MotoGP规则手册分为三部分:管理周末赛程和积分的运动规则、界定赛车规格的技术规则,以及由国际摩联MotoGP裁判委员会执行的纪律准则。几乎所有条款都围绕一个核心因素展开——轮胎。车手在整个周末只能使用固定配额的轮胎,除非出现「红旗变半干」情况,否则比赛中途不能更换,而且在大部分赛程中前胎必须保持在最低胎压以上。理解了轮胎规则,其余的赛制安排也就顺理成章了。
最高组别在每站比赛中都与Moto2、Moto3同场竞技,部分欧洲站还设有MotoE。每个组别都有各自的规则:Moto2使用统一规格的765cc三缸凯旋发动机,车架自由;Moto3则使用250cc单缸四冲程发动机。只有MotoGP设有冲刺赛。世界冠军归于大奖赛与冲刺赛合计积分最高的车手,另设由各厂商每场最高名次车手计分的车队冠军,以及计入每支车队两名车手成绩的团体冠军。
计分速览
核心规则
比赛周末赛程
自2023年起赛程已固定。周五安排45分钟的自由练习一和一场60分钟、直接称为「练习」的赛段,该赛段成绩最快的十位车手直接晋级Q2。周六先进行30分钟的自由练习二,随后是各15分钟的Q1和Q2,下午则举行冲刺赛。周日有10分钟热身赛和大奖赛正赛。只有两个赛段会带来超出调校范畴的实际影响:周五的练习赛决定谁能免于Q1,排位赛则决定两场比赛的发车位置。
排位赛与发车位置
排位赛分两阶段。Q1先进行:周五练习赛未进前十的车手全部参加,其中最快的两位晋级。Q2随后决出发车位第1至第12位,其余Q1车手则按各自成绩从第13位起排位。两个赛段各持续15分钟,车手通常各用两条软性后胎,一圈飞驰圈往往决定一切。冲刺赛与大奖赛使用同一发车阵型,这正是为什么无缘Q2会毁掉整个周末的原因。
周六冲刺赛
冲刺赛距离约为大奖赛的一半,通常为10到14圈、约20分钟比赛时间。积分仅授予前九名,冠军12分直至第九名1分,因此一场冲刺赛的价值略低于半场大奖赛。冲刺赛没有独立排位赛,也没有强制轮胎选择,但短距离促使几乎所有车手都选择更软的轮胎,让比赛从熄灯瞬间就变成一场全力冲刺。冲刺赛结果不影响周日的发车位置。
积分与总冠军
大奖赛冠军得25分,随后依次为20、13、11分及个位数递减,直至第十五名得1分。加上冲刺赛积分,完美的一个周末价值37分。车手须完成至少75%的比赛距离才能获得完赛资格并计分。车手总冠军归于冲刺赛与大奖赛合计积分最高者。车队冠军仅计算每家厂商每场最高名次车手的积分,因此厂商不会因包揽领奖台而获得双重奖励。
赛车
MotoGP原型车搭载最高1000cc、最多四缸、缸径限制81毫米的四冲程发动机,功率超过300马力。不含燃油的最低重量为157公斤。大奖赛油箱容量为22升,冲刺赛为12升,自2024年起其中至少40%须为非化石来源。除非厂商获得让步资格,否则每位车手每赛季限用七台发动机,所有赛车均采用2016年引入的统一玛涅蒂·马瑞利电控系统。
轮胎与胎压规则
米其林为所有车手提供完全相同的光头胎和雨胎。标准周末配额为22条光头胎(前胎10条、后胎12条,涵盖两种配方)加13条雨胎,同时参加Q1和Q2的车手可额外获得一条前胎和一条后胎。冲刺赛与大奖赛的配方选择均不受限。争议最大的是胎压:前胎须在大奖赛60%的赛程、冲刺赛30%的赛程中保持1.80巴以上,后胎须保持1.68巴以上,每辆车均由密封传感器监测。
红旗变半干与雨战
MotoGP不会因下雨而停赛。若一场被宣布为干地的比赛中途天气变化,赛会将出示白旗,车手可进站更换已装好雨胎的第二辆备用车,这种「红旗变半干」式换车通常耗时25至30秒。若比赛一开始就被宣布为湿地,则允许反向操作换上光头胎。若赛况变得真正危险,赛事总监将出示红旗,随后视已完成距离决定重新发车或直接以当时的名次作为最终成绩。
让步系统
自2024年起,厂商依据滚动评估期内所得积分占可得积分的比例被评为A至D级,等级越低获得的扶持越多。杜卡迪自该系统设立以来一直处于A级,不得使用外卡车手参赛,发动机规格被冻结,测试也仅限指定测试车手和赛道进行。D级厂商可使用十台发动机而非七台,可在赛季中进行发动机开发,拥有六个外卡名额,可让正赛车手在任意赛道进行私人测试,并可获得额外的空气动力学更新机会。厂商每赛季最多可调整两次等级。
犯规与处罚
跑道外圈处罚
跑道外圈处罚于2019年引入,如今是大多数场上违规行为的默认处罚方式。车手必须在指定弯角外绕行一段标有明确入口和出口的迂回路线,通常耗时两到四秒。若未在规定圈数内执行,处罚将升级为通过维修区或加时处罚。常见触发情形包括比赛中反复超出跑道边界、造成碰撞,以及在排位赛中于赛车线上骑行过慢。
跑道边界
车手必须保持赛车部分部件与赛道接触,赛道边界由路缘石外沿及绿色缓冲区界定。练习赛和排位赛中,超出边界只会取消该圈成绩。正赛中,车手首先会收到警告,反复违规则会被处以跑道外圈处罚。在最后一圈,若因跑出赛道而获得名次提升,将立即被要求让出该名次,或在赛后被降低排名。
抢跑
发车灯熄灭前从发车位向前的任何移动都会被应答器侦测到,并处以双倍跑道外圈处罚,这实际上会葬送领先车手的比赛。若车手在发车位熄火,须举手示意,随后须从发车队列最后方或维修区出发。在比赛中超过维修区60公里/小时限速同样适用双倍跑道外圈处罚,这一规则在「红旗变半干」换车时尤为关键。
危险骑行
国际摩联MotoGP裁判委员会逐案判定危险动作,从过于冒进撞倒对手,到刹车时摆动车身、或在飞驰圈中阻挡更快的车手皆属此类。处罚从警告逐级升级至降低名次、跑道外圈处罚、加时处罚、下一站发车位处罚、最高五万欧元罚款,极端情况下可取消比赛资格或禁赛。委员会在裁定累犯的处罚力度时会明确参考车手的既往违规记录。
胎压违规
过低的前胎压能带来更好的抓地力和更灵活的转向,但也有过热失效的风险,因此最低胎压由密封传感器监控。若前胎在大奖赛60%的赛程内未能保持1.80巴以上,将被加时16秒,足以让一位登上领奖台的车手跌出前十。冲刺赛中的处罚为加时8秒。车队只有能证明存在诸如轮圈受损漏气之类的技术故障时,才能免于处罚。
技术违规
每个赛段结束后都会检查赛车的重量、剩余燃油、发动机密封、空气动力学认证及电控系统合规性。低于157公斤的最低重量、装配未经批准的空气动力学部件或超出发动机配额,都将导致取消该赛段或该场比赛的成绩。黑旗要求车手立即进站,并结束其比赛。带橙色圆点的黑旗表示机械故障使赛车存在危险,车手须在第一时间驶离赛道。
比赛形式
一个赛季从2月底或3月初持续到11月,跨越五大洲。2026年赛历共22站,以布里拉姆的泰国大奖赛开幕,以瓦伦西亚收官,共有八组背靠背连续比赛,在车队反对高强度赛程后取消了三连站安排。巴西大奖赛回归戈亚尼亚的埃尔顿·塞纳赛道,这是该国自2004年以来首次举办大奖赛;2025年首次亮相的匈牙利巴拉顿公园赛道也继续保留在赛历中。西班牙和意大利各承办多站比赛,这是这项运动商业与制造基地所在地的历史延续。
除锦标赛本身外还有一份官方测试赛历:塞帕和布里拉姆的季前测试计划、通常安排在某一欧洲站的季中测试,以及严格的夏季测试禁令。厂商可依其让步等级派出外卡车手参赛,受伤车手也可由指定替补车手顶替出场,而不影响车队的参赛资格。所有大奖赛组别的每位参赛者都必须年满18岁,这一最低年龄要求在2023赛季提高,原因是此前青少年组别中发生了一系列涉及少年车手的致命事故。
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