🏍️历史纪录

MotoGP是原型车锦标赛:每一台赛车都是专为比赛打造的机器,无法购买,也没有对应的市售车型。现役MotoGP赛车搭载1000cc四缸发动机,功率远超300马力,最低重量为157公斤。相比之下,世界超级摩托车锦标赛使用的是可从经销商处购买的摩托车经大幅改装而来,规则限制其改动幅度,并设有平衡各厂商性能的规则。MotoGP更快、技术上也远为先进,但由于赛车受限更多,超级摩托车赛事的竞争往往更为胶着。两个系列赛拥有各自不同的车手市场,车手在两者之间双向流动的情况很常见。

自2023年起,每个大奖赛周末的周六下午都设有一场冲刺赛,距离约为周日正赛的一半,通常为10到14圈、约20分钟。它使用周六上午排位赛决出的同一发车阵型,不设独立排位赛。积分仅授予前九名:冠军12分,其后依次为9、7、6、5、4、3、2和1分。冲刺赛结果不影响周日的发车位置,车手可为两场比赛自由选择不同轮胎,不过较短的距离促使几乎所有人都选择更软的配方。完美的一个周末可获37分。

贾科莫·阿戈斯蒂尼以15个世界冠军保持纪录,其中八个在最高的500cc组别、七个在350cc组别,均于1966年至1975年间夺得。仅就最高组别而言,阿戈斯蒂尼的八个冠军领先于并列第二的瓦伦蒂诺·罗西和马克·马奎兹,二人各七个。迈克·海尔伍德也曾跨250cc、350cc和500cc组别夺得九个世界冠军。就胜场数而言,阿戈斯蒂尼以122场全组别胜利领先,罗西则以2000年至2017年间赢得的89场胜利保持最高组别纪录。马奎兹在2025赛季超越了阿戈斯蒂尼68场的最高组别胜场纪录,如今位居罗西之后排名第二。

极速纪录为368.6公里/小时,由豪尔赫·马丁于2026年5月在穆杰罗练习赛中驾驶阿普利亚RS-GP创造,超越了布拉德·宾德尔2023年在同一赛道创下的366.1公里/小时。穆杰罗长达一公里的主直道使其成为速度纪录的常见诞生地,不过塞帕、菲利普岛和洛萨尔也常常跑出超过350公里/小时的数字。比极速更令人印象深刻的是减速能力:一台MotoGP赛车能在约四秒、约250米内减去超过250公里/小时的速度,产生超过1.5g的减速度,依靠的是只有在约250摄氏度以上才能正常工作的碳纤维刹车盘。

四项重大变革将同时发生。发动机排量从1000cc降至850cc,最大缸径从81毫米缩减至75毫米,每位车手每赛季的发动机配额也从七台降至六台。大奖赛油箱容量从22升降至20升,而且所有燃油必须100%来自非化石来源,高于2024年以来实行的40%最低要求。空气动力学也将被削减,整流罩变窄,后部装置受限,车高和弹射起步系统将被彻底禁止。最后,倍耐力将在服务十一个赛季后取代米其林成为唯一轮胎供应商。这一系列变革的共同意图是让赛车更慢、更省成本,也更容易跟车和超车。

将身体悬垂在车身内侧,能让车手与赛车的整体重心向内移动,这意味着在相同过弯速度下,摩托车本身可以保持更直立的姿态,从而让轮胎保留更大、更安全的接触面积。膝部滑块最早出现在1970年代,当时肯尼·罗伯茨等车手开始将身体移离座椅。随着轮胎和车架不断进步,倾角超过了60度,手肘也开始触及地面,这一风格由马克·马奎兹在2010年代普及开来。这种接触还能提供反馈:车手能借此确切感知赛车的倾斜程度,在发生前轮打滑时,有时还能借助膝盖和手肘将赛车重新撑起。