De British Aerospace et Marconi Electronic Systems jusqu'au premier prix de 1999 : une solide histoire de Typhoon, de chantiers navals et d'audiences d'exportation.
Histoire éducative. Les chiffres de pertes sont des fourchettes documentées. Ce n’est pas un conseil opérationnel, ni un classement de nations, ni un mode d’emploi des armes ou des coups d’État.
BAE Systems est un papier à en-tête du 30 novembre 1999 : British Aerospace (lui-même une fusion de Hawker Siddeley, BAC et Scottish Aviation à l'époque de la nationalisation en 1977) plus Marconi Electronic Systems, l'électronique de défense coupée de GEC. Derrière ces noms se cachent Vickers, de Havilland, Avro et les villes-yards qui ont bâti la mémoire industrielle de la Royal Navy. Cette page est l'histoire de l'entreprise - pas un guide de produits ni un mode d'emploi pour un navire, un avion ou une munition.
Le dossier public anglais est divisé : le typhon en tant que politique industrielle européenne, le transporteur de classe Queen Elizabeth en tant qu'histoire de chantier et d'alliance, et les années Al-Yamamah/Serious Fraud Office en tant qu'audience sur l'éthique de l'exportation. Richard Evans, John Weston, Mike Turner, Ian King et Charles Woodburn sont les chefs publics successifs. La privatisation de British Aerospace par Margaret Thatcher (1981-85) en est la préface politique.
Le contact coréen est plus mince que celui de Lockheed : les entraîneurs Hawk et les histoires d'équipe ultérieures, pas toute une génération de combattants de la République de Corée. Comparez Rheinmetall et Hanwha pour le boom des exportations de systèmes terrestres que BAE a observé à partir d'un autre spécialisation. L'intensité est faible ; la durée est longue parce que les œuvres ancestrales vont de l'époque victorienne à aujourd'hui.
Deep introduction
BAE est ce qui reste lorsqu’une industrie aéronautique d’État est privatisée, fusionnée, puis obligée de vivre de ses exportations et de son implantation aux États-Unis.
de Havilland, Avro, Vickers et le groupement British Aerospace de 1977 constituent le catalogue. Barnes Wallis figure plus dans la mémoire de Vickers que dans le livre de marque de 1999.
La politique des chantiers de la Royal Navy appartient également à la page RN.
L'électronique Marconi et les cellules BAe ont constitué une société de « systèmes » au cours de la même décennie avec la fusion de Lockheed aux États-Unis. Le nom est une stratégie : cesser d’être seulement un constructeur d’avions.
Aucune introduction à l’électronique classifiée n’a sa place ici.
Al-Yamamah et l’enquête du SFO constituent le dossier civique que les lecteurs anglais peuvent réellement lire. Il s’agit d’histoire politique, pas d’un manuel de vente.
La politique saoudienne et d’autres clients restent au niveau des enquêtes publiques.
Le partage du travail sur Typhoon et les chantiers navals britanniques constituent une géographie industrielle. Les filiales australiennes et américaines constituent une correction « non seulement britannique ».
La Corée reste une note de bas de page à côté de ces cartes.
Histoire datée de BAE Systems (fusion de 1999 (British Aerospace 1977 ; chantiers et ouvrages ancêtres bien plus anciens)) dans les chantiers et ouvrages britanniques ; la politique d’exportation saoudienne et américaine ; Usines australiennes et autres partenaires.
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02Forces et institutions historiques de BAE Systems – pas un ordre de bataille réel.
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03Comment BAE Systems s'est déroulé sous forme de séquence historique et non d'instruction.
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04Coût humain et matériel des systèmes BAE, selon les fourchettes documentées.
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05People et débats autour de BAE Systems.
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06Au-delà et questions non résolues de BAE Systems.
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07Cartes, représentations et rituels de BAE Systems.
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