O tempo operacional é uma noite de março de 2014. O tempo de busca correu anos.
As datas abaixo preferem diários de ATC, anúncios malaios, papel do ATSB e identificações de destroços.
Timeline
- O voo 370 parte
O 9M-MRO sai de Kuala Lumpur rumo a Pequim às 00h41 MYT com 239 pessoas a bordo.
- Última chamada do ATC
Após a transferência de IGARI a cabine diz boa-noite. O radar secundário cessa. O avião não está na frequência de Ho Chi Minh.
- Primeiras caixas de busca
Malásia, Vietname, China e outros vasculham o mar da China Meridional e depois o estreito de Malaca à medida que emergem reconstruções de radar militar.
- Anúncio do oceano sul
Najib Razak declara que a análise da Inmarsat mostra que o voo acabou no sul do Índico sem sobreviventes.
- Busca no fundo pelo ATSB
O JACC e o ATSB da Austrália conduzem um levantamento submarino de 120 mil quilómetros quadrados a oeste da Austrália. Nenhuma célula é achada.
- Flaperão da Reunião
Um fragmento de asa é achado na Reunião. Autoridades francesas identificam-no depois como do 9M-MRO.
- A busca oficial termina
A busca no fundo liderada pelo ATSB é suspensa sem o pecio. Malásia, Austrália e China emitem uma declaração conjunta.
- Varredura da Ocean Infinity
Um contratante privado busca uma área adicional sob acordo com a Malásia. Nenhum pecio é relatado.
- Relatório de segurança malaio
A investigação do Anexo 13 publica o relatório final. Causa indeterminada; pecio ainda em falta.
- Dossiê do pecio aberto
Famílias e propostas privadas posteriores mantêm a pressão por outra busca. Nenhum tribunal nem junta localizou o 9M-MRO.
Depois de 2018 o papel oficial rarefaz-se e as peças de aniversário engrossam.
Enciclopédia de registro público. Não é aconselhamento jurídico nem tutorial. Guerras ficam noutro atlas.