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짧은 답
말레이시아항공 370편이란 무엇인가?
2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르에서 베이징으로 가는 정기 보잉 777-200ER, 9M-MRO이다. 승객 227명, 승무원 12명을 태웠다. 도착하지 않았다. 잔해는 발견되지 않았다.
교신은 언제 끊겼나?
마지막 ATC 음성은 말레이시아 시간 01시 19분 직후 IGARI 웨이포인트 부근이었다. 이차 레이더가 이어서 끊겼다. 군 일차 레이더는 뒤에 서행 후 남행 항적을 보여 주었다. 인마샛 핸드셰이크는 수 시간 계속되었다.
당국은 왜 남인도양을 말하는가?
인마샛 핸드셰이크 시각과 주파수 오프셋 분석이, 2014년 3월 24일 말레이시아가 발표하고 뒤에 ATSB가 쓴 남호에 비행 종료를 두었다. 서인도양 해안에서 뒤에 발견된 파편은 그 바다와 맞고 중국 착륙과 맞지 않는다.
기체는 일부라도 발견되었나?
파편은 있다. 2015년 7월 레위니옹의 우측 플래퍼론이 9M-MRO의 것으로 확인되었다. 다른 조각도 뒤에 인정되거나 거의 확실한 것으로 다루어졌다. 본 잔해와 기록장치는 위치하지 못했다.
2018년 말레이시아 보고서는 무엇을 결론했나?
부속서 13 안전 조사는 원인을 밝히지 못했다. 재구성 항적, 파편, 증거의 한계를 기록했다. 책임자로 사람을 이름 붙이지 않았다.
해양 수색은 누가 이끌었나?
남호 발표 이후 호주 JACC가 조정하고 ATSB가 호주 서쪽 공식 해저 수색을 이끌었으며 말레이시아와 중국이 파트너였다. 그 수색은 2017년 1월 끝났다. 오션 인피니티가 2018년 다시 수색했다.
2014
조사는 먼저 혼란스러운 지역 수색이었고, 이어서 위성 재구성, 이어서 수년의 해저 조사였다.
여기서는 사후 기관이 한 일로 기술하며, 보이지 않게 노선을 떠나는 안내로 기술하지 않는다.
기관
- 말레이시아 교통부·민간항공국 — 등록국이자 운항국. 부속서 13 안전 조사와 첫 주의 브리핑을 맡았다.
- 호주교통안전국 — 공식 남인도양 해저 수색을 이끌고 기술 수색 서류를 출판했다.
- 합동기관조정센터 — 남양 수색의 호주 공개 조정 기구. 영어 브리핑은 앵거스 휴스턴이 주재했다.
- 인마샛 — 2014년 3월 24일에 쓰인 남호 분석을 낳은 핸드셰이크 기록의 위성 사업자.
그다음에 한 일
- 기체 실종을 확정
3월 8일 말레이시아와 베트남이 주파수를 맞추는 동안 수 시간이 지났다. 그 지연은 공개 파일의 일부이다.
- 첫 상자를 수색
함정과 항공기가 초기 레이더 판독으로 남중국해와 뒤에 말라카 해협을 일했다.
- 위성 핸드셰이크를 읽다
인마샛과 조사국이 시간당 핑을 남호 비행 종료 추정으로 바꿨다.
- 수색을 남쪽으로 옮기다
2014년 3월 24일 이후 공식 노력은 JACC와 ATSB 아래 호주 서쪽 인도양으로 옮겼다.
- 해변 파편을 확인
프랑스, 호주 등이 파편을 검사했다. 레위니옹 플래퍼론이 9M-MRO의 첫 인증 조각이 되었다.
- 잔해 없이 출판
2017년 수색 중단과 2018년 안전 보고서는 원인과 위치를 열어 두었다.
전환점
- 3월 24일 발표 — 말레이시아가 남양 종료를 채택한 순간 세계의 수색 지도가 바뀌고 남중국해 이론은 첫 주의 에피소드가 되었다.
- 레위니옹 플래퍼론 — 서인도양 섬의 9M-MRO 실물이 위성의 바다가 모형만이 아님을 확인했다.
- 2018년 보고서 — 알려진 모든 것을 기록하고 여전히 원인 이름 붙이기를 거부한 공식 서사.
조사는 회랑을 찾고 기체를 찾지 못했다.
공개 기록 백과입니다. 법률 자문이 아니며 범행 방법이 아닙니다. 잔혹한 묘사는 넣지 않습니다. 전쟁은 별도 아틀라스에서 다룹니다.