1937年7月2日、アメリア・イアハートと航海士フレッド・ヌーナンは世界一周飛行のラエ–ハウランド区間で消息を絶った。残骸も遺体も識別されていない。
別名: イアハートとヌーナン · 世界一周飛行
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1937
すでに大西洋単独横断の最初の女性であったアメリア・イアハートは、1937年5月、パーデュー大学の資金が大きな部分を占めたロッキード・モデル10-Eエレクトラ（民間登録NR16020）で、赤道緯度の世界一周二度目の試みとしてオークランドを発った。3月、ハワイのルーク飛行場離陸時の墜落のあと、航路は東回りに逆転された。航海士フレッド・ヌーナンが乗員に加わった。6月末、エレクトラはアフリカ、南アジア、オランダ領東インドを経た公表された寄港の連鎖のあと、ニューギニアのラエに達していた。
1937年7月2日、イアハートとヌーナンはラエを発ち、無線と燃料の艦として米国沿岸警備隊カッター「イタスカ」が待つ珊瑚の点、ハウランド島へ向かった。イタスカはイアハートの声を聞き、ハウランド時約8時43分の最後の送信では157–337線上にあり線上を走っていると述べたが、機体は現れなかった。方向探知と周波数の不一致により、カッターは彼女を聞く回数のほうが、彼女がカッターを聞く回数より多かった。海軍と沿岸警備隊の中部太平洋捜索は、確認された残骸を見つけなかった。
イアハートは1939年1月5日に死亡宣告された。公式の作業仮説は、ハウランド付近で燃料が尽きた海上喪失のままである。後の民間団体、とくにTIGHARは、フェニックス諸島のガードナー島（ニクマロロ）への着陸を論じてきた。日本軍捕獲説は、専門歴史家が受け入れる文書の軌跡を生んでいない。裁判所も軍の委員会もエレクトラの残骸を特定していない。事件は未解決である。
イアハートの消息不明は、公衆の眼前での航法と通信の失敗である。著名な操縦士、細い島、声は聞けて機体を呼び込めなかったカッターである。
ハウランド島には飛行のため新しい滑走路が造られていた。イタスカの仕事はイアハートを誘導し、無線方位を取ることであった。エレクトラが用いた周波数と曳航アンテナの配置は、7月2日朝、カッターに信頼できる双方向リンクを与えなかった。のちに公刊され何度も解析されたイタスカの日誌は、彼女が三十分ごと、のちに燃料低下を報告し、方位を求め、ついに157–337太陽線上にあり南北に走っていると述べる様子を示す。
太陽線は帯であり、点ではない。ハウランドを外した場合、同じ線はフェニックス諸島へも走る。その幾何が、後年の研究者がハウランド付近着水と南東への継続飛行の双方を論じうる理由である。それ自体は残骸地点ではない。ヌーナンの天測航法が意図された位置決定であり、無線が意図された確認であった。双方が公衆の眼前で失敗した。
戦艦コロラド、のち空母レキシントンを含む米国海軍と沿岸警備隊が数千平方マイルを捜索した。礁とフレアの報告は追われ、エレクトラ残骸としては確認されなかった。イアハートの夫で広報担当のジョージ・パーマー・パトナムは当局と報道を督促した。1939年1月、カリフォルニア州裁判所は遺産と契約を閉じるため彼女を死亡宣告した。
その法的死亡は回収された遺体ではない。長い捜索が機体を生まなかったとき、行方不明一件を終える国家の仕方である。海軍の当時の見解——燃料尽きとハウランド付近着水——が公式英語の既定のままである。軍が受け入れる形で海底に撮影されたことはない。
歴史的航空機回収国際グループ（TIGHAR）は1980年代末以降、ニクマロロ（ガードナー島）で発掘と論証を行い、1937年海軍の居住痕跡上空偵察、1940年に見つかりその後失われた骨、アルミニウム片を挙げる。専門考古学者と当初の英植民地骨計測は双方に再読されてきた。その島からNR16020として認証されたものはない。
他の説——マーシャル諸島墜落と日本側拘禁、別名義での米国帰還——は遅い証言に依り、イタスカ無線日誌の最後の数分と合わない。スーザン・バトラーやドリス・L・リッチを含む歴史家は、ハウランド一帯の喪失を当時文書のなお最良の読みとして扱ってきた。未解決は残骸がないことを意味し、あらゆる説が同等であることを意味しない。
イアハートはすでに大西洋横断の名、講演回路、パーデューの客員存在であった。世界飛行は後援された公開行事であった。エレクトラが消えたとき、聴衆はすでに集まっていた。それが、二人乗り民間飛行としては異例の規模の捜索を1937年が生んだ理由である。
英語圏文化は彼女を、最後の行為が未完の地図である先駆者として保った。洋上無線手続、操縦士と航海士の負荷、点の島のリスクという航空安全の教訓は実在し、神話の隣では控えめである。法的影響は小さく、文化的到達はこの地図で最大級である。
このドシエにある年表の場面を、すでに載っている公開記録の主張で支持・争い・不明と印す。判決ではない。
この端末上の編集印のみ。公開記録の百科であり、法律助言でも犯行手順でも非公開ファイルでもない。
| 年表の場面 | 支持 / 争い / 不明 |
|---|---|
| 1937年3月20日 — ルーク飛行場墜落 すでに載る主張: 日本軍がイアハートとヌーナンを捕らえた。 | |
| 1937年5月20日 — オークランドからマイアミへ すでに載る主張: 彼女は別名義で米国に戻った。 | |
| 1937年6月29日 — ラエ到着 すでに載る主張: ニクマロロが公式墜落地点である。 | |
| 1937年7月2日 — ハウランドへ離陸 すでに載る主張: エレクトラは見つかっている。 | |
| 1937年7月2日 — イタスカ最後の交信 すでに載る主張: エレクトラは見つかっている。 | |
| 1937年7月 — 海軍と沿岸警備隊の捜索 すでに載る主張: エレクトラは見つかっている。 | |
| 1940年 — ガードナー島の骨 すでに載る主張: エレクトラは見つかっている。 | |
| 1939年1月5日 — 法的死亡 すでに載る主張: エレクトラは見つかっている。 | |
| 1989年以降 — TIGHARの運動 すでに載る主張: エレクトラは見つかっている。 | |
| 2010年代以降 — ソナー候補 すでに載る主張: エレクトラは見つかっている。 |
1937年7月2日、イアハートとフレッド・ヌーナンがラエを発ちハウランド島へ向かい、イタスカへの最後の無線のあと消えた経緯。
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ルーク飛行場墜落と東回り世界飛行から、7月2日の消息不明、海軍捜索、1939年法的死亡まで。
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アメリア・イアハート、フレッド・ヌーナン、ジョージ・パトナム、イタスカ指揮、パーデューの役割——捕獲民間伝承の画廊ではない。
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イタスカ無線日誌、海軍捜索報告、失われた1940年の骨、NR16020が識別されていない理由。
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米国海軍、沿岸警備隊、カリフォルニア州裁判所、後の民間チームが1937年の消息不明をどう扱ったか。
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1937年の消息不明が洋上無線の教訓、女性航空史、世界的な行方不明飛行の神話をどう形づくったか。
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1937年消息不明に残る問いと、イタスカ記録がすでに限る捕獲・島の神話。
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