碰撞条例要求为了避免另一艘船发生任何航向改变,对另一艘船"足够大,可以随时可见"——一个小的,渐进的改变在五英里外的雷达屏幕上读作完全没有改变. 经验丰富的主人公们教低年级生提前转身,很明显,然后举办新课程,这样另一座桥就可以相信它所看到的.
格子越深，表示该主题在这项指标上越高。
抗AI65
薪酬62
入行门槛55
自主性88
需求70
影响力66
低高
简短问答
船长和船长有什么区别?
"船长"是礼貌的头衔;"船长"是法律上的头衔,用于证书,海事法和港口文书中. 船长是持有无限制船长能力证书的人,这种证书是指挥任何大小、任何海洋的商船的许可证,无论他们目前是否拥有指挥权。 大船的每个船长都是船长;并不是每个船长都是船长。
要多久才能成为船长?
通常从离校到第一深海指挥的10至15年。 一个三年到四年的学院课程或士官生涯导致一个守望军官执照,然后每个步骤——第三军官,第二军官,首席军官,大师——大约需要一年或一年以上的记录海时间加上书面和口头考试. 渡船,拖船和海岸船等较小型的船舶可以更快到达;大型油轮和集装箱指令通常在船长三十年代末到达.
船长能赚多少钱?
在国际船员的深海船只上,船长通常在2020年代中期每年挣10万至20万美元,其中LNG-carrier和高级邮轮船长都高于这一水平。 工资通常由国际工资协议而不是船长的母国以美元确定,许多主人的薪酬实际上只上船数月——海上轮换数月,然后休假.
你需要大学学位才能成为船长吗?
不 你需要执照 不是学位 大多数年轻军官现在都通过授予学位的海事学院,但能力证书是通过考核的海上时间获得的,从甲板手到主人的更古老的"hawsepipe"路线通过累积的服务和考试在大多数船旗国仍然是合法的. 各地不可谈判的是符合STCW的训练,包括视力和色彩视觉在内的身体健康,以及通过旗国的考试.
船长能在海上合法举行婚礼吗?
主要是神话 在大多数国家,船长没有比公共汽车司机更有能力与人结婚;这种信念如此顽固,一些海军历史上曾命令船长不要尝试。 真正的例外来自船旗:游轮公司故意在百慕大或马耳他等地登记船舶,其法律确实允许船长进行船名登记——这就是为什么这些线路上的船上婚礼真正有效的原因。
船长真的要和船一起下去吗?
没有任何法律要求主人随船而死,但传说背后的责任是真实的:主人负责疏散其他人,传统上最后离开. 放弃这一职责可能是刑事犯罪——意大利将科斯塔·康科迪亚号的船长部分判处16年,罪名是在2012年撤离期间离开舰只,韩国于2015年将锡沃尔号的船长终生监禁.
现代的大师很少开动 掌舵者是能胜任的海员或自动驾驶员的工作;主人的工作是判断——何时减速,何时绕过风暴分道扬镳,飞行员的泊位计划是否安全,首席副手的货物计算是否可信,雷达上的那组渔船是否会散开或保持航线. 在一个美好的一天,工作看起来像行政。 工资是其他的日子。
技能简介是不寻常的,因为它必须横跨如此之多:船长一时是船只的首席导航员、其人事主管、其法律干事、船主的商业代表,以及——没有核对表记录的部分——每个人在距离最近的海岸线3天的凌晨3点开始出现问题时都看着的人。
工作要求什么
紧急命令和判断95
船舶装卸和海运90
导航和通道规划86
领导多国船员82
保持警觉和敏锐度78
商业和监管指挥部72
紧急命令和判断
火灾,洪水,发动机故障或海上医疗危机在数小时或数天内在没有外界帮助的情况下到达;主人必须快速决定,信息不完整,并掌握结果.
船舶装卸和海运
感觉一个300米厚的船体 载着她的航道, 利用风力,水流,拖引力和支点 将数万吨的船装在没有戏剧性的泊位上。
导航和通道规划
建设并挑战泊位对泊位的通过计划:交通分离计划,脚下通关,潮汐窗口,以及途中发生故障的诚实问题.
领导多国船员
可能来自四五个国家的二十人,被锁在钢铁船体里长达数月:主人为安全,纪律,士气以及坏消息是否及时向上传定调.
保持警觉和敏锐度
打破睡眠跨时区, 在合同的每个小时的呼叫, 仍然尖锐的4: 00的呼叫,
商业和监管指挥部
租船合同、提单、港口国管制检查、国际船舶和港口设施监督制度审计和海关文书——所有文件的总标志,以及文书上的故障,可以像发动机故障一样肯定地扣留船只。
一天的样子
- 6–8
黎明的轮回和晚间新闻
白天工作开始前在桥上喝咖啡:阅读甲板日志和守夜人笔记,对照通过计划检查船只位置,确认夜间命令被执行.
- 8–12
检查、演习和文书工作
与首席军官一起行走甲板,如果需要的话进行消防或救生艇演习,以及ISM代码的无尽文献——核对表,许可,审计准备——现代指令浮动.
- 12–14
午间报告和官员表
每日午间位置,速度,燃料和天气传递给公司——这种仪式比蒸汽还古老——然后与军官们共进午餐,这是少数固定的社交点之一,将混合的船员聚集在一起.
- 14–18
抵达规划和船员事项
与航海官审查下一个港口的走向:试点预订,潮汐窗口,码头要求. 之后的载人货物——一名生病的船员,合同纠纷,工资查询转发给船舶经理.
- 18–22
天气决定和夜间命令
晚间预报和路由建议决定当晚:保持大圆圈航线或给正在发展中的低层一个更宽的泊位,交易燃料和时刻表以对抗运动和风险. 师写夜令书并州,以书写,何时召.
- 22–6
On call, always
主人睡在桥下一个甲板, 电话在铺位。 几乎每艘船上的常设命令都说同样的话:如果有疑问,给我打电话——每个好师父都重复说,他们宁可白白被叫醒十次,也不愿被叫到一次太晚.
门道
从业者真正口耳相传的技艺——不是鸡汤。
以天气为锚 不是图表
经典的海术文本教导范围,而不是希望:在公平的条件下支付链中水深的五至七倍,在更糟糕的条件下支付,然后通过观察固定的轴承来验证锚实际持有,而不是仅仅依靠GPS锚定警报. 大部分的拖曳-锚地人员伤亡 始于为平静的天气选择的瞄准镜 在暴风雨之前到达
让桥跟你争吵
Bridge资源管理——在埃克森·瓦尔德兹号等飞机搁浅后于1990年代从航空公司机组资源管理中改编而来,显示了沉默是如何杀死的——训练整个桥梁团队进行挑战与回应,包括挑战主人. 优秀的主人公将其制度化:他们高声说明意向,邀请低级军官发表不同意见,并感谢有意见的人.
写夜令 陌生人可以跟着
主人公的夜令书是贸易中最安静的工艺技巧:具体课程,命名危险,给主人打电话的确切标准——从不"必要时打电话给我",总是"如果能见度低于X或CPA低于Y,就打电话给我". 伤亡报告一再引用夜间命令的模糊性;其中的精确性是主人在睡觉时如何指挥.
永远不要靠近一个泊位 比你愿意打它
港口飞行员最古老的格言,在各地的轮子屋里传承, 将船舶装卸的物理原理压缩成一句话: 满载的船承载了她数英里的动力, 刹车仅作为拖车和Astern动力存在, 每一个对接速度都是你预先批准的碰撞速度。 大师们用一个方法来判断 如果现在一切失败会怎样
尊重危险的半圆圈
热带环流避风理论将风暴分为可航行的和危险的半圆形——在危险的一面,风暴的主动性增加了它的风力,将一艘船推入它的路径. 工作规则既老又钝:将1-2-3规则应用到预报轨迹的错误上,保持34knot风的距离,在放弃海房之前早就放弃时间表.
行当的工具
ECDIS
电子海图显示和信息系统取代了纸质海图,作为2012年至2018年间根据《国际海上人命安全公约》在大多数大型船舶上航行的法律依据;通过计划存在于其中,船长批准其持有的每条航线。
ARPA radar
自动雷达绘图辅助器——计算每艘履带舰的航向,速度和接近点的雷达. 自1970年代以来,它是避免碰撞的支柱,以怀疑的态度阅读其图象是一种核心检查技能。
AIS
自《国际海上人命安全公约》2002-04年推出以来,大型船只必须安装自动识别系统转发器,向附近的所有人和岸边广播身份、位置和航线,这就是为什么任何岸上的人现在都可以在跟踪网站上观看主人的每一次演习。
GMDSS console
1999年取代该舰无线电军官的卫星和无线电遇险套房. 它会自动观察紧急频率 通过它,主人可以提高救援协调中心 从地球上任何地方。
Sextant
仍然携带着,仍在许多船旗国检查,仍然是船上唯一不需要电力、卫星和软件的固定位置工具——这是沃斯利在1916年从一艘22英尺宽的露天船上找到南乔治亚的仪器。
人如何在此失败
信任窗口上的屏幕
目前,欧洲残疾理事会协助的地面作业是公认的伤亡类别:军官们航行到有图示的危险中,因为安全设置错误或警报被关闭,而窗外的视线则没有经过协商。 调查员的报告——如英国MAIB在2013年将奥维特号油轮停泊在瓦尔内银行(英语:Varne Bank)上的报告——被解读为警告不要单靠软件航行船只.
让时刻表指挥船
商业压力是对抗海术的最古老的力量. 2015年美国货轮El Faro号连同所有33艘登船,她的船长在飓风Joaquin附近根据过时的预报数据,提前了港口期限后,失去了这艘货轮,这已成为现代教学案例:时刻表属于办公室,但航行进入天气的决定属于船长,其后果也附在船长身上。
桥怕说话
当小生不会挑战主人公时,主人公的错误会航行而不受反对. 科斯塔·康科迪亚调查指出,大桥团队在2012年袭击石块前没有有效质疑船长未经授权的吉廖岛近距离通过. 搭建桥梁文化 最新军官会说"队长,我不喜欢这样"是指挥技巧,没有它就是有文件可证明的杀手.
相近职业
不限同一领域，六项评分最接近的职业。
🧮
数学家
从巴比伦文士到菲尔兹奖得主，再到AI辅助证明：这门职业把难题一个定理接一个定理地变成永恒的确定性。
抗AI 70 🎬电影导演
通过决定每一个镜头、每一次表演和每一处剪辑，把剧本变成一部完成的电影，再说服制片人、制片厂和观众相信这份投入值得那笔预算。
抗AI 73 🔎用户体验研究员
研究人们如何使用产品，将观察到的行为、需求和挫折转化为团队可以设计的证据。
抗AI 69 🌿可持续发展经理
领导战略、衡量和报告，帮助组织减少环境和社会危害，同时履行业务义务。
抗AI 66 🏔️山地向导
持证专业人士，带陌生人登上世界名山——更重要的是带他们平安下山；这一行当由霞慕尼于1821年率先组织成业。
抗AI 88 🧪化学家
亲手制造并测量物质本身的科学家——从塔普提在巴比伦蒸馏香水的年代到今天的机器人实验室，仍是那个判断谱图意味着什么的人。
抗AI 70