援组别,构成了通往MotoGP的官方阶梯。Moto3于2012年取代125cc组别,使用设有成本上限和转速限制的250cc单缸四冲程发动机;较低的功率使跟风效应占据主导,比赛常常在庞大的车群中决出胜负。Moto2于2010年取代250cc组别,使用统一规格的765cc三缸凯旋发动机,搭配Kalex等独立车架制造商提供的车架,这使其成为对车手和车架能力的考验,而非发动机资金的比拼。这三个组别的最低年龄均为18岁,这一要求在2023赛季提高,原因是青少年赛事中发生了一系列致命事故。
