季风和中海的主人
埃及的河流和红海探险队,腓尼基的深水商和罗马的谷物船都依赖于专业的船长,希腊语给这份工作一个比它长的词:kybernetes,方向士,"总督"和"cybernetics"的根子. 希罗多图斯记录了一支腓尼基船队在法老内丘二世的命令下环绕非洲环航约600BCE,第一个世纪的厄里斯海的佩里普斯读作"印度洋季风航线,港口和贸易货物的工作主手册".
按时间排列的节点，不是每周活动格。
- 哈特谢普苏特远征彭特
- "奥莱龙的卷轴"编纂了主人的职责
- 郑 他的首次宝藏航行
- 埃尔卡诺完成第一次环航
- 哈里森的计时器能解经度
- 普利姆索尔线限制主客货
- 泰坦式汇; 《海上人命安全公约》诞生
- 集装箱造现代船
- STCW使世界许可证标准化
- 亚拉·伯克兰无桥乘船
格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
抗AI65
薪酬62
入行门槛55
自主性88
需求70
影响力66
低高
简短问答
船长和船长有什么区别?
"船长"是礼貌的头衔;"船长"是法律上的头衔,用于证书,海事法和港口文书中. 船长是持有无限制船长能力证书的人,这种证书是指挥任何大小、任何海洋的商船的许可证,无论他们目前是否拥有指挥权。 大船的每个船长都是船长;并不是每个船长都是船长。
要多久才能成为船长?
通常从离校到第一深海指挥的10至15年。 一个三年到四年的学院课程或士官生涯导致一个守望军官执照,然后每个步骤——第三军官,第二军官,首席军官,大师——大约需要一年或一年以上的记录海时间加上书面和口头考试. 渡船,拖船和海岸船等较小型的船舶可以更快到达;大型油轮和集装箱指令通常在船长三十年代末到达.
船长能赚多少钱?
在国际船员的深海船只上,船长通常在2020年代中期每年挣10万至20万美元,其中LNG-carrier和高级邮轮船长都高于这一水平。 工资通常由国际工资协议而不是船长的母国以美元确定,许多主人的薪酬实际上只上船数月——海上轮换数月,然后休假.
你需要大学学位才能成为船长吗?
不 你需要执照 不是学位 大多数年轻军官现在都通过授予学位的海事学院,但能力证书是通过考核的海上时间获得的,从甲板手到主人的更古老的"hawsepipe"路线通过累积的服务和考试在大多数船旗国仍然是合法的. 各地不可谈判的是符合STCW的训练,包括视力和色彩视觉在内的身体健康,以及通过旗国的考试.
船长能在海上合法举行婚礼吗?
主要是神话 在大多数国家,船长没有比公共汽车司机更有能力与人结婚;这种信念如此顽固,一些海军历史上曾命令船长不要尝试。 真正的例外来自船旗:游轮公司故意在百慕大或马耳他等地登记船舶,其法律确实允许船长进行船名登记——这就是为什么这些线路上的船上婚礼真正有效的原因。
船长真的要和船一起下去吗?
没有任何法律要求主人随船而死,但传说背后的责任是真实的:主人负责疏散其他人,传统上最后离开. 放弃这一职责可能是刑事犯罪——意大利将科斯塔·康科迪亚号的船长部分判处16年,罪名是在2012年撤离期间离开舰只,韩国于2015年将锡沃尔号的船长终生监禁.
有人指挥船只,只要船只载人超过一人. 这项工作比指南针要老,比图要老,比任何幸存的法典还要老——从地中海古代的罗迪亚法开始,我们已有最早的海洋法,已经把主人视为一个独特的法人:负责货物、船员行为和航行决定的人。
5 000年来的变化不是责任,而是影响面。 每个新的仪器——罗盘,计时仪,无线电,容器,卫星——让一位主指挥更长的航程,更大的船只和更少的船员,而每一次新的灾难都增加了另一个法律,将主人可能和必须做的事情绑定起来. 这份工作的历史就是这项交易的历史。
起源之地
c. 2600 BCEEgypt & the Levant
巴勒莫石号是埃及皇家史册的碎片,它记录了法老斯内费鲁大约2600年的BCE接收了来自黎巴嫩海岸装满雪松的40艘船只——这是有组织海上贸易的最早幸存的记录,意味着专业的大师们运行着预定的深水航线. 两个世纪后,一艘全尺寸的皇家船只,43米长的Khufu船被埋在大金字塔旁边,大约在1470年的BCE中,哈特谢普苏特王后在代尔巴哈里的神庙的救济描绘了她对蓬特岛的五舰远征,其细节足以显示钻井,指挥员和军官——海上指挥,从生命中汲取.
时间线
c. 1470 BCE哈特谢普苏特远征彭特
在Deir el-Bahari王后太平殿的救济记录了五艘船从埃及驶往蓬特岛——可能是在非洲之角附近——并带着活生生的Mirrh树、黄金、骨香和香水返回。 雕刻显示船只的操纵,桨手和军官,使其成为历史记录中描绘的,并非仅仅提到的最古老的海上探险.
c. 1160"奥莱龙的卷轴"编纂了主人的职责
从奥莱龙岛发行,传统上与阿基塔内的埃莉诺有联系,这一大西洋海洋法典遍及法国,英格兰和低等国家的港口. 它明确了船长的义务:在可疑天气下航行前与船员协商,对因疏忽而丢失的货物负责,并照顾在舰务中受伤的水手——以船长为中心——海洋法.
1405郑 他的首次宝藏航行
永乐皇帝派遣了一支舰队,记录有250多艘船只,约27000人从南京到印度的郑贺海军上将——史上最大的木制舰队集结. 在飞往1433年的七次航程中,舰队到达了阿拉伯和东非,这是数百年来在任何地方都无法比拟的舰队指挥和后勤演习.
1522埃尔卡诺完成第一次环航
1522年9月6日,胡安·塞巴斯蒂安·埃尔卡诺(Juan Sebastián Elcano)将维多利亚号带入圣卢卡尔-德巴拉梅达,与大约265名在三年前在麦哲伦统治下离开西班牙,在菲律宾被杀的男子中的18名精疲力尽的幸存者. 她手中的香料承担了探险队的大部分费用,这次航行证明可以指挥单舰环绕整个星球.
1761哈里森的计时器能解经度
在前往牙买加的试航中,约翰·哈里森(John Harrison)的H4海上守时员在海上仅损失了超过81天的几秒钟,最后让一位主机从移动的舰只甲板上固定经度. 詹姆斯·库克在他的第二次太平洋航行中携带了Larcum Kendall的K1副本,并称其为"我们信任的朋友手表"——定位调查从受过教育的猜测工作传到乐器阅读.
1876普利姆索尔线限制主客货
在塞缪尔·普利姆索尔的议会运动反对过度超载,过度保险的"咖啡船"为了船主的利益而淹死船员之后,英国1876年的"商船运输法"强迫每艘船体都有一条载货线. 船面上画的标志——不是船主的野心——第一次对主人可以命令携带什么规定了法律限制.
1912–14泰坦式汇; 《海上人命安全公约》诞生
泰坦尼克号的损失和1912年4月爱德华·史密斯船长手下的约1500人暴露了舰只规模超过安全法的程度:救生艇的能力是由吨位确定的,而不是由船上的人确定的. 第一次《国际海上人命安全公约》是在1914年,该公约要求为所有人配备救生艇、不间断的无线电监视和冰上巡逻——这项条约今天仍然管理着船长的安全职责。
1956集装箱造现代船
1956年4月26日,卡车企业家马尔科姆·麦克莱恩(Malcom McLean)改装的"理想X"号油轮从纽瓦克开往休斯顿,搭载58个卡车大小的金属箱. 每吨装货成本从美元跌至美分,港口时间从几天缩至几小时,在30年内,船长们指挥着载有数千箱的船舶,如铁路。
1978STCW使世界许可证标准化
经1995年和2010年马尼拉修正案修改的1978年通过海事组织通过的《培训、认证和值班标准国际公约》,为每个甲板军官和船长的培训、检查和认证确定了第一个全球最低标准。 因此,马尼拉、孟买、奥德萨和鹿特丹的硕士证书结构相同。
2022亚拉·伯克兰无桥乘船
挪威的化肥公司Yara和技术集团Kongsberg在Herøya和Brevik之间的沿海短跑上将世界上第一艘自主的全电集装箱船投入商业服务,意图将小型船员分期上岸到一个远程操作中心。 一个世纪的争论 关于什么是船长 突然得到了一个测试案例。
时代脉络
500 – 1450
飞行员、荷兰盾和海洋法
虽然澳洲航海家和波利尼西亚航海家们正通过星道和膨胀图案在太平洋定居,但阿拉伯武林管理着从东非到中国的季风贸易,宋朝中国将磁罗盘放入海中——其首次有记载的舰船使用出现在朱玉的1119年平州桌谈中. 在欧洲,奥莱龙的劳斯和地中海的Consolato del Mare将主人公的权利和责任写成法律,汉萨同盟在其船长的可靠性上建立了一个贸易帝国.
1450 – 1850
航海时代和上帝的主人
前往美洲和亚洲的远洋航线将船长变成了帝国和商业的工具,受雇于荷兰和英属东印度公司等国家特许的巨人. 舰船的文章将船长命名为"在上帝之下"作为航行的绝对权威,纪律相匹配. 指挥工具迅速变尖:印刷图,劳埃德咖啡馆组织1688年的海上保险,六分仪,最后哈里森的计时表,让库克精确地绘制太平洋图,早期的主人们只能想象.
1850 – 1956
蒸汽、钢铁和检验师
Steam将船只从风中解脱出来,将船长捆绑到时间表上,而国家最终检查了这个职业: 英国1850年的商船海洋法案规定船长和队友的资格证书是强制性的,这个模式在全世界传播. 塞缪尔·普利姆索尔的载荷线在1876年控制了致命的超载,马可尼的无线将岸架在桥上,1912年的泰坦尼克号灾难产生了"海上人命安全公约"——在这个安全公约下,每个主人仍然航行. 库纳德的班轮船长和伟大的邮线成了家庭名人.
1956 – present
集装箱时代和人员减少
麦克莱恩的集装箱货物成本暴跌,重建了围绕海上贸易的世界经济,而船只从数百箱增加到20,000多箱,船员从20世纪60年代的40余人缩减到今天的约20人. 方便旗使劳动力市场全球化,1998年的ISM守则——1987年自由企业先驱组织倒闭之后写成——埋葬了可审计文件的主人,GPS和ECDIS取代了六分仪和纸张图表。 2020年代的自主造船工程是时代的公开问题.
被它取代的行当
已不存在的邻近职业——被吸收、自动化或法规抹去。
Sailing master
c. 1300–1867几个世纪以来,皇家海军将指挥权一分为二:受委托的舰长与舰只作战,而帆船船长——一名准尉从商役中崛起——则导航了她,保存了日志,并回答修剪和堆积的问题. 像库克船长这样的人开始成为主人公,威廉·布莱担任库克分辨率的主人公. 该军衔于1860年代被吸收到受委托的航海支部,战斗队长最终全权负责战斗和航行.
Supercargo
c. 1600–1900在漫长的贸易航程中,船主们搭上了一辆超级货船——他们的商业代理商,在买卖货物的一切方面都比主人高。 东印度公司在坎顿的超级货船经营着茶和白银的生意,可以推翻主人对港口的选择。 电报,然后蒸汽船班轮机构在每个港口设有办公室,使得漂浮的商人变得多余;他的商业动力部分流回主人手中,并且大多是岸上.
从马可尼的第一个船舱无线装置中,每艘大型舰只都搭载了一位专门的无线电军官——一个单独的专业,拥有自己的证书,工会和英雄,如泰坦尼克号的杰克·菲利普斯,他一直发出求救呼叫,直到电力故障. 1999年2月1日正式生效的全球海难和安全系统用自动卫星和数字值班取代了训练有素的人类耳朵,这项工作在几年内从世界舰队中消失;持有全球海难和安全系统证书的甲板军官吸收了这项工作。
现代桥上的几乎所有东西都会让十九世纪的主人——卫星固定的位置,夜间无人驾驶的发动机,车主几秒钟就能到达. 唯一不令他吃惊的是责任的安排:一个在船上的证件上被命名的、对接下来发生的事情负责的有证书的人。
每个时代的新技术都预言会削弱那个人,最终每个时代都会重新调整工作方向:计时仪取消了猜想工作,无线电取消了隔离,容器取消了休闲港停留. 自主船只是最终将船长除去,还是仅将椅子移动到岸边,是答案真正未知的第一个版本.
相近职业
不限同一领域，六项评分最接近的职业。
🧮
数学家
从巴比伦文士到菲尔兹奖得主，再到AI辅助证明：这门职业把难题一个定理接一个定理地变成永恒的确定性。
抗AI 70 🎬电影导演
通过决定每一个镜头、每一次表演和每一处剪辑，把剧本变成一部完成的电影，再说服制片人、制片厂和观众相信这份投入值得那笔预算。
抗AI 73 🔎用户体验研究员
研究人们如何使用产品，将观察到的行为、需求和挫折转化为团队可以设计的证据。
抗AI 69 🌿可持续发展经理
领导战略、衡量和报告，帮助组织减少环境和社会危害，同时履行业务义务。
抗AI 66 🏔️山地向导
持证专业人士，带陌生人登上世界名山——更重要的是带他们平安下山；这一行当由霞慕尼于1821年率先组织成业。
抗AI 88 🧪化学家
亲手制造并测量物质本身的科学家——从塔普提在巴比伦蒸馏香水的年代到今天的机器人实验室，仍是那个判断谱图意味着什么的人。
抗AI 70