法的影響は控えめである。文化的影響は、民間航空喪失としては最大級である。
事件は英語圏文化に到着しなかった先駆者を教え、後の捜索者に点の島計画がどれほど薄いかを教えた。
Law & institutions
- イアハート法はない — タイタニックとSOLASと異なり、1937年は固有の安全条約を生まなかった。通常の行方不明機と遺産法が適用された。
- 洋上無線実務 — 後の民間・軍手続は双方向確認と、単一の陸地の点に依存しないことに重みを置いた。イアハートは教材物語であり、条文番号ではない。
- 行方不明飛行士の法的死亡 — 1939年カリフォルニア日付は、捜索が失敗したとき遺産がどう閉じるかの引用例である。
- 歴史的航空機の主張 — 民間遠征はいま、1937年が想像しなかった輸出、残骸、島遺産の規則のもとで動く。認証されたエレクトラは生んでいない。
Culture
- 未完の地図 — 英語圏伝記は世界飛行を、最後の句点のない文として扱う。事件が海軍の枠より長く残った理由である。
- 最初の女性という像 — 名声を作ったのは残骸ではなく、先行する大西洋飛行である。消息不明がそれを凍結した。
- 捕獲民間伝承 — 堅い歴史が既定として退ける、耐久性のある大衆筋。なおテレビ時間を占める。
- 代替英語としてのニクマロロ — 米英豪のドキュメンタリーはしばしばガードナー島を第二の公式物語として扱う。そうではない。
Money & scale
- パーデューと後援者 — エレクトラは資金提供された公開計画であった。機体の喪失は人的事実であると同時に財政的事実であった。
- 1937年捜索費用 — 二人乗り民間飛行の規模を超える海軍・沿岸警備隊の努力であり、操縦士がすでに国民的名であったために払われた。
- 長い遠征市場 — 書籍、映画、島の運動は、数十年にわたり当初の飛行予算より多くを使ってきた。
影響は未完の飛行という言語である。位置の分かった残骸ではない。
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