Rádio do ATC e radar secundário
Document
A última chamada de voz e a perda dos retornos do transponder perto de IGARI. Fixam o momento em que o controlo civil perdeu o voo.
A qualidade da prova é forte para um desvio e um fim no oceano sul, e fraca para um local de pecio ou uma razão.
O que sobrevive basta para rejeitar uma simples amaragem no mar da China Meridional e não basta para nomear uma pessoa ou um mecanismo.
Exhibits
Radar primário militar malaio
Archive
Uma trajetória reconstruída para oeste e depois para sul. Libertada em forma briefada, é a razão pela qual a travessia da península entrou na história oficial.
Dados de handshake da Inmarsat
Technical
Pings horários de satélite e análise de desvio de frequência que produziram o arco sul. Revistos por um grupo de trabalho internacional; ainda não uma fotografia do fundo.
Flaperão da Reunião e destroços posteriores
Physical
Fragmentos identificados como do 9M-MRO, a começar pelo achado de julho de 2015 na Reunião. Provam a entrada no Índico, não uma latitude precisa de impacto.
Relatórios de busca do ATSB
Inquiry
O planeamento e o resultado negativo do levantamento de 120 mil quilómetros quadrados. A ausência de um pecio nessa caixa é ela própria um facto.
Relatório do Anexo 13 da Malásia, 2018
Document
A narrativa final da investigação de segurança. Causa indeterminada. Nenhum veredicto oculto está no texto publicado.
How strong is the record?
Localização do pecio22
Um corredor do oceano sul e estudos de deriva; sem célula certificada.
Prova de que o avião deixou a rota88
Reconstruções de radar e handshakes de satélite concordam num desvio.
Causa do desvio12
O relatório de 2018 não pôde determinar quem agiu nem porquê.
Identificação de destroços70
O flaperão e várias peças posteriores são aceites como 9M-MRO.
A prova mais forte nomeia um corredor e alguns fragmentos. Não nomeia uma causa.
Enciclopédia de registro público. Não é aconselhamento jurídico nem tutorial. Guerras ficam noutro atlas.