De Lockheed et Glenn L. Martin à la fusion de 1995 : une solide histoire de Skunk Works, des missiles et de la politique des contrats principaux.
Histoire éducative. Les chiffres de pertes sont des fourchettes documentées. Ce n’est pas un conseil opérationnel, ni un classement de nations, ni un mode d’emploi des armes ou des coups d’État.
Lockheed Martin est le nom d'une fusion intervenue en 1995 entre deux compagnies aériennes plus anciennes. La société d'Allan Lockheed (1926 sous sa forme célèbre) est devenue la Skunk Works du U-2 (premier vol de 1955) et du SR-71, du F-104 Starfighter et du C-130 Hercules. L'entreprise de Glenn L. Martin (1912) construisit des bombardiers et, plus tard sous le nom de Martin Marietta, des missiles Titan et du matériel spatial. La fusion était un événement industriel de l’après-guerre froide : moins de primes, un lobbying plus important, un « dernier repas » de la consolidation de la défense américaine.
Cette page est l'histoire de l'entreprise -- usines, programmes, auditions -- pas une brochure de produit ni un mode d'emploi pour un avion ou un missile. Kelly Johnson et Ben Rich sont la langue vernaculaire anglaise de la boutique secrète. Norman Augustine est la langue vernaculaire du dirigeant des années 1990 qui écrivait sur le rétrécissement de l'industrie. Marillyn Hewson et James Taiclet sont devenus plus tard PDG du secteur public.
La mémoire des acquisitions coréennes est épaisse : des F-16, puis des F-35, et un siècle de modèles américains en service en République de Corée. C’est également un fait industriel de l’alliance sur la page militaire de la République de Corée. L'intensité est faible (une entreprise, pas une campagne). TechShift est élevé parce que les types Skunk Works ont changé la reconnaissance et, plus tard, le F-35 a changé une génération de politique dans l'armée de l'air.
Deep introduction
Lockheed Martin représente à quoi ressemblait la consolidation de la défense américaine après 1991 – un papier à en-tête qui véhicule encore un mythe californien.
Vegas, Electras, puis les transports de guerre et les Skunk Works d'après-guerre. Le scandale du crash du F-104 en Allemagne et la carrière sans fin du C-130 sont deux morales réunies dans un même catalogue.
L'U-2 et le SR-71 sont des politiques de reconnaissance, pas des manuels de vol.
les bombardiers de Glenn Martin ; Titan comme ICBM et lanceur spatial ; une géographie industrielle de Denver et du Maryland.
Voir la page ICBM pour le type de missile ; cette page pour l'entrepreneur.
La fusion, les F-22 et F-35 comme objets politiques et une expansion des services et du C4ISR. Les audiences sur les coûts et la concurrence sont du domaine public.
Aucun tableau de performances classifié n’a sa place ici.
Les achats de F-16 et de F-35 de la République de Corée sont des histoires d'approvisionnement datées : compensation, participation industrielle, signalisation d'alliance.
Pas un ROK ORBAT en direct et pas une page publicitaire.
Histoire datée de Lockheed Martin (fusion de 1995 (Lockheed 1926 ; Glenn L. Martin Company 1912)) dans les usines américaines et les bureaux du Pentagone ; clients exportateurs ; Skunk fonctionne comme un mythe californien.
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02Forces et institutions historiques de Lockheed Martin – pas un véritable ordre de bataille.
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03Comment Lockheed Martin s’est déroulé sous forme de séquence historique et non d’instruction.
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04Coût humain et matériel de Lockheed Martin, selon les fourchettes documentées.
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05People et débats autour de Lockheed Martin.
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06Au-delà et questions non résolues de Lockheed Martin.
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07Cartes, représentations et rituels de Lockheed Martin.
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