The Greats

船長 · 最後に残る絶対的指揮権——鄭和の宝船艦隊から今日の巨大コンテナ船まで、船と乗組員と貨物のすべてに責任を負う、免許を持つただ一人の船長。

五千年に及ぶ航海の歴史から8人の船長を選ぶということは、丸ごとした伝統を素通りすることを意味する——道具なしで大洋に定住したオーストロネシア系の航海者たち、その知識が書かれることなく生まれ消えたモンスーン水先人たち、そして40年間、誰にも記録されることなく船を無事に持ち帰った何千人もの現役船長たち。ここに挙げる8人が選ばれたのは、その指揮が十分に記録に残っており、それぞれがこの職業のあり方そのものを変えたからだ。

彼らは六世紀と七カ国にまたがる——史上最大の木造艦隊を率いた提督、船で世界を一周した最初の指揮官、帝国以上の統治手腕を見せた海賊、最良の時をライバル船の乗客救助に費やした客船船長、そしてこの職業最古の壁を打ち破った女性。誰一人として同じ種類の船を指揮した者はいない。しかし全員が同じ種類の責任を負っていた。

The all-time podium

鄭和
鄭和
中国
2
ジェームズ・クック
ジェームズ・クック
イギリス
1
フアン・セバスティアン・エルカーノ
フアン・セバスティアン・エルカーノ
スペイン
3

The eight who reached the top

1
Portrait of Captain James Cook, the Pacific navigator and cartographer. Nathaniel Dance-Holland · Public domain

ジェームズ・クック

イギリス · 1728〜1779年

食料雑貨店の徒弟から北海の石炭運搬船で海の技を身につけたクックは、イギリス海軍のセーリング・マスター階級を経て昇進し、1768年から1779年の間に三度の太平洋航海を指揮した。ニュージーランドとオーストラリア東岸を測量し、南極圏を越え、海上で船舶用クロノメーターの実用性を証明した。彼の海図は一世紀以上使われ続けた。

The story

クックは壊血病と医薬品と同じくらい管理術で戦った。エンデバー号では、船員たちが嫌ったザワークラウトを士官食堂で毎日供する一方、乗組員には単に利用可能にするだけにとどめた。彼は航海日誌に、上官が大切にするものを見れば、下の者もすぐにそれを求めるようになると記している。一週間もしないうちに乗組員は配給を求めてきた。二度目の航海——三年間、10万キロメートル超——では壊血病による死者を一人も出さなかった——18世紀では前代未聞の偉業だった。

“乗組員は指揮官が目に見える形で大切にするものを真似る。クックは海図と同じ厳密さで部下を管理した。”

指揮した太平洋航海
3回(1768〜1779年)
2度目の航海の壊血病死者
3年間で0人
初めて測量した海岸線
NZ+豪東岸
2
Statue of the Ming dynasty admiral Zheng He, commander of the treasure fleets. Marcin Konsek · CC BY-SA 4.0

鄭和

中国 · 1371〜1433年

少年時代に捕らえられたムスリムの宦官として明朝の宮廷で昇進した鄭和は、1405年から1433年にかけて七回の遠征を指揮し、記録によれば250隻超の艦隊と約27,000人でアラビアと東アフリカのスワヒリ海岸に到達した——何世紀にもわたって他のいかなる海軍も及ばなかった規模の指揮と兵站だった。

The story

1414年、南京の永楽帝の宮廷にキリンが到着した。ベンガルから送られ、もともとは東アフリカのマリンディからの贈り物だったこの動物は、宝船艦隊のネットワークを通じて運ばれた。廷臣たちはこれを吉兆の霊獣「麒麟」であると歓喜し、宮廷画家沈度は記念の詩とともにこれを描いた。12,000キロメートル離れた海岸から生きたまま届けられた生き物——兆しの姿を借りた兵站の偉業だった。

“艦隊規模では、指揮とは兵站である——何千人もの人間を食わせ、水を与え、調整することこそ本当の航海だ。”

指揮した遠征
7回(1405〜1433年)
第一次航海の船数
250隻超と記録
乗船人員
約27,000人
3
Portrait of Juan Sebastián Elcano, who completed the first circumnavigation of the Earth. Anonymous Unknown author · Public domain

フアン・セバスティアン・エルカーノ

スペイン · 1486年頃〜1526年

1519年、かつて自身の船を債権者に引き渡した経験を持つバスクの船長エルカーノは、マゼランの遠征に加わった。マゼランがフィリピンで殺された後、彼はビクトリア号の指揮を引き継ぎ、インド洋を西回りに横断し喜望峰を回って帰還し、史上初の地球周航を完遂した。

The story

1522年9月6日、五隻約265人の艦隊が出航してから三年後、エルカーノは船食虫に食われたビクトリア号を、生存者18人とともにサンルーカル・デ・バラメダに帰港させた。彼らは贖罪のため裸足で教会へよろめきながら歩いた。船倉のクローブ(丁子)は遠征費用の大半を賄った。カルロス5世はエルカーノに、地球儀とラテン語の銘「Primus circumdedisti me(汝は最初に我を巡りし者なり)」を刻んだ紋章を授けた。

“歴史は誰が航海を始めたかを記憶する。しかし海が気にかけるのは誰が終えたかだけだ。”

生還させた生存者
約265人中18人
航海期間
3年間(1519〜22年)
周航距離
約70,000km
4

アフマド・イブン・マージド

オマーン/アラビア · 1432年頃〜1500年頃

インド洋のムアリム(水先案内人)の中で最も有名な人物であるイブン・マージドは、アラビア沿岸の水先案内人の家系に生まれ、航海に関する約40の著作を残した。その集大成が1490年の『効用の書(キターブ・アル=ファワーイド)』——東アフリカから中国に至る航路、星、季節、港を網羅する百科事典である。

The story

何世紀もの間、イブン・マージドは奇妙なもう一つの評判を背負い続けた。16世紀の年代記作者クトゥブッディーン・アル=ナフラワーリーは、1498年にヴァスコ・ダ・ガマをマリンディからカリカットまで水先案内し、ポルトガル人をインド洋へ招き入れた張本人だとして彼を名指しで非難した。しかしポルトガル側の記録には無名の——おそらくグジャラート出身の——水先人としか記されておらず、現代の歴史家の多くは、この老練な師がその航海に乗船していたこと自体を疑っている。この海で最も偉大な航海者は、おそらく行ってもいない航海の生贄になったのだ。

“水先案内人が頭の中に留めているものを書き記せ——書物は船よりも中傷よりも長く生き残る。”

著した航海書
約40篇
代表作完成
『効用の書』1490年
体系化した海洋航路
東アフリカ〜中国
5
Illustration of Zheng Yi Sao, commander of the Guangdong pirate confederation. Unknown author Unknown author · Public domain

鄭一嫂(石陽)

中国 · 1775〜1844年

1807年に未亡人となった鄭一嫂は、夫の海賊連合を引き継ぎ、これを一種の海軍として運営した——数百隻のジャンク船と数万人の配下を成文化された規律の下に置き、彼女らを撃滅しようと送られてきた清朝艦隊を撃退する統制の取れた分隊を編成した。かつても以後も、これほど多くの船を同時に指揮した者はほとんどいない。

The story

彼女の退場は勝利以上に見事だった。1810年、清朝・ポルトガル・イギリスの勢力が包囲を狭める中、彼女は連合の女性と子どもたちの一団を伴って武装せず広州へ赴き、総督と直接交渉した——連合のほぼ全員に恩赦を与え、配下は略奪品を保持したまま、多くは官軍に編入された。彼女は自分の財産を保ち、副官の張保仔と結婚し、68歳で亡くなるまで広州で賭博場を経営した——富と自由を保ったまま、しかも寝床で死を迎えた歴史上ごく稀な海賊指揮官の一人である。

“指揮をいつどう終えるかを知ることこそ、最高次元の指揮判断である。”

旗下のジャンク船
数百隻
最盛期の配下
数万人
最高指揮を執った年数
3年(1807〜1810年)
6
Captain Arthur Rostron of the Carpathia, rescuer of the Titanic's survivors. Unknown author Unknown author · Public domain

アーサー・ロストロン

イギリス · 1869〜1940年

1912年4月15日の夜まで特に名の知られていなかったキュナードの船長ロストロンは、タイタニック号の遭難信号が届いた時、客船カルパチア号を指揮していた——彼はありふれた地中海横断航海を、商船史上最も称賛された救助劇に変えた。後にナイト爵、米国議会名誉黄金勲章を授与され、キュナード艦隊の提督格船長となった。

The story

深夜過ぎにタイタニックの位置を知らされたロストロンは、即座に船を転回させ、58マイルの疾走の間、期待するのではなく準備に費やした——非番の火夫全員を機関室へ送り込み、14ノットのカルパチア号を17ノット超まで押し上げ、暗闇の中氷山を避けながら追加の見張りを配置し、乗組員はタラップの照明、負傷者用の吊り具、救助されるとまだ知らない生存者たちのための温かいスープと毛布を準備した。夜明けにボートに到達し、705人を収容した。

“救助は移動中に勝ち取られる——到着してからの英雄的行動ではなく、途中の準備こそが705人の命を救った。”

救助した生存者
705人
14ノットから引き出した速度
17ノット超
途中で回避した氷山
半ダースほど
7

アンナ・シチェチニナ

ソビエト連邦/ロシア · 1908〜1999年

ロシア極東の漁師の娘だったシチェチニナは、甲板員から昇進して船長免状を取得し、1935年、27歳のとき世界初の女性外洋商船船長となった。第二次世界大戦を通じて航海し、後にウラジオストクで航海学の教授として教鞭を執り、1978年に社会主義労働英雄に叙された。

The story

彼女の最初の指揮は誰も無視できない回航だった——1935年、汽船チャヴィチャ号をハンブルクからカムチャッカまで運んだ時、彼女は埠頭で世界の報道陣に迎えられ、「女性船長」という現象を伝える記事が本国へ打電された。彼女は記者たちに、半分の地球を欠点なく操船した船以外、何も書くネタを与えなかった。六年後にはその物珍しさはとうに消え去り、彼女は戦時中のバルト海・太平洋を航行するソ連商船を指揮し、1941年の避難作戦にも参加した。

“物珍しさというネタが尽きるほど、あからさまなまでに仕事をやり遂げよ。”

初指揮時の年齢
27歳(1935年)
彼女以前の女性船長
記録なし
この職業に携わった年数
60年超(海上・教育)
8

フランク・ワーズリー

ニュージーランド · 1872〜1943年

南太平洋の帆船で技を磨いたニュージーランドの商船士官ワーズリーは、シャクルトンのエンデュアランス号を1914〜16年の南極遠征で指揮した。氷が船を押し潰したとき、彼の航海術が28人全員の命を支えた——まず開放型ボートでエレファント島へ、続いて地球上最悪の海を渡って救助を呼びに行った。

The story

1916年4月、ワーズリーは全長6.9メートルの開放型ボート、ジェームズ・ケアード号を、南極の冬の南極海を通ってエレファント島からサウスジョージア島までおよそ800海里航海させた——16日間で六分儀による観測はわずか4回、嵐の合間を縫って行われ、二人の男が彼をマストに支えて立たせた。彼の着地はほぼ完璧でなければならなかった——島を見逃せば、ボートの6人も、残された22人も全員死ぬことになる。彼はそれを的中させた。その後、シャクルトンとクリーンとともに36時間の強行軍でサウスジョージア島の未踏の山々を越え、捕鯨基地に到達した。

“何十年もの地味な技術の積み重ねが、すべてがかかったその一日には奇跡的な幸運のように見える。”

開放型ボートの航海距離
約800海里
行った六分儀観測
16日間で4回
救われた遠征隊員
28人中28人

バーはこのリストの首位を基準にした相対値です。

比較ラボ

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5 / 8

The argument

イブン・マージドがこのリストに含まれる根拠は、彼の名に長く結び付けられてきたダ・ガマの逸話ではなく、彼の著作にある——ポルトガル人をインドへ水先案内したと非難する記述は数十年後に書かれた年代記に由来し、現代の歴史家の大半はそれをありそうにないと見ている。この論争が重要なのは、世界で最も交易が盛んだった中世の大洋における最も有名な航海者についてさえ、記録がいかに薄いかを示しているからだ。

鄭和の艦隊もそれ自体が議論を呼ぶ——明代の資料は最大の宝船の全長を130メートル超と記しているが、多くの造船史家はこれを木造船として構造的にありえないと見なし、60〜70メートル程度を示唆する。どちらの数字であっても、それでもなお当時最大の木造船であることに変わりはない——だがその差は、十分に記録された指揮であっても数字が争われうることを思い出させる。

より根本的な論争は、そもそも誰を「船長」とみなすかだ。鄭一嫂は免状を持っていなかった。李舜臣とネルソンは商船船長ではなく海軍指揮官だった。そして人類史上最も偉大な大洋航海者たち——道具なしで1976年にハワイからタヒチまでホクレア号を航海させたマウ・ピアイルグのような人物に代表されるポリネシアの航海者たち——は、このようなリストが引用できる航海日誌を一切残さなかった。文書に基づくランキングは常に文書化された者を優遇する。

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