🏍️术语表

术语

优先收录人们常搜的词。

顶点 Apex

弯道赛车线上最靠近内侧路缘的点，通常也是速度最低的点。标准选择是瞄准弯道几何中心后面的后顶点：它会花费一点进入速度，但可以让骑手更快地站立自行车，加载轮胎更宽的中央胎面，并更早地打开油门。由于退出速度会影响接下来的整个直道，因此这种交易几乎总是值得进行的。

黑旗 Black Flag

命令特定车手立即进站并当场结束比赛的信号。它与骑手的号码一起显示，以表示未受罚、严重违反规则或取消资格的违规行为。带有橙色圆盘的黑色旗帜意味着不同的含义：它表示危险的机械故障，骑手必须尽快离开赛道。

块通行证 Block Pass

在慢速弯道中的超车动作，攻击者比防守者刹车晚，潜入内侧，并在顶点之前越过防守者的线。它使用了一个紧密的早期顶点，牺牲了攻击者自己的退出速度，但夺走了防御者所需的道路。这实际上是现代 MotoGP 中的标准进攻动作，仅靠直线速度很少能产生传球，其应对措施是之字形。

化合物 Compound

轮胎的橡胶配方或其柔软度等级。米其林每个周末都会推出两种专为赛道量身定制的光滑配方，其中软质配方提供更多抓地力，但磨损速度更快，而硬质配方则相反。车手可以自由选择冲刺赛或大奖赛的配方，标准做法是在 12 圈冲刺赛中使用较软的配方，在 24 圈大奖赛中使用更耐用的配方。

优惠 Concessions

分层系统为陷入困境的制造商提供了更多的开发自由。自 2024 年起，工厂根据滚动评估窗口中实际得分的百分比分为 A 至 D 级。 A 级附带冻结的引擎规格、通配符禁令和受限测试； D 级允许十个引擎、当季引擎开发、六个通配符和不受限制的私人测试。制造商的排名每个赛季最多可以更改两次。

车队锦标赛 Constructors' Championship

制造商之间争夺一个单独的头衔。只有每个制造商的最高完赛骑手才能在特定比赛中获得积分，因此横扫领奖台并不能赢得工厂的双重积分。除此之外，还有一个车队锦标赛，将单个车队的两名车手的积分相加，这意味着车手、车队和车队冠军都将在同一赛季中争夺。

肮脏的空气 Dirty Air

汹涌的尾流留下了一架经过的机器。陷入其中的自行车会失去整流罩和小翼产生的前部下压力，因此前部感觉模糊，并且在入弯时需要强力制动的地方推得很宽。同时，暖空气提高了后面自行车的前轮胎温度和压力。 2027 年空气动力学规则的变化直接旨在减少这种影响。

发动机制动 Engine Braking

当油门关闭时，发动机本身施加到后轮的减速度。在 1,000cc 四缸发动机上，这个力足够大，如果不加以控制，它会使后部在拐角入口处跳跃或跨出。它通过规格 ECU 的发动机制动图和滑动离合器进行控制，并且此设置与入弯稳定性直接相关，这就是为什么车手有时会在比赛中随着轮胎状况的变化而改变设置。

旗对旗 Flag-to-Flag

当赛道条件在比赛中途发生变化时，更换到已安装不同轮胎的第二台机器的程序。一旦显示白旗，就允许进行交换，交换时间大约为 25-30 秒。由于 MotoGP 不会因下雨而停止，所以存在这个系统，比赛有时完全取决于车手对何时入场的判断。

大奖赛 Grand Prix

一轮世界锦标赛的正式名称，也是周日主赛本身的术语。距离约为 110-120 公里，大约需要 40-45 分钟，圈数因赛道而异。前 15 名选手的得分从 25 分降至 1 分，骑手必须完成至少 75% 的比赛距离才能获得排名。它在广播中通常被简单地称为主要比赛，以区别于周六的冲刺赛。

网格 Grid

跑道表面标记的起始位置及其总体布置。 MotoGP 采用三并交错布局，Q2 位于 1 至 12 号位置，Q1 位于 13 号位置。周六的冲刺赛和周日的大奖赛采用相同的发车位，因此一场排位赛将决定周末的两场比赛。在灯熄灭之前移动会受到双倍长圈处罚。

海赛德 Highside

后轮胎滑动，然后突然重新获得抓地力，使自行车弹射并将骑手向上抛的碰撞事故。与低侧不同的是，骑手在落地之前会被抛向空中，因此冲击力要大得多，更有可能导致锁骨、手腕或脊柱受伤。牵引力控制已大幅降低了频率，但在比赛后期轮胎磨损的弯道出口处仍然会发生这种情况。

打孔装置 Holeshot Device

一种在出发前锁定悬架以降低重心的装置。它可以阻止车头脱离线路，并显着提高第一个弯道的加速度；这个名字来自越野摩托车，它描述了第一个进入开场转弯的情况。它于 2018 年左右出现在杜卡迪，并在整个赛道上传播，并演变成角出口行驶高度装置，所有这些装置从 2027 年起将被彻底禁止。

倾斜角度 Lean Angle

机器与垂直方向倾斜的距离，以度数表示。现代 MotoGP 车手经常会在停机坪上倾斜超过 60 度并拖拽肘部。自行车倾斜得越多，接触面转移到轮胎狭窄边缘的程度就越大，同时制动和加速的余量就越少。这就是为什么循迹制动需要随着倾斜角的增大而按精确比例释放制动压力；如果平衡错误，前部就会卷起。

长圈处罚 Long Lap Penalty

一项处罚，要求骑手在指定弯道外侧绕行。它于 2019 年推出，通常需要两到四秒的时间。它适用于大多数赛道上的违规行为，包括反复违反赛道限制、造成碰撞或在排位赛中阻塞赛车线。如果未能在规定圈数内完成发球，则会升级为穿越或罚时，而跳跃起步和维修区超速都会导致双倍长圈。

低边 Lowside

发生碰撞时轮胎失去抓地力，机器向下向内滑动，滑向弯道内侧。这种情况通常发生在前部折叠或后部向侧面伸出时，骑车者与自行车一起沿着地面滑动，朝径流方向滑行。冲击力比高边小得多，许多骑手只是立即站起来。这是 MotoGP 中最常见的碰撞类型，通常是由于循迹制动太深造成的。

摩托2 Moto2

MotoGP 正下方的中产阶级。每支车队都运行相同的 765cc Triumph 直列三缸发动机和规格电子设备，只有底盘保持开放，这使得在这一级别中，骑手的技能不仅仅通过机器差异来展示。它在每个大奖赛周末与 MotoGP 和 Moto3 一起举办，通往顶级赛事的标准路径是首先在这里获胜或接近顶部。

摩托3 Moto3

大奖赛世界锦标赛的入门级，采用 250cc 单缸四冲程发动机。低功率使得滑流具有决定性，因此通常会看到十多辆自行车作为一组骑行，直到最后一圈决定结果。最低年龄为 18 岁，在青少年赛车发生致命事故后，2023 年赛季的最低年龄提高了。欧洲和亚洲青少年系列赛作为梯级的底部直接进入该级别。

围场 Paddock

赛道后面的区域，聚集了车队卡车、招待单位和媒体设施。整个 MotoGP 围场在每一轮比赛中都会行驶和重建，从车手工程师会议到合同谈判的一切都在这里进行。入场由分级通行证控制，观众需要单独的围场通行证或 VIP 程序才能进入。“围场里传出转会传闻”正是来自这里。

杆位 Pole Position

排位赛最快成绩获得第一名的位置。在 MotoGP 中，谁在 Q2 中跑出最快圈速，就属于谁，而且由于周六的冲刺赛和周日的大奖赛使用相同的发车位，单根杆同时为两场比赛提供了起步优势。在弯道狭窄且超车困难的赛道上，其价值会上升，而车手的职业生涯杆数通常被认为是单圈速度的最明确衡量标准。

原型 Prototype

一款纯粹为赛车而设计的一次性机器，而不是您可以购买的自行车的改装版本。这是 MotoGP 级别与基于生产的超级摩托车世界锦标赛的基本界限。根据规则，它的排量最高可达 1,000cc，最多四个气缸，缸径限制为 81mm，功率超过 300 马力，最小干重为 157 公斤。没有一个出售给公众，制造商在季节结束时回收它们，主要是为了拆除或储存。

Q1 和 Q2 排位赛 Q1 and Q2 Qualifying

周六上午举行两场 15 分钟的排位赛。周五练习赛的前十名直接进入第二季度，而其他人都在第一季度战斗，只有最快的两名晋级。 Q2 占据第 1 至 12 名发车位置，其余 Q1 车手则占据第 13 位。大多数车手使用两个软后轮胎，并将一切都投入到一个飞行圈中，并且相同的网格用于冲刺赛和大奖赛。

红旗 Red Flag

立即停止比赛或比赛的信号。当继续行驶是危险的时候，如发生重大碰撞、赛道上有碎片或天气突然变化，每个车手都必须放慢速度并返回维修站时，就会显示该信息。如果比赛已超过预定距离的三分之二，则结果在此时确定；如果没有，它会在剩余距离内重新开始。它也是在雨天管理比赛的核心工具。

行驶高度装置 Ride Height Device

在出弯或起步前压缩悬架以降低行驶高度的装置。降低重心可以减少前轮离地的情况，否则会夺走加速度，在相同功率的情况下，每个拐角出口都会获得大约十分之一秒的时间。杜卡迪首先开发了它，并推广到了所有制造商，但前置版本从 2023 年起被禁止，所有行驶高度装置，包括后置版本，从 2027 年起被禁止。

卫星队 Satellite Team

该团队不是制造商自己的工厂团队，而是由制造商提供机械的独立运营机构。有些使用最新规格，有些使用一年前的规格，因此即使在同一制造商的自行车中也存在设备差距。这是年轻车手获得一流体验的标准途径，也是制造商收集更多数据的一种方式，近几个赛季卫星车队的胜利已不再罕见。

无缝变速箱 Seamless Gearbox

一种变速箱，其设计目的是在当前档位脱离之前接合下一个档位，因此在换档期间驱动永远不会中断。与传统变速箱不同，扭矩不会短暂切断，这消除了加速下换档引起的前后俯仰，并且即使在倾斜时换档，自行车也能保持稳定。本田于 2011 年左右首次参加比赛，随后推广至所有制造商；它被认为是开发成本最高的组件之一。

光头胎 Slick Tyre

适用于干燥条件的赛车轮胎，根本没有胎面凹槽。没有凹槽可以最大化接触面积，但无法清除水，因此不能在潮湿的赛道上使用。米其林为每位骑手提供相同的轮胎，标准周末分配为 22 条光头胎和 13 条湿胎。只有当轮胎达到其工作温度范围时，才会获得充分的抓地力，这就是为什么要提前使用轮胎加温器，而冷胎的第一圈是最危险的。

滑流 Slipstream

塞入前方机器留下的低压袋中以减少自身的空气阻力，也称为牵引。在像穆杰罗或菲利普岛这样的长直道赛道上，这需要十分之几秒，这就是为什么车手会在排位赛中故意追赶速度更快的车手的原因，这种做法会导致在赛道上缓慢骑行而受到处罚。最后一圈防守背后的逻辑正是来自于这种效应。

规格ECU Spec ECU

自 2016 年以来，每个参赛者都必须运行相同的马瑞利控制单元和统一软件。牵引力控制、防车轮离地和发动机制动图都在其中运行，制造商只能通过校准来区分，而不能通过软件本身来区分。它被认为缩小了制造商的优势，这些制造商在内部电子设备上投入了大量资金，用于保持和骑手在比赛中使用车把开关切换地图。

冲刺赛 Sprint Race

2023 年推出了一项较短的比赛，于周六下午举行，比赛距离大约为大奖赛一半，在 20 分钟多一点的时间内跑 10 到 14 圈。积分仅分配给前九名，从 12 名降为 1 名，发车位直接从当天早上的排位赛开始确定。没有单独的轮胎要求，因此几乎每个人都使用较软的轮胎并从一开始就全力以赴，结果对周日的发车没有影响。

限制 Stint

使用同一个轮胎连续跑几圈。由于 MotoGP 没有进站，整场比赛实际上只是一场比赛，这使得节奏变得必须进行预算而不是保持不变。开始的几圈用于使轮胎达到温度，大约三到八圈用于使用峰值抓地力，其余的用于保留剩余的抓地力。在练习赛中，该术语指的是用于检查比赛配速的连续跑步。

之字形 Switchback

块传球的标准反击。失去内在的骑手不会立即奋力恢复；相反，他们会采取更宽的入口，以更大的弧线绕角，然后在攻击者的出口因他们的路线受到损害而减慢时潜回下方。因为出口速度决定了接下来的直道的长度，所以执行得当的之字形转弯通常会立即重新夺回位置，这正是为什么最后一圈的防守首先围绕锁定内线而建立的原因。

轨道限制 Track Limits

该规则以及边界本身，要求机器的一部分与轨道表面保持接触。边界由路缘的外边缘和其之外的绿色径流界定。在练习赛和排位赛中，超过它只会取消单圈时间；在比赛中，车手首先会受到警告，如果再犯，则会受到长圈处罚。在最后一圈通过跑宽获得位置的人会立即被命令交回位置，或者在赛后降级。

牵引力控制 Traction Control

当后轮旋转速度明显快于前轮时，电子控制装置会切断点火或燃油，以限制车轮打滑。在规格 ECU 中，每个倾斜角度允许的旋转量设置不同，完全消除旋转实际上并不会让自行车更快，因为一点旋转有助于将自行车旋转出角落。随着轮胎磨损，车手会在比赛中转向更保守的地图。

循迹制动 Trail Braking

一种在入弯时降低前制动压力而不是在直道上完成所有制动的技术。它加载前部，压缩前叉并锐化转向几何形状，使骑手能够以相同的速度转动更小的半径。由于前轮胎同时承受制动力和转弯力，因此压力必须与倾斜角精确成比例地释放；如果平衡错误，前部就会陷入低侧。

轮胎掉落 Tyre Drop

后轮胎的抓地力超过极限并且性能突然崩溃的点。圈速不会逐渐消失，而是会在短短几圈内缩短半秒，并且抓地力首先从边缘消失，从而使驾驶脱离弯道。从这一点开始，骑手会缩短完全倾斜的时间，更早地站立自行车，并依靠电子设备来控制旋转。谁在前几圈保存得更多，谁就从赛道上脱颖而出。

轮胎气压规则 Tyre Pressure Rule

该规则要求前轮胎在 60% 的大奖赛和 30% 的冲刺赛中保持在 1.80 bar 或以上。它由一个密封的传感器监控，违规会使大奖赛时间增加 16 秒，冲刺时间增加 8 秒。较低的压力可以提供更大的抓地力，但存在过热和故障的风险，这就是该规则存在的原因。由于紧跟在另一辆自行车后面骑行会提高您自己轮胎的温度和压力，因此它也直接影响比赛策略。

前轮离地 Wheelie

当前轮在加速作用下离开地面时。这看起来像是一场庆祝，但在比赛中这显然是一种损失，因为车头升空的那一刻，骑手无法进一步打开油门或根本无法转向，加速也会停止。这就是为什么规格 ECU 的防车轮离地控制、空气动力下压力和行驶高度装置都是专门为抑制这种情况而开发的。最后一圈的一次前轮离地就足以改变终点位置。

外卡 Wild Card

常规发车位之外的车手或车队仅在特定回合中参赛。通常是制造商在比赛条件下派出测试骑手来验证新零件，这与受伤更换的参赛作品不同。允许的数量取决于优惠等级：顶级 A 级制造商根本没有当季外卡，而 D 级最多可以使用 6 个。

翼尖小翼 Winglet

安装在整流罩前部的空气动力翼可产生下压力。杜卡迪 (Ducati) 在 2010 年代中期引领潮流，并传播到每个制造商；今天的整流罩将机翼整合为一个形状。它在制动时对前轮胎施加负载，并抑制出角处的前轮离地，从而显着缩短单圈时间，但它也带来了副作用，即剥夺了后面任何自行车的前端感觉。空气动力学规格经过认证，每个赛季只能更新一次。

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