🏍️Wettbewerbe

Die Königsklasse der FIM-Straßenweltmeisterschaft und der absolute Gipfel des Sports. Ausschließlich mit Prototypen von Ducati, Aprilia, KTM, Honda und Yamaha bestritten, derzeit 1.000-cm³-Vierzylindermaschinen mit über 300 PS. 22 Rennen 2026, jeweils mit Samstags-Sprint und Sonntags-Grand-Prix. Von 1949 bis 2001 als 500-cm³-Klasse bekannt, bei der Rückkehr der Viertakter 2002 in MotoGP umbenannt. Rund 22 Fahrer bestreiten jede Saison in Werks- und unabhängigen Teams, alle mit denselben Michelin-Reifen und der Einheitselektronik.

Ersetzte 2010 die 250-cm³-Zweitaktklasse und nutzt heute einen Einheits-Dreizylinder von Triumph mit 765 cm³, abgeleitet von der Street Triple RS, gepaart mit Fahrwerken unabhängiger Konstrukteure wie Kalex und Boscoscuro. Der Einheitsmotor macht sie zu einer Fahrer- und Fahrwerksmeisterschaft statt einem Motorenkrieg, weshalb MotoGP-Teams Moto2-Ergebnisse als echtes Talentsignal werten. Marc Marquez holte 2012 den Titel und Francesco Bagnaia 2018, und fast das gesamte aktuelle Königsklassenfeld kam über diese Klasse.

Löste 2012 die 125-cm³-Klasse ab und wechselte von Zweitakt auf 250-cm³-Einzylinder-Viertakter mit Drehzahlbegrenzung und Kostenobergrenzen, konzipiert, um zugänglich zu bleiben. Die Leistung ist niedrig genug, dass Windschattenfahren dominiert und riesige, chaotische Rudel mit in Hundertsteln entschiedenen Finishes entstehen. Fahrer müssen mindestens 18 Jahre alt sein, eine für 2023 nach mehreren tödlichen Unfällen im Nachwuchsrennsport angehobene Grenze, mit einer engen Ausnahme für Champions der FIM JuniorGP und des Red Bull Rookies Cup. Sie bleibt die erste Sprosse der offiziellen Grand-Prix-Leiter.

2019 als FIM Enel MotoE World Cup mit Einheits-Energica-Ego-Corsa-Maschinen gestartet und 2023 zur vollwertigen Weltmeisterschaft erhoben, als Ducati mit der V21L alleiniger Lieferant wurde. Die Rennen sind kurz, meist unter zehn Runden, und finden bei ausgewählten europäischen Grand-Prix-Wochenenden statt. Die Serie fungiert teils als technisches Labor für Batterie- und Ladeentwicklung, teils als Schaufenster, wobei ihr langfristiger Platz im Kalender angesichts der Regeln von 2027 diskutiert wird.

Die wichtigste Meisterschaft außerhalb des Grand-Prix-Sports, bestritten mit stark modifizierten Versionen straßenzugelassener Motorräder von Ducati, BMW, Yamaha, Honda und Kawasaki. Ihr Format aus zwei Rennen und Superpole-Rennen sowie engere Regularien bringen oft engere Rennen als MotoGP hervor. Sie hat eigene Dynastien, allen voran Carl Fogarty in den 1990ern und Jonathan Reas fünf Titel in Folge mit Kawasaki. Fahrer wechseln in beide Richtungen: Ben Spies und Toprak Razgatlioglu stiegen zur MotoGP auf, während mehrere Grand-Prix-Fahrer dort ihre Karriere neu aufbauten.

Auf einem 60 Kilometer langen gesperrten Landstraßenkurs über die Berge ausgetragen, war die TT von 1949 bis 1976 Teil der Weltmeisterschaft, bis sie nach einem von Giacomo Agostini angeführten Fahrerboykott infolge von Gilberto Parlottis Tod 1972 gestrichen wurde. Sie besteht als unabhängiges Event fort und bleibt der gefährlichste große Motorradwettbewerb der Welt. Mike Hailwood gewann 14 TTs und kehrte 1978, elf Jahre nach seinem Rücktritt, zurück, um im Alter von 38 Jahren das Formula-One-Rennen auf einer Ducati zu gewinnen.

Das prestigeträchtigste Rennen der FIM-Langstreckenweltmeisterschaft und ein Event von enormer Bedeutung für die japanischen Hersteller, die den Sieg als Frage der Firmenehre behandeln. Zwei oder drei Fahrer teilen sich eine serienbasierte Maschine acht Stunden lang in der Julihitze von Suzuka. Honda dominiert die Geschichte des Rennens, und Werke holen sich routinemäßig Grand-Prix- und Superbike-Stars für das Wochenende, was es zum einzigen Ausdauerrennen macht, für das aktuelle MotoGP-Fahrer ihre Saison unterbrechen.

Eine Einheitsklassen-Nachwuchsserie bei ausgewählten europäischen Grand-Prix-Wochenenden, die Fahrern ab 15 Jahren identisches KTM-Material und freien Zugang zu einem professionellen Fahrerlager gibt. Die Auswahl erfolgt über offene Sichtungen, was sie zur meritokratischsten Route in den Grand-Prix-Sport macht und ein bewusstes Gegengewicht zu den Kosten nationaler Meisterschaften darstellt. Zu ihren Absolventen zählen mehrere Weltmeister, und der Sieger des Rookies Cup ist einer der wenigen Fahrer, die mit 17 statt 18 in die Moto3 einsteigen dürfen.