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薪酬与市场

Ship Captain · 最后一个绝对命令:一名领有执照的船长负责船只,船员和货物,从郑贺的宝船队到今天的集装箱巨头.

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指标浓度

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简短问答

船长和船长有什么区别?

"船长"是礼貌的头衔;"船长"是法律上的头衔,用于证书,海事法和港口文书中. 船长是持有无限制船长能力证书的人,这种证书是指挥任何大小、任何海洋的商船的许可证,无论他们目前是否拥有指挥权。 大船的每个船长都是船长;并不是每个船长都是船长。

要多久才能成为船长?

通常从离校到第一深海指挥的10至15年。 一个三年到四年的学院课程或士官生涯导致一个守望军官执照,然后每个步骤——第三军官,第二军官,首席军官,大师——大约需要一年或一年以上的记录海时间加上书面和口头考试. 渡船,拖船和海岸船等较小型的船舶可以更快到达;大型油轮和集装箱指令通常在船长三十年代末到达.

船长能赚多少钱?

在国际船员的深海船只上,船长通常在2020年代中期每年挣10万至20万美元,其中LNG-carrier和高级邮轮船长都高于这一水平。 工资通常由国际工资协议而不是船长的母国以美元确定,许多主人的薪酬实际上只上船数月——海上轮换数月,然后休假.

你需要大学学位才能成为船长吗?

不 你需要执照 不是学位 大多数年轻军官现在都通过授予学位的海事学院,但能力证书是通过考核的海上时间获得的,从甲板手到主人的更古老的"hawsepipe"路线通过累积的服务和考试在大多数船旗国仍然是合法的. 各地不可谈判的是符合STCW的训练,包括视力和色彩视觉在内的身体健康,以及通过旗国的考试.

船长能在海上合法举行婚礼吗?

主要是神话 在大多数国家,船长没有比公共汽车司机更有能力与人结婚;这种信念如此顽固,一些海军历史上曾命令船长不要尝试。 真正的例外来自船旗:游轮公司故意在百慕大或马耳他等地登记船舶,其法律确实允许船长进行船名登记——这就是为什么这些线路上的船上婚礼真正有效的原因。

船长真的要和船一起下去吗?

没有任何法律要求主人随船而死,但传说背后的责任是真实的:主人负责疏散其他人,传统上最后离开. 放弃这一职责可能是刑事犯罪——意大利将科斯塔·康科迪亚号的船长部分判处16年,罪名是在2012年撤离期间离开舰只,韩国于2015年将锡沃尔号的船长终生监禁.

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船长的劳动力市场是任何有执照职业中最全球化的:国际船舶的工资由世界范围的集体协议和少数航海国家的供应平衡以美元确定,而不是由船长碰巧持有护照的生活费用确定。 一名印度人和一名同船的波兰船长的薪水几乎相同——这个说法几乎没有其他工作。

另一个决定性特征是旋转. 海薪看起来很高,部分原因是它被压缩:许多主人在船上的几个月里工资高得帅气,很少或根本没有休假,真实的年度数字取决于他们选择的一年中——或者他们的公司要求他们——在海上花多少钱。 10年来,市场所提供的,并且现在越来越多的报价,是杠杆作用:世界缺少高级军官,主人知道这一点。

薪酬阶梯

$10k$45k$90k$145k$215k
Deck cadet12Chief officer34LNG/高级巡航师5
Deck cadet

赞助国际舰队的学员津贴,大约每月500-1 000美元,20世纪20年代中期。

2

国际深海舰队,乘船时每月3 000至4 500美元,2020年代中期工资等级。

Chief officer

20世纪20年代中期,国际集装箱和散装吨位为第二名,每月7 000-9 000美元。

4

集装箱、散装货船和油轮订单,在20世纪20年代中期上船时每月约10 000-14,000美元。

LNG/高级巡航师

LNG-载客大师和高级巡航队长,~15,000–20,000+每月,2020年代中期——该职业的薪酬高峰.

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各国薪酬与生活节奏

中高级岗位的常见区间、工时与假期——不是起薪。备注写明年份与市场。

美国

$150–250k

摘要:US mid–senior typical from this profession's market ladder/regions, 2023–24 bands.

工时
variable
假期
rostered
工作生活平衡 48

摘要:Roster and mission tempo dominate home life more than office norms.

韩国

local mid–senior band

摘要:Korea mid–senior typical drawn from regional notes on Ship Captain where available, 2023–24.

工时
variable
假期
rostered
工作生活平衡 45

摘要:Roster and mission tempo dominate home life more than office norms.

日本

local mid–senior band

摘要:Japan mid–senior typical drawn from regional notes on Ship Captain where available, 2023–24.

工时
variable
假期
rostered
工作生活平衡 48

摘要:Roster and mission tempo dominate home life more than office norms.

德国

local mid–senior band

摘要:Germany mid–senior typical drawn from regional notes on Ship Captain where available, 2024.

工时
rostered
假期
strong leave rules
工作生活平衡 55

摘要:Roster and mission tempo dominate home life more than office norms.

英国

£75–110k

摘要:UK mid–senior typical drawn from regional notes on Ship Captain where available, 2024–25.

工时
rostered
假期
rostered
工作生活平衡 50

摘要:Roster and mission tempo dominate home life more than office norms.

新加坡

local mid–senior band

摘要:Singapore mid–senior typical drawn from regional notes on Ship Captain where available, 2023–24.

工时
rostered
假期
rostered
工作生活平衡 48

摘要:Roster and mission tempo dominate home life more than office norms.

各国薪酬

United States
$150–250k
Norway
NOK 1.2–1.6M
$100–160k
United Kingdom
£75–110k
菲律宾(综合舰队)
$8–12k/mo
CNY 500–900k

United States

2024年,美国旗下琼斯法案舰队和军舰总司令部,工会等级和政府薪酬.

Norway

2024年挪威旗深海和近海主帅;专业的近海指挥在射程最高处付费.

20世纪20年代中期,悬挂国际旗帜的船上的印度船长;合格非居民年的收入基本上是免税的,增加了实得工资。

United Kingdom

2024年–25年,英国旗深海,渡轮和专业吨位大师.

菲律宾(综合舰队)

20世纪20年代中期国际舰队的菲律宾主力队员——收入使他们成为全国收入最高的专业人士.

中国国旗国内和近海吨位的硕士,2020年代中期;国际舰队的中国军官则获得全球税率.

关键数字

80%+
世界贸易从海上转移
~1.9M
Seafarers worldwide
~90,000
预计干事短缺
~1–2%

谁在雇用他们

MSC 地中海航运公司

总部设在日内瓦的家族公司于2022年超越梅尔斯克,成为世界上最大的集装箱线,经营着大约800艘船只的船队——并相应成为最大的船主的雇主之一。

A.P. Moller–Maersk

丹麦航运集团的集装箱船队几十年来一直支撑着世界贸易;其学员和军官方案是该行业的传统职业金本位。

COSCO Shipping

中国的国有航运巨头,横跨集装箱,散货,油轮和专业船队——世界最大的船主之一,也是中国军官的骨干雇主.

嘉年华公司

世界上最大的邮轮集团,品牌从嘉年华到Cunard和P&O;邮轮指挥为主人的工作增加了酒店规模的人的责任,报酬相匹配.

Anglo-Eastern

香港总部的第三方船舶经理为全世界所有者经营600多艘船只——这种公司实际雇用了世界一大部分的船长和军官.

军事海运指挥部

美国海军的民用运力支援舰队,雇用了数千名公务员海军陆战队队员;其主力指挥补给舰和后勤舰船在政府薪级上,无工会保有权.

需求去向何方

世界相当缺乏具备指挥资格的人:BIMCO/ICS海员劳动力报告在2021年统计了大约190万海员,发现已经少了数万人的STCW认证军官,预计到2026年该地区将缺9万人. 高级甲板军官——首席副官和主官——始终是最稀少的一类,因为他们需要十年或更长的时间才能成长,不能从任何其他行业雇用。

供给已经决定性地向东和南方转移:菲律宾,俄罗斯,印度尼西亚,中国和印度提供了世界船员中最大的份额,而西欧,日本和北美的传统海洋国家生产的军官比其船队和岸上工业需要的少——这就是为什么经验丰富的硕士证书在领航,港口管理,保险和监管方面作为岸上职业护照的双倍.

对指挥的要求在梯子底部最不可靠,在顶部最安全:自动化和岸上支援将使船员和初级泊位不断缩减,但每个减少船员和远程监督的船舶概念仍然假定很少、经验丰富的船长——在船上或岸上——承担判决和法律责任。 第四条条纹的排队时间越来越短,穿着这条条纹的人越来越难找到.

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