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Respostas curtas
Quando o MV Sewol afundou?
O ferry adernou e capotou na manhã de 16 de abril de 2014 no Mar Amarelo perto de Jindo, na rota Incheon–Jeju. Tinha saído de Incheon na noite anterior.
Quantas pessoas morreram?
A contabilidade oficial coreana usada nos julgamentos é 304 mortos ou desaparecidos de 476 a bordo, com 172 resgatados. Cerca de 250 dos mortos eram estudantes da Danwon High School. Contas iniciais de busca de corpos recuperados e de pessoas ainda desaparecidas deslocaram-se por dígitos únicos à medida que o salvamento continuava.
Quem foi condenado?
O capitão Lee Joon-seok recebeu uma pena perpétua, confirmada pelo Supremo em 12 de novembro de 2015, por homicídio por negligência dolosa e counts relacionados. Outros tripulantes receberam penas de cerca de 18 meses a 12 anos no caminho final de recurso. Alguns oficiais da Guarda Costeira e reguladores foram condenados ou demitidos em separado.
O que causou o capotamento?
Tribunais e órgãos de investigação apontaram a uma combinação de uma curva acentuada, carga em excesso e mal segura, estabilidade reduzida após a reconstrução, e lastro insuficiente — não um ato de guerra e não um único buraco inexplicado.
Por que os passageiros ficaram dentro?
Anúncios repetidos disseram-lhes para esperarem. O capitão não emitiu uma ordem atempada de abandonar o navio. O Supremo tratou essa omissão, mais a partida da tripulação, como o núcleo do achado de homicídio por negligência dolosa.
Quando o navio foi içado?
O casco foi trazido acima em 23 de março de 2017 e depois movido para exame e uso memorial. O salvamento destinava-se a recuperar pessoas ainda desaparecidas e a preservar o navio como prova.
O processo penal ordinário correu ao lado de comissões extraordinárias.
Os leitores em português viram as comissões como «o inquérito». O direito coreano distinguiu-as do julgamento da tripulação.
Agências
- Procuradores e tribunais coreanos — Acusaram e julgaram a tripulação; produziram o caminho de homicídio de 2014–15 até uma pena perpétua.
- Investigação policial conjunta — Mapeou carga, reconstrução e a rede Chonghaejin nos primeiros meses.
- Comissão Especial de Investigação — Criada sob a Special Act de 2014 para examinar o falhanço do Estado tanto quanto o da companhia; depois politicamente contestada.
- Guarda Costeira da Coreia / corpos sucessores — Primeiros respondedores e, após a reforma, a instituição cujas decisões de comando foram elas próprias investigadas.
O que se seguiu
- Resgatar, depois recuperar
O primeiro dia foi enquadrado como salvamento. Tornou-se uma operação de recuperação e de identificação em horas.
- Apreender o dossiê da companhia
Folhas de carga, licenças de reconstrução e ligações de dono foram puxadas enquanto o casco ainda estava no canal.
- Julgar a tripulação primeiro
Os procuradores lideraram com as pessoas que tinham deixado o navio, não com o dono distante.
- Elevar a acusação
O recurso de 2015 aceitou homicídio por negligência dolosa em vez de negligência sozinha.
- Legislar um inquérito especial
A Special Act respondeu a famílias que não confiavam num relatório ordinário de ministério.
- Içar a peça
O salvamento de 2017 tratou o navio como prova e como uma promessa aos ainda desaparecidos.
Pontos de virada
- Áudio de ficar no lugar — Uma vez os anúncios públicos, a partida da tripulação não podia ser narrada só como confusão.
- Veredito de homicídio de abril de 2015 — O tribunal de recurso mudou o nome jurídico do crime do capitão.
- Içamento de março de 2017 — O casco içado fechou a fase «navio ainda no fundo» da memória coreana.
A investigação produziu condenações. Não produziu um único mapa incontestado de cada omissão de Estado.
Enciclopédia de registro público. Não é aconselhamento jurídico. Não é um como-fazer. Sem detalhe gráfico. Guerras ficam em outro atlas.