セウォルの証拠——AIS、貨物、船体

フェリーは2014年4月16日朝、仁川–済州航路の珍島近く黄海で傾き転覆した。前夜仁川を出ていた。

公判で用いられた韓国公式会計は、乗船476人中304人死亡または行方不明、172人救助である。死者の約250人は檀園高校の生徒であった。回収遺体となお行方不明の初期捜索集計は、サルベージが続くなか一桁で動いた。

李俊錫船長は、故意過失殺人と関連訴因で無期を受け、2015年11月12日大法院が維持した。他の乗組員は最終上訴経路で約18か月から12年を受けた。一部の海警と規制当局者は別に有罪または罷免された。

裁判所と調査機関は、急転、過大で固縛の悪い貨物、改造後の低下した復原性、不十分なバラストの組み合わせを指した。戦時行為でも、単一の説明されない穴でもない。

繰り返された放送が待つよう告げた。船長は適時の退船命令を出さなかった。大法院はその省略と乗組員の退去を、故意過失殺人認定の中核として扱った。

船体は2017年3月23日に上げられ、のちに検査と記念利用のため移された。サルベージは残る行方不明を回収し、船を証拠として保つ意図であった。