简短问答
MotoGP和世界超级摩托车锦标赛有什么区别?
MotoGP是原型车锦标赛:每一台赛车都是专为比赛打造的机器,无法购买,也没有对应的市售车型。现役MotoGP赛车搭载1000cc四缸发动机,功率远超300马力,最低重量为157公斤。相比之下,世界超级摩托车锦标赛使用的是可从经销商处购买的摩托车经大幅改装而来,规则限制其改动幅度,并设有平衡各厂商性能的规则。MotoGP更快、技术上也远为先进,但由于赛车受限更多,超级摩托车赛事的竞争往往更为胶着。两个系列赛拥有各自不同的车手市场,车手在两者之间双向流动的情况很常见。
MotoGP冲刺赛是如何运作的?
自2023年起,每个大奖赛周末的周六下午都设有一场冲刺赛,距离约为周日正赛的一半,通常为10到14圈、约20分钟。它使用周六上午排位赛决出的同一发车阵型,不设独立排位赛。积分仅授予前九名:冠军12分,其后依次为9、7、6、5、4、3、2和1分。冲刺赛结果不影响周日的发车位置,车手可为两场比赛自由选择不同轮胎,不过较短的距离促使几乎所有人都选择更软的配方。完美的一个周末可获37分。
谁夺得的MotoGP世界冠军最多?
贾科莫·阿戈斯蒂尼以15个世界冠军保持纪录,其中八个在最高的500cc组别、七个在350cc组别,均于1966年至1975年间夺得。仅就最高组别而言,阿戈斯蒂尼的八个冠军领先于并列第二的瓦伦蒂诺·罗西和马克·马奎兹,二人各七个。迈克·海尔伍德也曾跨250cc、350cc和500cc组别夺得九个世界冠军。就胜场数而言,阿戈斯蒂尼以122场全组别胜利领先,罗西则以2000年至2017年间赢得的89场胜利保持最高组别纪录。马奎兹在2025赛季超越了阿戈斯蒂尼68场的最高组别胜场纪录,如今位居罗西之后排名第二。
MotoGP赛车能跑多快?
极速纪录为368.6公里/小时,由豪尔赫·马丁于2026年5月在穆杰罗练习赛中驾驶阿普利亚RS-GP创造,超越了布拉德·宾德尔2023年在同一赛道创下的366.1公里/小时。穆杰罗长达一公里的主直道使其成为速度纪录的常见诞生地,不过塞帕、菲利普岛和洛萨尔也常常跑出超过350公里/小时的数字。比极速更令人印象深刻的是减速能力:一台MotoGP赛车能在约四秒、约250米内减去超过250公里/小时的速度,产生超过1.5g的减速度,依靠的是只有在约250摄氏度以上才能正常工作的碳纤维刹车盘。
MotoGP在2027年将有哪些变化?
四项重大变革将同时发生。发动机排量从1000cc降至850cc,最大缸径从81毫米缩减至75毫米,每位车手每赛季的发动机配额也从七台降至六台。大奖赛油箱容量从22升降至20升,而且所有燃油必须100%来自非化石来源,高于2024年以来实行的40%最低要求。空气动力学也将被削减,整流罩变窄,后部装置受限,车高和弹射起步系统将被彻底禁止。最后,倍耐力将在服务十一个赛季后取代米其林成为唯一轮胎供应商。这一系列变革的共同意图是让赛车更慢、更省成本,也更容易跟车和超车。
为什么MotoGP车手会用膝盖和手肘擦地?
将身体悬垂在车身内侧,能让车手与赛车的整体重心向内移动,这意味着在相同过弯速度下,摩托车本身可以保持更直立的姿态,从而让轮胎保留更大、更安全的接触面积。膝部滑块最早出现在1970年代,当时肯尼·罗伯茨等车手开始将身体移离座椅。随着轮胎和车架不断进步,倾角超过了60度,手肘也开始触及地面,这一风格由马克·马奎兹在2010年代普及开来。这种接触还能提供反馈:车手能借此确切感知赛车的倾斜程度,在发生前轮打滑时,有时还能借助膝盖和手肘将赛车重新撑起。
MotoGP 不是一项您作为业余爱好而进行的运动。大奖赛的所有三个级别的参赛者只有不到一百人，而到达那里几乎总是意味着在十岁之前开始骑迷你自行车。因此，此页面并不是关于成为一名 MotoGP 车手，而是关于观看过广播并想要实际骑行的人在美国或英国可以遵循的道路。这条道路贯穿摩托车执照、安全装备、赛道日、骑术学校，最后是俱乐部级别的比赛。
两国都为此拥有良好的基础设施。在美国，Track Days、STT 和 N2 等组织在 Thunderhill、Buttonwillow 和新泽西赛车运动公园等赛道举办赛道日活动，而加州超级摩托车学校则在全国范围内开展独立的教练项目。在英国，No Limits Trackdays、Focused Events 和 MSV 在 Silverstone、Brands Hatch、Donington Park 和 Cadwell Park 举办。除了赛道日之外，WERA 和冠军杯系列赛 (CCS) 构成了 MotoAmerica 下的标准美国俱乐部赛车阶梯，而 ACU 附属俱乐部和 BEMSEE 在英国的英国超级摩托车锦标赛下也发挥着相同的作用。
以下所有数据均为美国和英国 2020 年代中期的大致范围，并且根据新车与二手车、品牌、赛道和地区的不同而存在很大差异。预算时有一条规则值得遵循：安全装备先于自行车。如果您不戴头盔、连体皮衣、靴子和手套，任何赛道都不会让您上赛道，而且无论您骑什么自行车，这些装备都会保留。另一方面，安全气囊系统、专用履带轮胎和大排量自行车可以等到您知道自己实际上会坚持使用它为止。
装备与预算
全盔
入门价 $150-600 / £120-500
首先要用自己的钱买东西。大多数美国和英国田径组织都要求当前的 Snell 或 ECE 22.06 评级，而系列赛则在审查时检查标签。 HJC 和 Shoei 的入门级头盔价格为 150-300 美元，轻质、通风良好的赛道专用头盔价格为 400-600 美元。 FIM 认证的顶级车型价格超过 800 美元，但俱乐部田径日不需要。购买二手头盔是个坏主意，因为无法确认撞击历史。
一件式皮革赛车服
入门价 新的 500-1,800 美元，二手的 250-500 美元
进入任何赛道实际上都是强制性的。它必须是真正的一件式，或者是腰部完全用拉链连在一起的两件式；即使在新手群体中，纺织夹克和牛仔裤也无法让你通过审查。寻找至少 1.2 毫米厚的牛皮，带有肩部、肘部和膝盖护甲，并内置背部保护口袋。英国和美国品牌的廉价价格为 500-900 美元，袋鼠皮或集成安全气囊的套装超过 1,500 美元。如果尺寸合适的话，二手的也可以，但要仔细检查缝线磨损和滑动痕迹。
赛车靴和长手套
入门价 $250-750 / £200-600
脚踝和手腕是碰撞中最常受伤的关节。靴子需要一个防止脚踝扭曲的铰链结构以及一个护腿板，价格为 150-500 美元。手套应该是长手套款式，覆盖袖口，带有手掌滑块和小指桥，价格为 100-250 美元。短的街头手套会使手腕在滑行过程中暴露在外，并且在大多数赛道检查中都会被拒绝。这是继头盔和套装之后的优先事项。
背部保护器和胸部保护器
入门价 $50-200 / £40-160
套装通常有一个口袋，但盔甲单独出售。 CE 2 级背部保护器的价格为 50-150 美元，胸部保护器的价格为 30-100 美元，两者都没有增加有意义的重量。摩托车事故中脊椎和胸部受伤的情况很少见，但一旦发生，后果最严重，这使得该产品成为清单上性价比最高的产品。购买套装之前，请对照保护装置检查口袋尺寸，这样您就不必购买两次。
安全气囊系统
入门价 $800-2,000 / £650-1,600
感知跌倒并在数十毫秒内在颈部、锁骨和胸部区域充气，MotoGP 本身多年来一直需要它。穿在套装外面或里面的背心式装置售价为 800-1,500 美元，内置安全气囊的套装售价超过 2,000 美元。鉴于锁骨骨折是这项运动的标志性伤害，这是您可以购买的最有效的安全产品，尽管可以将其留到以后的赛季。请记住，它需要电池充电和定期维护。
入门级场地自行车
入门价 使用 3,500-9,000 美元
没有理由开始骑 1,000cc 自行车。 300-400cc 双排量自行车或 600cc 自行车是标准赛道入口点，较低的功率实际上可以让您跑得更快，因为您必须用直线速度和弯道速度来弥补时间。一辆二手 300cc 级自行车售价为 2,500-5,500 美元，一辆 600cc 级自行车售价为 4,000-9,000 美元。添加轨道整流罩、车架滑块、围场支架和工具，并且以 1.3 倍自行车价格的实际入门成本进行计划会更安全。如果您也打算在街上骑它，还要考虑保险和注册。
履带轮胎和消耗品
入门价 每套300-600美元
赛道上消失得最快、最频繁的钱。运动旅行轮胎适合第一个赛道日，但随着节奏的加快，您将需要专用的赛道胶，而一套轮胎可能会在三到四次比赛后磨损。轮胎加温器的售价为 250-500 美元，可以减少第一圈碰撞，同时延长轮胎寿命。单独预算高温刹车片、制动液和换油间隔，与街道使用相比，换油间隔大大缩短。
入门步骤
获得许可并培养基本的道路技能
有两件事摆在赛道面前。在美国，您的驾照上需要有摩托车认可（M1 或 M2 级别，具体取决于州），而在英国则需要完整的 A 类驾照；大西洋两岸的大多数田径组织都会在注册时检查这一点。您还需要至少几个月的真实骑行经验。在离合器控制、换档和前后制动平衡之前出现是第二天性，你回家时会感到害怕，而不是学到任何东西。此阶段的目标是使输入自动化，而不是快速输入。
提示 大多数在摩托车执照考试中遇到困难的骑手都在低速平衡方面失败，而不是在速度方面失败。看着赛道的尽头而不是前方的地面，并保持轻离合器和后制动器的阻力，即使速度低于 10 公里/小时，自行车也能保持直立。这种确切的感觉会直接延续到稍后的赛道慢速弯道上。
作为新手组骑手参加赛道日
在美国，Track Days、STT、N2 和 CSS 等组织在 Buttonwillow、Thunderhill 和新泽西赛车运动公园等赛道举办日活动；在英国，No Limits Trackdays、Focused Events 和 MSV 在 Silverstone、Brands Hatch 和 Cadwell Park 举办。赛道日通常按时间段将骑手分为新手组、中级组和高级组，新手组在超车限制和教练引导和跟随的情况下运行。入场要求是一套连体皮衣、经过认证的头盔、靴子和手套，并对自行车进行简单的检查：镜子和车牌脱落，没有液体泄漏。开放日期因赛道而异，因此请提前查看赛季时间表。
提示 大多数第一场事故发生在第一圈，而不是最后一圈。街道轮胎需要三到四圈才能达到温度，如果你按照其他人的速度直接从维修站倾斜下来，仍然冰冷的边缘就会松开。前两圈在直道上以锯齿形和急加速的方式故意预热轮胎，之后每圈以小增量增加倾斜角度。在一次训练后检查轮胎边缘已经使用了多远，可以准确地告诉您取得了多少进步。
接受指导来纠正你的立场
单独重复几圈也很容易养成坏习惯。大多数田径学校和田径组织都会举办教练日，教练会在您的前面或后面骑行，并通过车载视频提供反馈。这个阶段通常需要解决三件事：将目光投向拐角出口，放松上半身和手臂，在到达拐角之前将身体向内侧移动。这三个人都在圈速之前完成。
提示 一旦你已经进入弯道，悬挂并不是你要做的事情，它应该在你开始制动之前在直道上完成。将臀部向中间倾斜，此时底盘就会不稳定，前端感觉就会消失。顺序是：在直线上移动臀部，刹车，然后在转弯时将上半身向下收起。膝盖向下并不是目标，它是正确位置和速度排队的副产品，强迫它打破你的路线。
在迷你自行车、平道或超级摩托车上建立代表
考虑到完整赛道日的时间和金钱成本，仅靠一辆大型自行车无法让您获得足够的重复次数。因此，各地的骑手都改用小型自行车：卡丁车赛道或小型赛道上的迷你自行车，以及在泥土和沥青之间移动的平轨或超级摩托车。圈数足够短，您可以在一天内骑完一辆大型自行车一个月的弯道，而低速意味着摔倒对您的身体和钱包的伤害要小得多。
提示 在大型自行车上学习滑动后轮胎的感觉太危险，而且成本太高。这正是瓦伦蒂诺·罗西的牧场训练和马克·马尔克斯的平地训练闻名的原因。美国的平地赛道学校和英国的超级摩托车赛道日的运行日历不固定，您需要遵循当地的俱乐部，但您在那里建立的滑道恢复可显着减少赛道上的撞车事故。您的预算越紧张，您的培训时间就应该越多。
参加俱乐部比赛或许可赛事
国内俱乐部赛车的规模往往较小，组织机构和系列名称经常变化，因此直接查看赛道当前赛季的赛程表和规则手册比在网上查找旧信息更可靠。在美国，WERA 和冠军杯系列赛在 MotoAmerica 之下运行着标准的俱乐部赛车阶梯；在英国，ACU 附属俱乐部和 BEMSEE 运营着类似的机构。级别通常按排量和允许的改装进行划分，参赛需要赛车执照、每轮报名表和保险。第一个赛季的目标应该是干净利落地完成比赛，而不是结果。
提示 在购买任何装备之前，请阅读您要参加的赛事的规则手册。头盔等级、防护服是否必须是一件式的、背部保护规格、安全气囊要求、轮胎限制和排气噪音限制都因赛事而异，在检查中被标记会在现场结束您的一天。噪音限制尤其吸引了售后排气装置的新手，因此许多骑手都会携带原厂排气装置或降噪插件以防万一。
决定是否进一步向上看
从俱乐部赛车到 MotoGP 没有直接的阶梯。真正的路径包括多纳的亚洲人才杯或红牛新秀杯，以发掘年轻天才，国家锦标赛，如美国的 MotoAmerica 或英国的英国超级摩托车锦标赛，以及直接纳入 Moto3 的西班牙 FIM JuniorGP 系列赛。大奖赛级别的最低年龄为 18 岁，几乎每个达到该级别的人都在 10 岁左右开始骑迷你自行车。
提示 如果你作为一个成年人来接受这个目标，那么在国家俱乐部系列赛中完成你的课程或打破你自己的单圈时间的目标将比瞄准职业发车位要好得多。美国或英国业余爱好者的现实上限是完整的 MotoAmerica 或 BSB 支持级赛季，即使加上旅行，成本也是俱乐部赛车的几倍。欧洲的青少年场景实际上需要生活在西班牙，因此大多数成年首发球员早在年龄成为限制因素之前就遇到了困难。
日常花费
数字为主要市场参考，因地因时而异。
常见伤病与预防
锁骨骨折
这项运动的标志性伤害。肩膀首先着地的摔倒会将冲击力直接传递到锁骨中部，这种情况很常见，大多数 MotoGP 车手都至少摔过一次锁骨，并在钢板手术后几天就恢复了比赛。预防可以归结为三件事：训练反射能力，在跌倒时将手臂收紧身体并滚动，而不是伸出手；分别训练肩部和斜方肌的力量；以及，在预算允许的情况下，覆盖颈部和锁骨区域的安全气囊系统。
手腕和舟状骨骨折
跌倒时，反射性的手抛出，将负荷集中在手腕的小舟状骨上，并将其折断。血液供应不良意味着它愈合缓慢，并且因被误认为是简单的扭伤而臭名昭著，并且在进展为骨死亡之前几个月没有得到治疗。预防意味着养成跌倒习惯，避免把手放下，使用覆盖手腕的长手套和带有手掌滑块的手套。如果跌倒后手腕持续疼痛，即使 X 光检查没有显示任何结果，进行 CT 扫描也更安全。
前臂泵（筋膜室综合征）
反复紧紧握住车把会增加前臂肌肉室内的压力，几圈之内你的手指就会失去力量，无法正确拉动刹车杆。这正是 MotoGP 车手接受筋膜切开手术的原因。预防的关键不是握力，而是首先降低握力压力，首先要通过腿部和核心而不是手臂支撑体重的位置。调整控制杆位置和角度，以及在骑行前伸展前臂也有很大帮助。
道路皮疹和摩擦烧伤
以超过 100 公里/小时的速度滑行时，路面会产生足够的摩擦热，足以磨穿皮革，一旦防护服破裂，伤害就会变成深度皮肤损失而不是擦伤。预防措施本质上是装备本身：一件至少 1.2 毫米牛皮的连体皮衣，肩膀和肘部有滑块，并在磨损前更换磨损的缝线。已经滑过一次的西装可能在外面看起来很好，但该部位的皮革变薄，所以一定要检查它，在炎热的天气换上织物夹克是造成这种伤害的最常见原因。
MotoGP 看起来像是最值得观看的极限运动，但进入它的大门比看起来更近。正确转过一个弯的感觉、松开刹车的时机以及冷轮胎的打滑感觉都是在赛道日中教会你的身体的东西，有一天会改变你从那时起观看广播的方式。装备从头盔和皮衣开始，一旦你真正达到那个阶段，就会被逐件添加；没有理由在第一天就穿着安全气囊套装和一辆 1,000cc 的自行车出现。
最后一个实用说明。赛道分布在美国和英国主要城市之外，因此您居住的地方很大程度上决定了您实际骑行的频率。在制定预算之前计算出到最近赛道的距离和行驶时间。在这项运动中，跌倒更像是一种仪式，而不是失败。只有那些预计会摔倒的车手，并且已经预留了装备和维修基金，才能在下个赛季继续留在赛道上。