濃いマスほど、このテーマでその指標が高いことを示します。
低高
短い答え
セウォル号はいつ沈んだか。
フェリーは2014年4月16日朝、仁川–済州航路の珍島近く黄海で傾き転覆した。前夜仁川を出ていた。
何人が死亡したか。
公判で用いられた韓国公式会計は、乗船476人中304人死亡または行方不明、172人救助である。死者の約250人は檀園高校の生徒であった。回収遺体となお行方不明の初期捜索集計は、サルベージが続くなか一桁で動いた。
誰が有罪となったか。
李俊錫船長は、故意過失殺人と関連訴因で無期を受け、2015年11月12日大法院が維持した。他の乗組員は最終上訴経路で約18か月から12年を受けた。一部の海警と規制当局者は別に有罪または罷免された。
転覆の原因は何か。
裁判所と調査機関は、急転、過大で固縛の悪い貨物、改造後の低下した復原性、不十分なバラストの組み合わせを指した。戦時行為でも、単一の説明されない穴でもない。
なぜ旅客は中に残ったか。
繰り返された放送が待つよう告げた。船長は適時の退船命令を出さなかった。大法院はその省略と乗組員の退去を、故意過失殺人認定の中核として扱った。
船はいつ引き揚げられたか。
船体は2017年3月23日に上げられ、のちに検査と記念利用のため移された。サルベージは残る行方不明を回収し、船を証拠として保つ意図であった。
2014
通常の刑事手続が、並外れた委員会の隣を走った。
英語圏読者は委員会を「調査」として見た。韓国法はそれらを乗組員公判から区別した。
機関
- 韓国検察と裁判所 — 乗組員を起訴し公判した。2014–15年殺人経路を無期へ生んだ。
- 合同警察捜査 — 最初の数か月で貨物、改造、清海鎮網を地図にした。
- 特別調査委員会 — 2014年特別法のもと、会社失敗だけでなく国家失敗を調べるために作られた。のちに政治的に争われた。
- 海洋警察／後継機関 — 最初の対応者であり、改革後、指揮決定そのものが捜査された制度。
その後に起きたこと
- 救助、次いで回収
初日は救助として枠づけられた。数時間以内に回収と身元確認運用になった。
- 会社一件を押さえる
積載表、改造許可、所有者結びつきが、船体がなお水道にあるあいだ引かれた。
- まず乗組員を公判する
検察は遠い所有者ではなく、船を出た人を先にした。
- 訴因を上げる
2015年控訴が、過失のみではなく故意過失殺人を受け入れた。
- 特別調査を立法する
特別法が、通常の省報告を信頼しない家族に答えた。
- 展示を上げる
2017年サルベージが船を証拠として、なお行方不明への約束として扱った。
転換点
- 待機音声 — 放送が公開された時点で、乗組員の退去は混乱だけとしては語れなかった。
- 2015年4月殺人評決 — 控訴裁が船長の罪の法的名を変えた。
- 2017年3月引き揚げ — 上げられた船体が、韓国記憶の「船はなお海底」段階を閉じた。
捜査は有罪を生んだ。すべての国家省略の単一の争われない地図は生まなかった。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。残虐な描写は入れません。戦争は別アトラスです。