Große Titel
Moto Guzzi ist in der Grand-Prix-Geschichte vor allem wegen seiner Ingenieurskunst bekannt, aber nicht nur wegen seiner Titel. In seiner Fabrik am Ufer des Comer Sees in Mandello del Lario baute das Unternehmen 1950 den ersten speziellen Windkanal der Motorradindustrie, und die dort hergestellten aerodynamischen Verkleidungen und extrem leichten Einzylinderkonstruktionen führten von 1953 bis 1957 zu fünf aufeinanderfolgenden 350-cm³-Weltmeistertiteln. In der 250-cm³-Klasse wurde Bruno Ruffo 1949 und 1951 und Enrico Lorenzetti 1952 Weltmeister Der Höhepunkt war der 1955 vorgestellte 500-cm³-V8 mit dem Spitznamen Otto Cilindri. Dieser wassergekühlte Achtzylindermotor erreichte eine Geschwindigkeit von fast 280 km/h und war damit deutlich schneller als alles andere seiner Zeit, aber Zuverlässigkeit und Bremsleistung konnten nie aufholen, und er verschwand, ohne ein konkurrenzfähiges Ergebnis zu erzielen, als die italienischen Hersteller 1957 gemeinsam ausstiegen. Moto Guzzi kehrte nie wieder in den Grand-Prix-Rennsport zurück und der V8 wird noch heute als der ehrgeizigste Misserfolg des Sports diskutiert.
Rekordvergleich
Balken relativ zum stärksten Team dieser Liste.
Vereinslegenden
Rivalität
Bei der 350er-Klasse waren Moto Guzzis Rivalen die britischen Einzelmotoren Norton und AJS, und Guzzis aerodynamische Verkleidungen durchbrachen dieses Gleichgewicht, indem sie bei gleichem Hubraum eine geradlinige Geschwindigkeitslücke öffneten. Bei der 500-cm³-Klasse griff das Unternehmen zur extremen Lösung eines V8-Motors, um die Vierermotoren von Gilera und MV Agusta zu schlagen.