国内航路の改造船
船体は1994年、日本でフェリーなみのうえとして生まれた。清海鎮が2012–13年にセウォルとして買い改造し、甲板を加え復原性を変えた。韓国捜査官はのちに、改造と貨物実務が、船が孟骨水道で転じたとき余裕を残しすぎなかったと認めた。
2014年4月15日夜、フェリーは仁川を遅れて出た。貨物はのちに、固縛不足で認可荷重を超えていたと認められた。バラストは不足していた。それらの事実であり、単独原因としての天候ではなく、韓国法廷一件の中心に座る。
仁川–済州航路の清海鎮海運フェリー、セウォル号は、2014年4月16日朝、黄海珍島沖の孟骨水道近くで傾き転覆した。乗船476人のうち172人が救助された。裁判所と政府は304人を死亡または行方不明として扱った。大半は遠足の安山檀園高校の生徒と教員である。本頁は閉じ込められた甲板を記述しない。
捜査は違法改造、過積貨物、不十分なバラスト、客室放送が旅客にその場待機を告げたあいだ去った乗組員を認めた。李俊錫船長は2014年11月、過失で36年を言い渡された。光州高裁は2015年4月、故意過失による殺人と無期に置き換えた。韓国大法院は2015年11月12日、その無期を維持した。
船体は2017年3月23日に引き揚げられた。特別法が調査委員会と、朴槿恵大統領職を生き永らえた公開記念政治を作った。英語圏報道は残骸を、韓国制定法事件としてより、国家悲嘆物語と国家失敗物語として扱った。
日付2014年4月16日
死者304人死亡／不明
乗船476人（旅客・乗組）
運航清海鎮海運
船長無期（2015年）
船体2017年3月引き揚げ
Dossier scores
- Notoriety 82
- Mystery 35
- Scale 80
- Evidence 75
- Legal impact 78
- Culture 70
Notoriety82
Mystery35
Scale80
Evidence75
Legal impact78
Culture70
フェリー、待機命令、法廷
セウォルは船橋に対する閉じた刑事事件であり、規制当局、所有者、救助の最初の数時間に関するなお開いた議論である。
4月16日朝
08:30以降、船は転じ、傾き、復原しなかった。客室スピーカーが旅客に待つよう告げた。船長と数人の乗組員が船を出た。海警と民間船が水と開いた甲板から172人を取った。中に残った大半は間に合わなかった。
死亡または行方不明304人のうち250人は檀園高校の生徒であった。英語圏報道はその修学旅行の事実を物語の道徳的中心として用いた。韓国法は同じ事実を乗組員公判の加重と、特別調査法の理由として扱った。
法廷、所有者、国家
乗組員14人が禁錮を受けた。適時の避難命令なしに逃れたことによる故意過失殺人での李の無期が、主たる刑事結果である。清海鎮と関連会社は別手続に直面した。警察が追った所有者像、兪炳彦は2014年6月に死亡して見つかり、7月に身元が発表された。
規制当局と海警官が関連罪で罷免または有罪となった。鄭烘原首相が辞任を申し出た。朴槿恵大統領の公開応答におけるいわゆる七時間の隙間が独自の政治一件になり、のちに2016–17年弾劾議論を色付けた。残骸の技術原因は大統領行為ではなかった。
制定法と引き揚げ船体
2014年セウォル特別法が家族中心の調査枠を作った。後の委員会は国家責任をどこまで追うかで意見が分かれた。2017年3月の船体引き揚げは、残る行方不明を回収し、船そのものを証拠として読ませる約束として売られた。
セウォル後の安全法は国内フェリー検査、貨物申告、避難義務を引き締めた。それらの規則がすべての沿岸航路の実務を変えたかは、別の遵守の問いである。船長に対する刑事事件は開いていない。
Seven chapters
物語
セウォル号が仁川を出、2014年4月16日珍島沖で転覆し、有罪の乗組員事件になった経緯。
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年表
日本建造船体から2014年4月16日、2015年無期、2017年サルベージまで。
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人物
李船長、所有者兪、朴大統領、海警指導部、首相、安山の学校共同体。
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証拠
航跡データ、改造書類、放送、乗組員有罪を支えた2017年引き揚げ船体。
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捜査
2015年にセウォル船長を有罪とした警察、検察、特別委員会、裁判所。
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影響
特別法、海警改革、フェリー規則、英語圏メディアが黄色いリボンとして会った記念政治。
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その後
救助指揮について何が開いたままか、法廷記録がすでに閉じたセウォル神話。
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よくある質問
セウォル号はいつ沈んだか。
フェリーは2014年4月16日朝、仁川–済州航路の珍島近く黄海で傾き転覆した。前夜仁川を出ていた。
何人が死亡したか。
公判で用いられた韓国公式会計は、乗船476人中304人死亡または行方不明、172人救助である。死者の約250人は檀園高校の生徒であった。回収遺体となお行方不明の初期捜索集計は、サルベージが続くなか一桁で動いた。
誰が有罪となったか。
李俊錫船長は、故意過失殺人と関連訴因で無期を受け、2015年11月12日大法院が維持した。他の乗組員は最終上訴経路で約18か月から12年を受けた。一部の海警と規制当局者は別に有罪または罷免された。
転覆の原因は何か。
裁判所と調査機関は、急転、過大で固縛の悪い貨物、改造後の低下した復原性、不十分なバラストの組み合わせを指した。戦時行為でも、単一の説明されない穴でもない。
なぜ旅客は中に残ったか。
繰り返された放送が待つよう告げた。船長は適時の退船命令を出さなかった。大法院はその省略と乗組員の退去を、故意過失殺人認定の中核として扱った。
船はいつ引き揚げられたか。
船体は2017年3月23日に上げられ、のちに検査と記念利用のため移された。サルベージは残る行方不明を回収し、船を証拠として保つ意図であった。
セウォル特別法とは何か。
特別調査構造と遺族支援を作った2014年制定法である。後の政治争いは委員会の権限と、国家機関がどこまで強制されうるかについてであった。
事件は未解決か。
違う。現状は有罪である。開いた議論は規制捕捉、最初の救助時間、政治的説明責任についてであり、船長の身元や転覆の事実についてではない。
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