Nautical Science
标准贸易程度航海、船舶稳定性、气象、货物工作和海事法,与学员海时相结合——全世界海洋学院专门建造的方案是培养甲板军官,硕士证书后面的最常见的学位。
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低高
"船长"是礼貌的头衔;"船长"是法律上的头衔,用于证书,海事法和港口文书中. 船长是持有无限制船长能力证书的人,这种证书是指挥任何大小、任何海洋的商船的许可证,无论他们目前是否拥有指挥权。 大船的每个船长都是船长;并不是每个船长都是船长。
通常从离校到第一深海指挥的10至15年。 一个三年到四年的学院课程或士官生涯导致一个守望军官执照,然后每个步骤——第三军官,第二军官,首席军官,大师——大约需要一年或一年以上的记录海时间加上书面和口头考试. 渡船,拖船和海岸船等较小型的船舶可以更快到达;大型油轮和集装箱指令通常在船长三十年代末到达.
在国际船员的深海船只上,船长通常在2020年代中期每年挣10万至20万美元,其中LNG-carrier和高级邮轮船长都高于这一水平。 工资通常由国际工资协议而不是船长的母国以美元确定,许多主人的薪酬实际上只上船数月——海上轮换数月,然后休假.
不 你需要执照 不是学位 大多数年轻军官现在都通过授予学位的海事学院,但能力证书是通过考核的海上时间获得的,从甲板手到主人的更古老的"hawsepipe"路线通过累积的服务和考试在大多数船旗国仍然是合法的. 各地不可谈判的是符合STCW的训练,包括视力和色彩视觉在内的身体健康,以及通过旗国的考试.
主要是神话 在大多数国家,船长没有比公共汽车司机更有能力与人结婚;这种信念如此顽固,一些海军历史上曾命令船长不要尝试。 真正的例外来自船旗:游轮公司故意在百慕大或马耳他等地登记船舶,其法律确实允许船长进行船名登记——这就是为什么这些线路上的船上婚礼真正有效的原因。
没有任何法律要求主人随船而死,但传说背后的责任是真实的:主人负责疏散其他人,传统上最后离开. 放弃这一职责可能是刑事犯罪——意大利将科斯塔·康科迪亚号的船长部分判处16年,罪名是在2012年撤离期间离开舰只,韩国于2015年将锡沃尔号的船长终生监禁.
舰桥没有捷径,也没有任何纯粹的学术路线:指挥许可证是从检查的海上时间建造的,没有多少年的时间就没有人坐着主考. 自1978年STCW公约以来,每个船旗国都以相同的国际最低限额颁发证书,因此无论从马尼拉,孟买,马赛还是缅因州开始,梯子看起来都非常相似.
不同的是钱和赞助商。 在联合王国、菲律宾和印度,航运公司通常赞助学员,支付培训费用和津贴以换取服务;在美国,联邦和邦海事学院将许可证捆绑为四年学位。 无论哪种方式,重要的大门都不是大学招生,而是旗国考试——书面论文,在许多国家,这是著名的口头考试要求.
在海事学院或由公司赞助的学员中开设一个航海科学课程,将课堂导航、船舶稳定性、气象学和法律与海上的结构化时间混合在一起。 这是行业非流通产品首先被测试的地方:医学健身,视力和色彩视觉达到STCW标准.
门槛学院或赞助人选拔,加上STCW医学证书——彩色视差在甲板生涯开始前结束.
担任工作船上的甲板学员,在监督下站立桥表,学习货物工作,停泊和天体航行,并逐页完成一个结构化的舰载培训方案页.
门槛签收的训练记录簿——在进行任何执照考试之前,船只的军官见证和背签了每一项必要的任务。
第一个真正的许可证:航行、稳定性和碰撞条例方面的书面检查,加上消防、救生和医疗护理方面的STCW证书。 许多国家在高级硕士考试员面前增加了口试。
门槛旗国考试——在英国,海海防局的口述在碰撞条例上沉没的考生是传奇的,必须逐字说出.
担任第三时第二官:在夜间独自操控桥表,维持海图和通过计划,担任舰船的导航员,记录每个进一步证书需要的守望月份.
门槛记录了经核实的值班海上时间——通常是每个许可步骤12个月或更长时间,对照放行簿和公司记录进行核对。
第二任指挥兼甲板部门负责人:负责货物装卸和稳定,甲板船员的工作和纪律,舰艇准备. 多数主人将总管的年数描述为他们实际学会经营船只的地方.
门槛首席马特/硕士考试——职业生涯的学术峰会——加上公司关于这名军官可以信任一艘船的判断.
《无限制船长能力证书》在法律上使持单人有资格指挥任何海洋上的任何商船,但第一个实际指挥是在船主提供时——通常在几年后,即船长30岁后。 复旦,医学和新式训练继续进行到职业生涯的其余阶段.
门槛主人公在旗国之前的口述,然后是更难的,没有文字的大门:一个航运公司决定把它的船,船员和货物都放在你名下.
英国、菲律宾和印度的士官生通常由公司赞助, 另一方面,美国国立海事学院的一个自费四年计划可以运行10万至15万美元,收费以及训练船巡航。 考试,STCW短期课程和医学都增加了数千个,而不是数万个——职业生涯的真正代价是在离家数年的时间里付出的.
航海、船舶稳定性、气象、货物工作和海事法,与学员海时相结合——全世界海洋学院专门建造的方案是培养甲板军官,硕士证书后面的最常见的学位。
国王点和州立海事学院等美国学院的甲板执照专业,将学士学位与无限制的第三副执照相结合——标准美制深洋生涯.
一些国家,特别是荷兰的“Maritiem off (maritiem officier)”课程,为桥梁和发动机室认证的训练官员——随着自动化使船员进一步萎缩,许多观察者预期会扩大这一套。
大多数的主人最终上岸进入车队管理,租船,保险或港口业务;一个航运业务学位,或后来的类似资格证书,是从轮房到办公室的经典桥梁.
包括联合王国在内的一些国家接受任何学科的毕业生加入速成军官学员队伍;能力证书,而不是原学位,是船旗国审查的资格和雇主支付的费用。
1946年起在南安普敦水上训练商官;是英国海洋和海岸警卫局口试的传统准备地.
美国联邦学院:毕业生离开时持有学士学位、无限制USCG许可证和服务义务,在工作商船上度过了海年。
中国主要海洋院校和世界上最大的军官培训大学之一,为地球上最大的造船和航运国家提供食物.
建于1820年,是马尼拉海洋学校(Escuela Náutica de Manila),它是任何地方最古老的海洋学校之一,适合供应世界海员最多的国家。
2008年创建的联邦大学是为了巩固印度历史上的海洋训练机构;印度是世界顶尖的船舶军官供应商之一.
南半球主要的海上训练和研究机构,总部位于塔斯马尼亚州的劳恩斯敦,是澳大利亚和国际舰队的训练军官.
1972年成立的亚历山德里亚阿拉伯联盟海洋大学,为阿拉伯世界内外的舰队训练甲板和工程军官.
1983年海事组织在马尔默成立,这是上岸从事海事管理、安全和政策职业的硕士和高级官员的研究生目的地。
许可证本身:指挥任何吨位无限制航行的商船,由船旗国在检查了海上时间后根据STCW公约签发,并每五年以海上服务和医疗健康方式重新认证一次。
最受国际尊重的门票之一,由海洋和海岸警卫局的口试封顶——由高级主考员现场烤制,考生必须从记忆中适用碰撞条例和紧急程序。
美国海岸警卫队的无限制吨位指挥的商船证书,通过学院毕业或排水管、模块考试和海上服务要求达到——这是受琼斯法案保护的美国旗舰队所需要的。
由于1999年全球海上危难和安全系统取代了无线电干事,因此,每个甲板干事必须持有这种无线电操作证书;没有这种证书,《海上人命安全公约》船只上就无任何看管许可证和主证书。
从甲板开始作为评分,通过累积的海上时间和同样的考试攀登执照,没有学院——以管道命名,锚链贯穿. 比以前还稀有,但在大多数船旗国仍然合法,许多最受尊敬的船手浮船也由此而来.
海军值班人员可以将其服务转换为商业能力证书——例如英国的MCA和美国海岸警卫队根据许可证要求计算军事海上时间的旗帜管理,这是海军军官30岁和40岁时的共同第二个职业生涯。
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