🏍️Teams

MotoGP ist eine Prototypen-Meisterschaft: Jedes Motorrad ist eine eigens gebaute Rennmaschine, die nicht käuflich ist und kein straßenzugelassenes Gegenstück hat. Aktuelle MotoGP-Maschinen fahren 1.000-cm³-Vierzylindermotoren mit deutlich über 300 PS bei einem Mindestgewicht von 157 Kilogramm. Die Superbike-WM dagegen nutzt stark modifizierte Versionen von Motorrädern, die man beim Händler kaufen kann, mit Vorschriften, die begrenzen, wie weit sie verändert werden dürfen, und Ausgleichsregeln, die die Leistung zwischen Herstellern angleichen. MotoGP ist schneller und technisch weit fortschrittlicher, aber Superbike-Rennen sind oft enger, weil das Material stärker eingeschränkt ist. Die beiden Serien haben unterschiedliche Fahrermärkte, und der Wechsel zwischen ihnen ist in beide Richtungen üblich.

Seit 2023 gibt es bei jedem Grand-Prix-Wochenende einen Sprint am Samstagnachmittag, der über etwa die halbe Distanz des Sonntagsrennens geht, meist 10 bis 14 Runden und rund 20 Minuten. Es nutzt dieselbe Startaufstellung, die das Qualifying am Samstagmorgen festlegt, und es gibt keine eigene Session dafür. Punkte gehen nur an die Top Neun: 12 für den Sieg, dann 9, 7, 6, 5, 4, 3, 2 und 1. Das Sprint-Ergebnis ändert das Sonntags-Grid nicht, und Fahrer können für jedes Rennen unterschiedliche Reifen wählen, wobei die kürzere Distanz fast alle auf weichere Mischungen drängt. Ein perfektes Wochenende ist 37 Punkte wert.

Giacomo Agostini hält den Rekord mit 15 Weltmeistertiteln, acht davon in der Königsklasse 500 cm³ und sieben in der 350-cm³-Klasse, gewonnen zwischen 1966 und 1975. Speziell in der Königsklasse führen Agostinis acht Titel vor Valentino Rossi und Marc Marquez, die je sieben haben. Mike Hailwood gewann außerdem neun Weltmeistertitel über die Klassen 250 cm³, 350 cm³ und 500 cm³. Bei den Rennsiegen führt Agostini über alle Klassen mit 122, während Rossi mit 89 Siegen von 2000 bis 2017 den Königsklassenrekord hält. Marquez überholte Agostinis Königsklassen-Gesamtzahl von 68 während der Saison 2025 und liegt nun hinter Rossi auf Platz zwei.

Der absolute Rekord liegt bei 368,6 km/h, aufgestellt von Jorge Martin auf einer Aprilia RS-GP im Training in Mugello im Mai 2026, womit er die 366,1 km/h übertraf, die Brad Binder 2023 auf derselben Strecke erzielt hatte. Mugellos gut einen Kilometer lange Zielgerade macht die Strecke zum üblichen Schauplatz für Geschwindigkeitsrekorde, obwohl auch Sepang, Phillip Island und Losail Werte über 350 km/h liefern. Beeindruckender als die Höchstgeschwindigkeit ist die Verzögerung: Ein MotoGP-Motorrad baut in rund vier Sekunden und etwa 250 Metern mehr als 250 km/h ab und erzeugt dabei über 1,5 g durch Karbonbremsscheiben, die erst über rund 250 Grad Celsius richtig funktionieren.

Vier große Dinge passieren gleichzeitig. Der Hubraum sinkt von 1.000 cm³ auf 850 cm³ bei einer von 81 mm auf 75 mm reduzierten maximalen Bohrung, und das Motorenkontingent fällt von sieben auf sechs pro Fahrer und Saison. Die Tankkapazität sinkt von 22 auf 20 Liter für einen Grand Prix, und aller Kraftstoff muss zu 100 Prozent nicht-fossilen Ursprungs sein, gegenüber dem seit 2024 geltenden Mindestanteil von 40 Prozent. Die Aerodynamik wird zurückgeschnitten, mit schmaleren Verkleidungen und eingeschränkten hinteren Anbauten, und Höhenverstell- und Holeshot-Systeme werden vollständig verboten. Schließlich löst Pirelli nach elf Saisons Michelin als alleinigen Reifenlieferanten ab. Die kombinierte Absicht sind langsamere, günstigere Motorräder, denen leichter zu folgen und die leichter zu überholen sind.

Sich aus dem Motorrad zu lehnen verlagert den kombinierten Schwerpunkt von Fahrer und Maschine nach innen, wodurch das Motorrad selbst bei gegebener Kurvengeschwindigkeit aufrechter bleiben kann und einen größeren, sichereren Kontaktfleck auf dem Reifen behält. Knieschleifer kamen zuerst, in den 1970ern, als Fahrer wie Kenny Roberts begannen, ihre Körper vom Sitz zu bewegen. Als Reifen und Fahrwerke sich verbesserten, stiegen die Schräglagen über 60 Grad, und der Ellbogen begann ebenfalls, den Asphalt zu erreichen, ein Stil, den Marc Marquez in den 2010ern normalisierte. Der Kontakt liefert auch Rückmeldung: Ein Fahrer kann genau spüren, wie stark das Motorrad geneigt ist, und bei einem Frontend-Rutscher manchmal Knie und Ellbogen nutzen, um die Maschine wieder aufzurichten.