航海学
この職業の標準的な学位航海術、船体安定性、気象学、貨物作業、海事法を、実習生としての乗船経験と組み合わせたもの——世界中の海事大学が甲板士官を養成するために特別に構築した課程であり、船長免状の背後にある最も一般的な学位。
船の艦橋へ至る近道はなく、純粋に学問だけの道もない——指揮の免許は検定された乗船経験の上に築かれるものであり、その年月なしに船長試験を受ける者はいない。1978年のSTCW条約以来、すべての旗国は同じ国際的最低基準に基づいて免状を発行しており、その梯子はマニラで始まろうとムンバイで始まろうとマルセイユで始まろうとメイン州で始まろうと驚くほど似た形をしている。
変わるのは資金と後援者だ。イギリス、フィリピン、インドでは海運会社が実習生を後援し、訓練費用と手当を負担するのが一般的だ。アメリカでは連邦や州の海事大学が四年制学位に免状を組み込んでいる。いずれにせよ、重要な関門は大学の入学審査ではなく、旗国の試験——筆記試験、そして多くの国では悪名高いほど厳しい口述試験である。
The route in
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1
海事大学または後援付き実習生課程
3〜4年海事大学での航海学課程、または会社後援の実習生課程で、教室での航海学・船体安定性・気象学・法律と、構造化された海上勤務を組み合わせる。ここで最初に試されるのが、この職業の譲れない条件——STCW基準の健康適性、視力、色覚だ。
The filter大学または後援会社の選抜、そしてSTCW健康証明——色覚検査の不合格は甲板部でのキャリアを始まる前に終わらせる。
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2
実習生としての乗船経験
乗船約12ヶ月実際に稼働する船で甲板実習生として勤務し、監督下で艦橋当直を務め、貨物作業・係留・天文航法を学び、構造化された乗船訓練プログラムをページごとにこなしていく。
The filter署名入りの実習記録簿——免許試験を受ける前に、すべての必須課題を船の士官が確認し連署していなければならない。
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3
当直士官免状
1年未満最初の本物の免状——航海学、船体安定性、衝突予防規則についての筆記試験に加え、消火・救命艇・医療処置に関する付属のSTCW証明。多くの国では上級船長試験官による口述試験も追加される。
The filter旗国の試験——イギリスでは海事沿岸警備庁の口述試験が、丸暗記が求められる衝突予防規則で受験者を落とすことで有名だ。
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4
下級士官としての年月
3〜5年三等、続いて二等航海士として乗船——夜間単独で艦橋当直をこなし、海図と航路計画を維持し、船の航海士として勤務し、各免状に必要な当直月数を記録していく。
The filter記録・検証済みの当直乗船経験——通常、免状の各段階ごとに12ヶ月以上必要で、下船証明書と会社記録によって照合される。
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5
一等航海士
3〜6年副指揮官であり甲板部の長——貨物の積載と船体安定性、甲板部乗組員の作業と規律、船の即応性に責任を持つ。ほとんどの船長が、一等航海士として過ごした年月こそ実際に船を動かすことを学んだ時期だと語る。
The filter一等航海士/船長試験——このキャリアにおける学問的頂点——に加え、この士官なら船を任せられるという会社の判断。
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6
船長免状と初の指揮
継続無制限船長免状は保持者にどの海洋のどの商船をも指揮する法的資格を与えるが、実際の初指揮は船主が申し出た時に来る——一般に数年後、船長の三十代後半になってからだ。免状の更新、健康診断、新型船の訓練はキャリアの残り全体にわたって続く。
The filter旗国の前での船長口述試験、そしてより厳しい暗黙の関門——海運会社が自社の船・乗組員・貨物をあなたの名前に委ねるという決断。
参入コスト
0〜15万ドル
世界の多くの地域では、この職業は入る側にお金を払ってくれる——イギリス、フィリピン、インドの実習生は会社後援が一般的で、費用は負担され手当も支払われる。アメリカの連邦大学キングス・ポイントは、勤務義務と引き換えに授業料を取らない。反対の極では、アメリカの州立海事大学での自己負担四年制課程は、諸費用と練習船クルーズを含めて10万〜15万ドルかかることがある。試験、STCW短期講習、健康診断は数千ドル単位で加算されるが数万ドルには及ばない——このキャリアの本当の代償は、家から離れて過ごす年月で支払われる。
What to study
海上輸送学
アメリカの海事大学版キングス・ポイントや州立海事大学など、アメリカの大学における甲板免状専攻——学士号と無制限三等航海士免状を組み合わせたもので、外洋キャリアへのアメリカ標準の入り口。
甲板・機関二刀流課程
縮小する未来の乗組員のためにオランダの「マーロフ(maritiem officier)」課程を筆頭に、一部の国は艦橋と機関室両方の免状を持つ士官を養成している——自動化がさらに乗組員を縮小させるにつれ広がると多くの観察者が予想するヘッジ策だ。
海事ビジネス・物流学
海を離れた後のキャリアのためにほとんどの船長は最終的に陸に上がり、船隊管理、傭船、保険、港湾運営に携わる。海運ビジネスの学位、あるいは後年に取得する類似の資格は、操舵室からオフィスへの定番の橋渡しである。
任意の学位からの大学院実習生課程
重要なのは免状イギリスをはじめとする複数の国は、どの分野の卒業生も加速型の実習生課程に受け入れている。旗国が試験するのも雇用主が費用を負担するのも、元の学位ではなく免状そのものだ。
Where it is taught best
ウォーシャッシュ海事学校(ソレント大学)
イギリス1946年以来サウサンプトン・ウォーターで商船士官を養成しており、イギリス海事沿岸警備庁の口述試験に向けた伝統的な準備の場。
米国商船大学(キングス・ポイント)
アメリカ米国の連邦海事大学——卒業生は学士号、無制限米国沿岸警備隊免状、そして勤務義務を携えて卒業し、実際の商船で「シー・イヤー」を過ごす。
大連海事大学
中国中国を代表する海事教育機関であり、世界最大級の士官養成大学の一つ——世界最大の造船・海運国を支えている。
フィリピン商船大学
フィリピン1820年に「マニラ航海学校」として創立された、世界最古級の海事学校の一つ——世界のどの国よりも多くの船員を供給する国にふさわしい。
インド海事大学
インド2008年に、インドの歴史ある海事訓練機関を統合するために設立された連邦大学——インドは世界有数の船舶士官供給国。
オーストラリア海事大学(タスマニア大学)
オーストラリアタスマニア州ロンセストンを拠点とする南半球主要の海事訓練・研究機関で、オーストラリアおよび国際的な船隊向けに士官を養成している。
アラブ科学技術海事学院
エジプト1972年設立、アレクサンドリアにあるアラブ連盟の海事大学で、アラブ世界とその先の船隊向けに甲板・機関士官を養成している。
世界海事大学
スウェーデン1983年にIMOによってマルメに設立された——陸上の海事行政、安全、政策キャリアへ進む船長・上級士官の大学院進学先。
Licences and exams
無制限船長免状(STCW II/2)
全IMO加盟旗国免許そのもの——STCW条約に基づき検定された乗船経験を経て旗国が発行する、あらゆる総トン数・無制限航海の商船指揮免許で、五年ごとに乗船勤務と健康適性をもって更新される。
英国MCA無制限船長免状
イギリス国際的に最も評価の高い免状の一つで、海事沿岸警備庁の口述試験——上級船長試験官による実地審査で、候補者は衝突予防規則と緊急手順を暗記して応用しなければならない——が最終関門になる。
米国沿岸警備隊 無制限船長免許
アメリカ無制限総トン数の指揮に対する米国沿岸警備隊の商船資格で、大学卒業またはホースパイプ経路、科目試験、乗船勤務要件を経て取得される——ジョーンズ法で保護された米国籍船隊で必須。
GMDSS一般運用者証明書
世界共通世界海上遭難安全システムが1999年に無線士に取って代わって以来、すべての甲板士官はこの無線運用免状を保有しなければならない——これがなければ当直免状も船長免状も、SOLAS適用船上では無効となる。
The other way in
ホースパイプを通って
甲板員として乗り込み、積み重ねた乗船経験と同じ試験を経て免状に至る——大学を経由しない道で、いかりの鎖が通るパイプにちなんで名付けられた。かつてより珍しくなったが、ほとんどの旗国で今も合法であり、海上で最も尊敬される操船の達人の多くはこの道を通ってきた。
海軍から商船への転向
海軍の当直士官は、その勤務経験を商船免状に振り替えることができる——イギリスのMCAや米国沿岸警備隊のような旗国当局は、軍務での乗船経験を免状要件に充当する。三十代・四十代の海軍士官にとってよくある第二のキャリアだ。
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