🏍️主要赛事

国际摩联公路摩托车世界锦标赛大奖赛的最高组别,也是这项运动的绝对巅峰。仅由杜卡迪、阿普利亚、KTM、本田和雅马哈打造的原型车参赛,现役为1000cc四缸赛车,功率超过300马力。2026年共22站,每站均设周六冲刺赛和周日大奖赛。1949年至2001年称为500cc组别,2002年四冲程回归后更名为MotoGP。每赛季约有22位车手代表厂队和独立车队参赛,均使用相同的米其林轮胎和统一电控系统。

于2010年取代了250cc二冲程组别,如今采用源自Street Triple RS的统一规格765cc三缸凯旋发动机,搭配Kalex、Boscoscuro等独立车架制造商提供的车架。统一规格发动机让这一组别成为对车手和车架的比拼,而非发动机资金战,这正是MotoGP车队将Moto2成绩视为真正天赋信号的原因。马克·马奎兹夺得2012年冠军,弗朗西斯科·巴尼亚亚夺得2018年冠军,如今几乎整个最高组别阵容都出自这一组别。

于2012年接替125cc组别,从二冲程转为设有转速限制和成本上限的250cc单缸四冲程发动机,以保持参赛门槛的亲民性。功率之低使得跟风效应占据主导,常常形成庞大而混乱的车群,胜负往往在百分之一秒间决出。车手须年满18岁,这一最低年龄要求于2023年提高,原因是青少年赛事中发生了多起致命事故,但对国际摩联青少年锦标赛(JuniorGP)和红牛新秀杯冠军设有窄口豁免。它依然是官方大奖赛阶梯的第一级。

2019年以「国际摩联Enel MotoE世界杯」之名启动,使用统一规格的Energica Ego Corsa赛车,并于2023年升级为正式世界锦标赛,当年杜卡迪接手成为唯一供应商,提供V21L赛车。比赛距离较短,通常不足十圈,在部分欧洲大奖赛周末举行。这一系列赛部分承担着电池和充电技术开发实验室的功能,部分作为展示窗口,不过随着2027年新规临近,其在赛历中的长期地位一直存在争议。

大奖赛体系之外最重要的锦标赛,由杜卡迪、宝马、雅马哈、本田和川崎的市售摩托车经大幅改装后参赛。其双回合正赛加超级排位赛的赛制以及更接近的技术规则,常常带来比MotoGP更胶着的竞争。该系列赛拥有自己的王朝传承,尤以1990年代的卡尔·福加蒂和乔纳森·瑞伊为川崎连夺五个冠军最为知名。车手可在两个体系间流动:本·斯皮斯和托普拉克·拉兹加托格鲁曾升级至MotoGP,也有多位大奖赛车手在这里重建了职业生涯。

在一条穿越山地、长达60公里的封闭公路赛道上举行,马恩岛TT自1949年起被纳入世界锦标赛,直到1976年在贾科莫·阿戈斯蒂尼因1972年吉尔伯托·帕洛蒂身亡而带头发起的车手抵制之后被移出。它以独立赛事的形式延续至今,依然是全球最危险的重要摩托车赛事。迈克·海尔伍德赢得14次TT冠军,并于1978年——退役十一年后——以38岁之龄回归,驾驶杜卡迪赢得一级方程式赛。

国际摩联耐力世界锦标赛中最负盛名的一站,对日本各厂商而言意义重大,他们将赢得这项赛事视为企业荣誉的象征。两到三名车手在七月炎热天气下,共同驾驶一台以量产车为基础的赛车,连续鏖战八小时。本田在这项赛事的历史上一直占据统治地位,各厂商也常常在这个周末征召大奖赛和世界超级摩托车明星助阵,这也让它成为唯一一项能让现役MotoGP车手中断赛季日程也要参加的耐力赛事。

一项在部分欧洲大奖赛周末举行的单一车型青少年系列赛,让年仅15岁的车手也能获得完全相同的KTM赛车,并免费进入职业车队大家庭。选拔通过公开选拔赛进行,这使其成为通往大奖赛最看重实力的路径,也是对国家级锦标赛高昂成本的一种刻意制衡。这项赛事培养出了多位世界冠军,新秀杯冠军也是少数几位可获准17岁便进入Moto3参赛的车手之一,而非须等到18岁。