A história que o radar, o papel de satélite e os destroços permitem contar é uma transferência falhada, um arco sul reconstruído e um flaperão na Reunião.
A história que a televisão prefere é um enredo de cabine consumado. Esta página conserva a causa aberta do relatório de 2018.
Beats
- Uma partida noturna para Pequim
O 9M-MRO saiu de Kuala Lumpur às 00h41 MYT de 8 de março de 2014 como um serviço regular. A lista de passageiros era internacional; o maior grupo nacional era chinês.
- Silêncio após IGARI
Após a última transferência cortês, o radar secundário e a voz do ATC acabaram. O Vietname e a Malásia passaram horas a estabelecer que o avião não estava na frequência seguinte.
- Uma viragem oculta, depois um oceano público
O radar primário militar, uma vez reconstruído, mostrou uma travessia para oeste. A análise da Inmarsat deslocou depois a atenção do mundo para o sul do Índico em 24 de março.
- Anos de fundo do mar e um achado na praia
A caixa do ATSB não achou pecio. O flaperão da Reunião provou que parte do 9M-MRO tinha entrado no Índico ocidental.
- Um relatório sem causa
O relatório de segurança da Malásia de 2018 fechou a narrativa oficial sem localizar os gravadores nem nomear uma razão para o desvio.
A história que permanece honesta está sem solução. O número do voo é manchete, não um local de pecio.
Enciclopédia de registro público. Não é aconselhamento jurídico nem tutorial. Guerras ficam noutro atlas.