🏍️Glossar

Begriffe

Zuerst die Begriffe, die wirklich gesucht werden.

Spitze Apex

Der Punkt auf der Ideallinie einer Kurve, der der inneren Bordsteinkante am nächsten liegt, normalerweise auch der Punkt mit der niedrigsten Geschwindigkeit. Ein später Scheitelpunkt, der hinter der geometrischen Mitte der Kurve liegt, ist die Standardwahl: Er kostet zwar ein wenig Einstiegsgeschwindigkeit, ermöglicht es dem Fahrer aber, das Motorrad früher aufzustellen, das breitere mittlere Profil des Reifens zu belasten und den Gashebel früher zu öffnen. Da sich die Ausstiegsgeschwindigkeit über die gesamte folgende Gerade erstreckt, lohnt sich dieser Handel fast immer.

Schwarze Flagge Black Flag

Ein Signal, das einem bestimmten Fahrer befiehlt, sofort an die Box zu gehen und sein Rennen auf der Stelle zu beenden. Es wird zusammen mit der Nummer des Fahrers angezeigt, wenn er eine Strafe nicht verbüßt ​​hat, einen schwerwiegenden Regelverstoß vorliegt oder ein disqualifizierbares Vergehen begangen hat. Eine schwarze Flagge mit einer orangefarbenen Scheibe bedeutet etwas anderes: Sie weist auf einen gefährlichen mechanischen Defekt hin und der Fahrer muss die Strecke so schnell wie möglich verlassen.

Blockpass Block Pass

Ein Überholvorgang in einer langsamen Kurve, bei der der Angreifer später als der Verteidiger bremst, nach innen abtaucht und vor dem Scheitelpunkt die Linie des Verteidigers überquert. Es verwendet einen engen, frühen Apex, der die eigene Ausgangsgeschwindigkeit des Angreifers opfert, dem Verteidiger aber die Straße nimmt, die er braucht. Es handelt sich im Grunde genommen um den Standard-Angriffszug in der modernen MotoGP, wo die Geschwindigkeit auf der Geraden allein selten zu einem Pass führt und der Konter die Spitzkehre ist.

Verbindung Compound

Die Gummiformulierung eines Reifens oder seine Weichheitsbewertung. Michelin bringt jedes Wochenende zwei Slick-Mischungen mit, die speziell auf die Rennstrecke zugeschnitten sind. Die weiche Variante bietet mehr Grip, nutzt sich aber schneller ab, die harte Variante ist das Gegenteil. Den Fahrern steht es frei, zwischen der Mischung für den Sprint oder den Grand Prix zu wählen. Standardmäßig wird bei einem 12-Runden-Sprint die weichere Option und bei einem 24-Runden-Grand-Prix die haltbarere Variante gefahren.

Zugeständnisse Concessions

Ein abgestuftes System, das in Schwierigkeiten geratenen Herstellern mehr Entwicklungsfreiheit bietet. Seit 2024 werden Fabriken auf der Grundlage des Prozentsatzes der verfügbaren Punkte, die tatsächlich in rollierenden Bewertungsfenstern erzielt wurden, mit A bis D bewertet. Rang A beinhaltet eine eingefrorene Motorspezifikation, ein Wildcard-Verbot und eingeschränkte Tests; Rang D erlaubt zehn Motoren, Motorenentwicklung während der Saison, sechs Wildcards und uneingeschränkte private Tests. Der Rang eines Herstellers kann sich bis zu zweimal pro Saison ändern.

Konstrukteursmeisterschaft Constructors' Championship

Ein separater Titel, der zwischen Herstellern umstritten ist. Nur der bestplatzierte Fahrer jedes Herstellers punktet in einem bestimmten Rennen, sodass der Sieg auf dem Podium keine doppelte Werksgutschrift einbringt. Daneben findet eine Mannschaftsmeisterschaft statt, bei der die Punkte beider Fahrer eines einzigen Teams addiert werden, was bedeutet, dass in derselben Saison jeweils ein Fahrer-, ein Team- und ein Konstrukteurstitel auf dem Spiel stehen.

Schmutzige Luft Dirty Air

Die turbulente Spur hinterließ eine vorbeifahrende Maschine. Ein Motorrad, das sich darin verfängt, verliert den vorderen Abtrieb, den seine Verkleidung und seine Winglets erzeugt haben, so dass sich die Front vage anfühlt und genau dort nach außen drückt, wo am Kurveneingang starkes Bremsen erforderlich ist. Gleichzeitig erhöht die erwärmte Luft die Temperatur und den Druck der Vorderreifen des nachfolgenden Fahrrads. Die im Jahr 2027 kommenden Änderungen der Aerodynamikregeln zielen direkt darauf ab, diesen Effekt zu reduzieren.

Motorbremsung Engine Braking

Die Verzögerung, die der Motor selbst bei geschlossenem Gashebel auf das Hinterrad ausübt. Bei einem 1.000-cm³-Vierzylinder ist diese Kraft so groß, dass sie, wenn sie nicht kontrolliert wird, das Heck beim Einfahren in die Kurve hüpfen oder aussteigen lässt. Die Steuerung erfolgt über die Motorbremskennfelder des Motorsteuergeräts und eine Rutschkupplung. Diese Einstellung hängt direkt mit der Kurveneingangsstabilität zusammen, weshalb Fahrer manchmal mitten im Rennen die Einstellungen ändern, wenn sich der Reifenzustand ändert.

Von Flagge zu Flagge Flag-to-Flag

Das Verfahren zum Wechseln auf eine zweite Maschine, die bereits mit anderen Reifen ausgestattet ist, wenn sich die Streckenbedingungen mitten im Rennen ändern. Sobald die weiße Flagge gezeigt wird, ist dies zulässig und der Tausch dauert etwa 25 bis 30 Sekunden. Da die MotoGP bei Regen nicht stoppt, gibt es dieses System, und Rennen werden gelegentlich ausschließlich durch das Urteil des Fahrers darüber entschieden, wann genau er an den Start gehen muss.

Großer Preis Grand Prix

Der offizielle Name für einen Lauf der Weltmeisterschaft und auch die Bezeichnung für das Hauptrennen am Sonntag selbst. Die Distanz beträgt etwa 110–120 km, etwa 40–45 Minuten, wobei die Rundenzahl je nach Strecke unterschiedlich ist. Die 15 Erstplatzierten erzielen Punkte von 25 bis zu einem, und ein Fahrer muss mindestens 75 Prozent der Renndistanz zurücklegen, um gewertet zu werden. In Übertragungen wird es oft einfach als Hauptrennen bezeichnet, um es vom Samstagssprint zu unterscheiden.

Gitter Grid

Die markierten Startpositionen auf der Streckenoberfläche und deren Gesamtanordnung. MotoGP verwendet eine versetzte Anordnung mit drei Fahrern nebeneinander, wobei Q2 die Positionen 1 bis 12 besetzt und Q1 den 13. Platz belegt. Für den Sprint am Samstag und den Grand Prix am Sonntag gilt die gleiche Startaufstellung, so dass beide Rennen am Wochenende in einem einzigen Qualifying entschieden werden. Wenn man sich bewegt, bevor die Lichter ausgehen, wird eine doppelte Long-Lap-Strafe verhängt.

Highside Highside

Ein Unfall, bei dem der Hinterreifen abrutscht und dann plötzlich wieder Halt findet, das Fahrrad katapultiert und den Fahrer nach oben schleudert. Im Gegensatz zu einem Lowside-Aufprall wird der Fahrer in die Luft geschleudert, bevor er den Boden berührt, sodass der Aufprall viel härter ist und mit größerer Wahrscheinlichkeit zu Schlüsselbein-, Handgelenks- oder Wirbelsäulenverletzungen führt. Die Traktionskontrolle hat die Häufigkeit stark reduziert, aber es kommt immer noch bei abgenutzten Kurvenausfahrten gegen Ende eines Rennens vor.

Holeshot-Gerät Holeshot Device

Eine Vorrichtung, die die Federung kurz vor dem Start blockiert, um den Schwerpunkt zu senken. Es verhindert ein Abheben der Front von der Linie und verbessert die Beschleunigung in der ersten Kurve deutlich; Der Name kommt vom Motocross, wo er beschreibt, dass man als Erster in die erste Kurve fährt. Es tauchte um 2018 bei Ducati auf, verbreitete sich in der gesamten Startaufstellung und entwickelte sich zu Fahrzeugen mit Niveauregulierung am Kurvenausgang, die ab 2027 alle komplett verboten sind.

Neigungswinkel Lean Angle

Wie weit eine Maschine von der Vertikalen geneigt ist, ausgedrückt in Grad. Moderne MotoGP-Fahrer überschreiten regelmäßig die 60-Grad-Marke und schleifen einen Ellbogen auf dem Asphalt. Je stärker sich ein Fahrrad neigt, desto mehr verlagert sich die Aufstandsfläche auf die schmale Kante des Reifens, sodass weniger Spielraum zum gleichzeitigen Bremsen und Beschleunigen bleibt. Aus diesem Grund ist es beim Trail-Bremsen erforderlich, den Bremsdruck im genauen Verhältnis zum Aufbau der Schräglage abzubauen. Wenn man die Balance falsch macht, verzieht sich die Vorderseite.

Lange Rundenstrafe Long Lap Penalty

Eine Sanktion, die einen Fahrer dazu verpflichtet, einen markierten Umweg außerhalb einer bestimmten Kurve zu nehmen. Es wurde 2019 eingeführt und kostet in der Regel zwei bis vier Sekunden. Sie gilt für die meisten Verstöße auf der Strecke, einschließlich wiederholter Verstöße gegen die Streckenbegrenzung, Herbeiführung einer Kollision oder Blockierung der Ideallinie im Qualifying. Wird die Frist nicht innerhalb einer festgelegten Anzahl von Runden abgeleistet, führt dies zu einer Durchfahrts- oder Zeitstrafe, und bei Frühstarts und Geschwindigkeitsüberschreitungen in der Boxengasse wird jeweils eine doppelte lange Runde gefahren.

Lowside Lowside

Ein Unfall, bei dem der Reifen die Haftung verliert und die Maschine nach unten und nach innen in Richtung Kurveninnenseite rutscht. Dies geschieht normalerweise, wenn das Vorderrad einklappt oder das Hinterrad seitlich austritt und der Fahrer mit dem Fahrrad über den Boden in Richtung Auslauf rutscht. Der Aufprall ist weitaus milder als bei einem Highsider und viele Fahrer stehen einfach sofort auf. Es handelt sich um die häufigste Unfallart in der MotoGP und wird meist durch zu starkes Bremsen auf dem Trail verursacht.

Moto2 Moto2

Die Mittelklasse direkt unterhalb der MotoGP. Jedes Team verfügt über einen identischen 765-cm³-Triumph-Reihendreimotor und eine identische Elektronik, wobei nur das Chassis offen bleibt, was es zu einer Klasse macht, in der sich die Fähigkeiten der Fahrer nicht nur in den Maschinenunterschieden zeigen. Sie findet an jedem Grand-Prix-Wochenende parallel zur MotoGP und Moto3 statt, und der Standardweg zur Königsklasse besteht darin, hier als Erster zu gewinnen oder ganz oben zu landen.

Moto3 Moto3

Die Einstiegsklasse der Grand-Prix-Weltmeisterschaft, betrieben mit 250-cm³-Einzylinder-Viertaktmotoren. Bei geringer Leistung ist das Windschattenfahren ausschlaggebend, daher ist es üblich, dass mehr als zehn Motorräder als eine Gruppe fahren, bis das Ergebnis in der letzten Runde entschieden wird. Das Mindestalter beträgt 18 Jahre und wurde für die Saison 2023 nach tödlichen Unfällen im Nachwuchssport angehoben. Europäische und asiatische Nachwuchsserien fließen direkt in diese Klasse als unterste Stufe der Rangliste ein.

Fahrerlager Paddock

Der Bereich hinter einer Rennstrecke, in dem Team-Trucks, Hospitality-Einheiten und Medieneinrichtungen versammelt sind. Das gesamte MotoGP-Fahrerlager reist und wird bei jeder Runde neu aufgebaut, und von Fahrer-Ingenieur-Treffen bis hin zu Vertragsverhandlungen findet hier alles statt. Der Zugang wird durch Stufenpässe kontrolliert, und Zuschauer benötigen einen separaten Fahrerlagerpass oder ein VIP-Programm, um hineinzukommen. Genau von hier stammt die Phrase, dass im Fahrerlager Transfergerüchte kursieren.

Pole-Position Pole Position

Der erste Startplatz, der durch die schnellste Qualifikationszeit erreicht wurde. In der MotoGP entscheidet derjenige, der in Q2 die schnellste Runde fährt, und da sowohl für den Sprint am Samstag als auch für den Grand Prix am Sonntag dieselbe Startaufstellung verwendet wird, verschafft eine einzige Pole den Startvorteil für beide Rennen gleichzeitig. Sein Wert steigt auf Strecken mit engen Kurven und schwierigen Überholmanövern, und die Pole-Anzahl eines Fahrers in seiner Karriere wird oft als eindeutigstes Maß für die Geschwindigkeit einer einzelnen Runde genannt.

Prototyp Prototype

Eine einmalige Maschine, die ausschließlich für den Rennsport entwickelt wurde, keine modifizierte Version eines Fahrrads, das man kaufen kann. Dies ist die grundlegende Linie, die die MotoGP-Klasse von der serienbasierten Superbike-Weltmeisterschaft trennt. Laut Reglement sind bis zu 1.000 cm³ Hubraum, maximal vier Zylinder, eine Bohrungsbegrenzung von 81 mm, über 300 PS und ein Mindesttrockengewicht von 157 kg zulässig. Keines davon wird an die Öffentlichkeit verkauft und die Hersteller fordern sie am Ende der Saison zurück, meist um sie abzubauen oder zu lagern.

Q1- und Q2-Qualifikation Q1 and Q2 Qualifying

Am Samstagmorgen fanden zwei 15-minütige Qualifying-Sessions statt. Die Top Ten aus dem Freitagstraining kommen direkt ins Q2, während alle anderen im Q1 kämpfen und nur die schnellsten beiden weiterkommen. Q2 besetzt die Startplätze 1 bis 12 und die verbleibenden Q1-Fahrer belegen den 13. Platz hinten. Die meisten Fahrer verwenden zwei weiche Hinterreifen und geben alles in einer einzigen fliegenden Runde, und die gleiche Startaufstellung wird sowohl für den Sprint als auch für den Grand Prix verwendet.

Rote Flagge Red Flag

Ein Signal, das ein Rennen oder eine Sitzung sofort stoppt. Es wird angezeigt, wenn das Weiterfahren gefährlich ist, z. B. bei einem schweren Unfall, Trümmern auf der Strecke oder einem plötzlichen Wetterumschwung, und jeder Fahrer langsamer fahren und an die Box zurückkehren muss. Wenn das Rennen zwei Drittel seiner geplanten Distanz zurückgelegt hat, wird das Ergebnis zu diesem Zeitpunkt festgelegt; Wenn nicht, wird über die verbleibende Distanz neu gestartet. Es ist auch das zentrale Werkzeug zur Bewältigung eines Rennens an einem nassen Tag.

Fahrhöhengerät Ride Height Device

Ein Gerät, das die Federung kurz vor dem Kurvenausgang oder dem Kurvenstart auf eine niedrigere Fahrhöhe komprimiert. Durch die Senkung des Schwerpunkts wird der Wheelie reduziert, der sonst die Beschleunigung beeinträchtigen würde, und bei gleicher Leistung gewinnt man etwa eine Zehntelsekunde pro Kurvenausgang. Ducati hat es zuerst entwickelt und es bei allen Herstellern verbreitet, aber vorn montierte Versionen sind ab 2023 verboten und alle Höhenverstellungsgeräte, einschließlich der hinteren, sind ab 2027 verboten.

Satellitenteam Satellite Team

Ein Team, bei dem es sich nicht um die eigene Werksmannschaft eines Herstellers handelt, sondern um eine unabhängig geführte Mannschaft, die von einem Hersteller mit Maschinen versorgt wird. Einige sind mit der neuesten Spezifikation ausgestattet, andere mit einem ein Jahr alten Modell, sodass selbst bei Fahrrädern desselben Herstellers Ausstattungslücken bestehen. Es ist der Standardweg für junge Fahrer, um Erfahrungen in der Königsklasse zu sammeln, und eine Möglichkeit für Hersteller, mehr Daten zu sammeln, und Siege in Satellitenteams sind in den letzten Saisons alles andere als selten geworden.

Nahtloses Getriebe Seamless Gearbox

Ein Getriebe, das so ausgelegt ist, dass der nächste Gang eingelegt wird, bevor der aktuelle ausgekuppelt wird, sodass der Antrieb während eines Schaltvorgangs nie unterbrochen wird. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Getriebe wird das Drehmoment nicht kurzzeitig unterbrochen, wodurch das Längsnicken beseitigt wird, das sonst beim Schalten beim Beschleunigen entsteht, und das Motorrad bleibt auch beim Schalten in gebeugter Position stabil. Honda fuhr damit erstmals im Jahr 2011 Rennen und es verbreitete sich bei allen Herstellern; Es gilt als eine der teuersten Komponenten in der Entwicklung.

Slick-Reifen Slick Tyre

Ein Rennreifen für trockene Bedingungen ohne Profilrillen. Das Fehlen von Rillen maximiert die Kontaktfläche, lässt aber keine Möglichkeit, Wasser abzuleiten, sodass es nicht auf einer nassen Strecke verwendet werden kann. Michelin stellt jedem Fahrer identische Reifen zur Verfügung, und eine Standard-Wochenendkontingent umfasst 22 Slicks und 13 Regenreifen. Erst wenn der Reifen seinen Betriebstemperaturbereich erreicht, ist der volle Grip gegeben. Deshalb werden vorher Reifenwärmer verwendet, und die erste Runde mit kaltem Reifen ist am gefährlichsten.

Windschatten Slipstream

Eintauchen in die Tiefdrucktasche, die eine vorausfahrende Maschine hinterlassen hat, um den eigenen Luftwiderstand zu verringern, auch Schlepptau genannt. Auf Strecken mit langen Geraden wie Mugello oder Phillip Island ist es mehrere Zehntelsekunden wert, weshalb die Fahrer im Qualifying absichtlich einem schnelleren Fahrer hinterherjagen, was zu Strafen für langsames Fahren auf der Ideallinie führte. Die Logik hinter der Verteidigung in der letzten Runde beruht genau auf diesem Effekt.

Spezifisches Steuergerät Spec ECU

Seit 2016 muss jeder Teilnehmer das identische Magneti Marelli-Steuergerät und die einheitliche Software verwenden. Traktionskontrolle, Anti-Wheelie- und Motorbremskarten laufen alle darin, und Hersteller können nur durch Kalibrierung unterscheiden, nicht durch die Software selbst. Dadurch wird der Vorteil verringert, den die Hersteller hatten, die viel Geld in die eigene Elektronik investiert hatten, und die Fahrer konnten mitten im Rennen die Karten mithilfe von Schaltern am Lenker wechseln.

Sprintrennen Sprint Race

Ein kürzeres Rennen, das 2023 eingeführt wurde und am Samstagnachmittag über etwa die Hälfte der Grand-Prix-Distanz mit 10 bis 14 Runden in etwas mehr als 20 Minuten ausgetragen wird. Punkte gehen nur an die ersten neun, von Platz 12 bis auf einen, und die Startaufstellung wird direkt ab dem Qualifying am selben Morgen festgelegt. Es gibt keine gesonderte Reifenvorschrift, daher fährt fast jeder eine weichere Mischung und gibt vom Start weg Vollgas, und das Ergebnis hat keinen Einfluss auf die Startaufstellung am Sonntag.

Stint Stint

Es werden mehrere Runden ununterbrochen mit demselben Reifen gefahren. Da es in der MotoGP keine Boxenstopps gibt, besteht das gesamte Rennen praktisch aus einem Stint, wodurch das Tempo zu etwas wird, das budgetiert und nicht konstant gehalten werden muss. In den ersten Runden geht es darum, den Reifen auf Temperatur zu bringen, in den Runden drei bis acht geht es darum, den maximalen Grip zu nutzen, und im Rest geht es darum, den verbleibenden Grip zu erhalten. In Trainingseinheiten bezieht sich der Begriff auf einen kontinuierlichen Lauf, der zur Überprüfung der Renngeschwindigkeit verwendet wird.

Rückwärtsgang Switchback

Der Standardkonter für einen Blockpass. Ein Fahrer, der das Innere verloren hat, kämpft nicht sofort darum, es zurückzugewinnen; Stattdessen nehmen sie einen breiteren Zugang, führen die Ecke in einem größeren Bogen herum und tauchen wieder darunter ab, während der Ausgang des Angreifers aufgrund ihrer kompromittierten Linie langsamer wird. Da sich die Ausgangsgeschwindigkeit auf die Länge der folgenden Geraden auswirkt, erobert sich eine gut ausgeführte Spitzkehre in der Regel sofort die Position zurück, und genau aus diesem Grund basiert die Verteidigung in der letzten Runde darauf, zuerst die Innenlinie zu blockieren.

Streckenlimits Track Limits

Die Regel und die Begrenzung selbst verlangen, dass ein Teil der Maschine Kontakt mit der Gleisoberfläche hält. Die Grenze wird durch die Außenkante des Bordsteins und den dahinter liegenden grün gestrichenen Abfluss definiert. Im Training und im Qualifying wird bei Überschreitung dieser Rundenzeit die Rundenzeit einfach annulliert; Im Rennen erhalten die Fahrer zunächst eine Verwarnung und dann bei Wiederholungsverstößen eine Long-Lap-Strafe. Wenn Sie in der letzten Runde einen Platz gutmachen, indem Sie zu weit gehen, wird Ihnen der Fahrer sofort aufgefordert, den Platz zurückzugeben, oder er wird nach dem Rennen zurückgestuft.

Traktionskontrolle Traction Control

Elektronische Steuerung, die die Zündung oder den Kraftstoffverbrauch unterbricht, wenn das Hinterrad deutlich schneller durchdreht als das Vorderrad, um das Durchdrehen der Räder zu begrenzen. Innerhalb der Spezifikations-ECU ist die zulässige Menge an Spin bei jedem Neigungswinkel unterschiedlich eingestellt, und das vollständige Eliminieren von Spin macht ein Fahrrad nicht wirklich schneller, da ein wenig Spin dabei hilft, das Fahrrad aus der Kurve herauszudrehen. Wenn ein Reifen verschleißt, wechseln die Fahrer mitten im Rennen zu einer konservativeren Karte.

Trail-Bremse Trail Braking

Eine Technik, die den Druck der Vorderradbremse in die Kurve verringert, anstatt den gesamten Bremsvorgang auf der Geraden zu beenden. Es belastet die Front, komprimiert die Gabel und schärft die Lenkgeometrie, wodurch der Fahrer bei gleicher Geschwindigkeit einen engeren Radius einschlagen kann. Da der Vorderreifen gleichzeitig Brems- und Kurvenkräfte aufnimmt, muss der Druck genau proportional zum Schräglagenwinkel abgelassen werden; Wenn die Balance falsch ist, geht die Front ins Tief.

Reifenabfall Tyre Drop

Der Punkt, an dem die Haftung eines Hinterreifens seine Grenzen überschreitet und die Leistung plötzlich einbricht. Anstatt allmählich nachzulassen, können die Rundenzeiten innerhalb weniger Runden um eine halbe Sekunde sinken, und der Grip verschwindet zuerst an der Kante, die das Fahren aus Kurven herausführt. Von diesem Punkt an verkürzen Fahrer die Zeit, die sie in voller Schräglage verbringen, stellen das Motorrad früher auf und stützen sich auf die Elektronik, um den Spin zu kontrollieren. Wer in den ersten Runden am meisten konserviert hat, ist hier derjenige, der sich vom Feld absetzt.

Reifendruckregel Tyre Pressure Rule

Die Regel verlangt, dass der Vorderreifen während 60 Prozent eines Grand Prix und 30 Prozent eines Sprints bei oder über 1,80 bar bleiben muss. Es wird von einem versiegelten Sensor überwacht und ein Verstoß verlängert die Grand-Prix-Zeit um 16 Sekunden und die Sprintzeit um 8 Sekunden. Ein geringerer Druck sorgt für mehr Grip, birgt jedoch das Risiko einer Überhitzung und eines Ausfalls, weshalb diese Regel existiert. Da das Fahren dicht hinter einem anderen Motorrad die Temperatur und den Druck Ihres eigenen Reifens erhöht, wirkt sich dies auch direkt auf die Renntaktik aus.

Wheelie Wheelie

Wenn das Vorderrad beim Beschleunigen vom Boden abhebt. Es kann wie ein Jubel aussehen, aber im Rennen ist es ein klarer Verlust, denn in dem Moment, in dem die Front in der Luft ist, kann der Fahrer weder Gas geben noch weiter lenken und die Beschleunigung stagniert. Aus diesem Grund wurden die Anti-Wheelie-Kontrolle, der aerodynamische Abtrieb und die Fahrhöhenregelung des speziellen Steuergeräts speziell zur Unterdrückung dieses Problems entwickelt. Ein einziger Wheelie in der letzten Runde kann ausreichen, um die Zielposition zu ändern.

Wildcard Wild Card

Ein Eintrag eines Fahrers oder Teams außerhalb der regulären Startaufstellung nur für eine bestimmte Runde. Normalerweise schickt ein Hersteller einen Testfahrer unter Rennbedingungen, um neue Teile zu validieren, im Gegensatz zu einem Ersatzfahrzeug für Verletzungen. Wie viele zugelassen sind, hängt vom Konzessionsrang ab: Erstklassige Hersteller auf Rang A erhalten in der Saison überhaupt keine Wildcards, während Rang D bis zu sechs Wildcards nutzen kann.

Winglet Winglet

Ein aerodynamischer Flügel, der an der Vorderseite der Verkleidung montiert ist, um Abtrieb zu erzeugen. Ducati war Mitte der 2010er Jahre führend und verbreitete sich auf alle Hersteller. Heutige Verkleidungen integrieren die Flügel als eine einzige Form. Es belastet den Vorderreifen beim Bremsen und unterdrückt Wheelies am Kurvenausgang, was die Rundenzeiten erheblich verkürzt, hat aber den Nebeneffekt, dass jedem dahinter folgenden Motorrad das Front-End-Feeling entzogen wird. Die aerodynamischen Spezifikationen sind homologiert und können nur einmal pro Saison aktualisiert werden.

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