조사는 먼저 혼란스러운 지역 수색이었고, 이어서 위성 재구성, 이어서 수년의 해저 조사였다.
여기서는 사후 기관이 한 일로 기술하며, 보이지 않게 노선을 떠나는 안내로 기술하지 않는다.
기관
- 말레이시아 교통부·민간항공국 — 등록국이자 운항국. 부속서 13 안전 조사와 첫 주의 브리핑을 맡았다.
- 호주교통안전국 — 공식 남인도양 해저 수색을 이끌고 기술 수색 서류를 출판했다.
- 합동기관조정센터 — 남양 수색의 호주 공개 조정 기구. 영어 브리핑은 앵거스 휴스턴이 주재했다.
- 인마샛 — 2014년 3월 24일에 쓰인 남호 분석을 낳은 핸드셰이크 기록의 위성 사업자.
그다음에 한 일
- 기체 실종을 확정
3월 8일 말레이시아와 베트남이 주파수를 맞추는 동안 수 시간이 지났다. 그 지연은 공개 파일의 일부이다.
- 첫 상자를 수색
함정과 항공기가 초기 레이더 판독으로 남중국해와 뒤에 말라카 해협을 일했다.
- 위성 핸드셰이크를 읽다
인마샛과 조사국이 시간당 핑을 남호 비행 종료 추정으로 바꿨다.
- 수색을 남쪽으로 옮기다
2014년 3월 24일 이후 공식 노력은 JACC와 ATSB 아래 호주 서쪽 인도양으로 옮겼다.
- 해변 파편을 확인
프랑스, 호주 등이 파편을 검사했다. 레위니옹 플래퍼론이 9M-MRO의 첫 인증 조각이 되었다.
- 잔해 없이 출판
2017년 수색 중단과 2018년 안전 보고서는 원인과 위치를 열어 두었다.
전환점
- 3월 24일 발표 — 말레이시아가 남양 종료를 채택한 순간 세계의 수색 지도가 바뀌고 남중국해 이론은 첫 주의 에피소드가 되었다.
- 레위니옹 플래퍼론 — 서인도양 섬의 9M-MRO 실물이 위성의 바다가 모형만이 아님을 확인했다.
- 2018년 보고서 — 알려진 모든 것을 기록하고 여전히 원인 이름 붙이기를 거부한 공식 서사.
조사는 회랑을 찾고 기체를 찾지 못했다.
공개 기록 백과입니다. 법률 자문이 아니며 범행 방법이 아닙니다. 잔혹한 묘사는 넣지 않습니다. 전쟁은 별도 아틀라스에서 다룹니다.