濃いマスほど、このテーマでその指標が高いことを示します。
低高
短い答え
セウォル号はいつ沈んだか。
フェリーは2014年4月16日朝、仁川–済州航路の珍島近く黄海で傾き転覆した。前夜仁川を出ていた。
何人が死亡したか。
公判で用いられた韓国公式会計は、乗船476人中304人死亡または行方不明、172人救助である。死者の約250人は檀園高校の生徒であった。回収遺体となお行方不明の初期捜索集計は、サルベージが続くなか一桁で動いた。
誰が有罪となったか。
李俊錫船長は、故意過失殺人と関連訴因で無期を受け、2015年11月12日大法院が維持した。他の乗組員は最終上訴経路で約18か月から12年を受けた。一部の海警と規制当局者は別に有罪または罷免された。
転覆の原因は何か。
裁判所と調査機関は、急転、過大で固縛の悪い貨物、改造後の低下した復原性、不十分なバラストの組み合わせを指した。戦時行為でも、単一の説明されない穴でもない。
なぜ旅客は中に残ったか。
繰り返された放送が待つよう告げた。船長は適時の退船命令を出さなかった。大法院はその省略と乗組員の退去を、故意過失殺人認定の中核として扱った。
船はいつ引き揚げられたか。
船体は2017年3月23日に上げられ、のちに検査と記念利用のため移された。サルベージは残る行方不明を回収し、船を証拠として保つ意図であった。
2014
物語は、他船の届く範囲の日中に失敗した国内フェリー便である。
韓国テレビが傾きをリアルタイムで可視にした。法的物語は大法院に達するまで十八か月かかった。
場面
- 改造フェリー
セウォルの日本船体はより多くの旅客と貨物のために改造された。復原性書類は出航した船と一致しなかった。済州航路における清海鎮の積載実務は法廷記録の一部である。
- 遅い出港、朝の転針
4月15日便は予定より遅れて仁川を出た。4月16日、水道での転針が、復原せず増える傾きを生んだ。
- 待機と遺棄
内部放送が旅客を客室に保った。上級乗組員が去った。その対比——内部の図ではなく——が評決の倫理的中心である。
- 船体で止まった救助
近くの漁船と海警艇が水と開いた甲板から人を取った。テレビの無傷に見える船体が、なお連れ出されている者がいかに少ないかを隠した。
- 過失から無期へ
2014年公判は船長の罪を過失と呼んだ。2015年控訴裁と大法院は同じ事実を故意過失殺人と呼び、無期を固定した。
セウォルの物語は復原性失敗プラス指揮失敗であり、日付され公判された。未解決の海の謎ではない。
公開記録の百科です。法律助言でも犯行手順でもありません。残虐な描写は入れません。戦争は別アトラスです。