2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르를 떠나 베이징으로 향하던 말레이시아항공 370편이 사라졌다. 위성 핸드셰이크와 인도양 파편은 위치한 잔해나 원인을 낳지 못했다.
다른 이름: MH370 · MAS 370
말레이시아항공 370편, 등록부호 9M-MRO의 보잉 777-200ER는 2014년 3월 8일 말레이시아 시간 00시 41분 쿠알라룸푸르 국제공항을 떠나 베이징 수도공항으로 향했다. 탑승은 승객 227명, 승무원 12명이었다. 호찌민 관제로의 일상 인계 뒤 조종석의 마지막 무선은 “굿나잇 말레이시안 쓰리 세븐 제로”였다. 이차 레이더 응답은 남중국해 웨이포인트 IGARI 부근에서 끊겼다. 군 일차 레이더는 뒤에 기체가 말레이 반도를 서쪽으로 가로지른 뒤 북서, 이어서 남쪽으로 향한 항적을 보여 주었다. 민간 관제는 그 항적을 실시간으로 보지 못했다.
기체의 데이터 유닛에서 여전히 시간당 핸드셰이크 신호를 받은 위성 사업자 인마샛은 뒤에 남인도양 회랑을 재구성했다. 2014년 3월 24일 말레이시아 총리 나집 라작은 비행이 생존자 없이 그 바다에서 끝났다고 발표했다. 그 성명은 촬영된 잔해가 아니라 위성 분석에 따른 정치·기술적 판단이었다. 호주 합동기관조정센터와 호주교통안전국이 이어서 호주 서쪽 해저 수색을 이끌었고, 2017년 1월 17일 기체 없이 끝났다.
2015년 7월 레위니옹에서 발견된 우측 플래퍼론은 9M-MRO의 것으로 확인되었다. 다른 파편이 뒤에 서인도양 해안에 나타났다. 2018년 7월 30일 발표된 말레이시아의 부속서 13 안전 조사는 선회 이후 누가 조종했는지, 왜 노선을 떠났는지를 밝히지 못했다. 오션 인피니티의 2018년 민간 수색도 잔해를 찾지 못했다. 사건은 미제로 남는다.
MH370은 재구성된 항적, 인증된 소수 파편, 조종실 음성 없는, 비행자료기록장치 없는, 합의된 원인 없는 실종 여객기이다.
민간 이차 레이더와 무선은 말레이시아 시간 01시 19분 직후까지 9M-MRO를 예정 노선에 둔다. 브리핑된 형태로 공개된 말레이시아 군 일차 레이더는 이어서 반도의 서행 횡단과 뒤의 남행을 보여 준다. 그 플롯이 공식 영어가 남중국해 회랑이 인도양 문제가 되었다고 말하는 주된 이유이다.
인마샛 지상국은 마지막 음성 이후 수 시간 동안 기체의 위성 데이터 유닛에서 자동 핸드셰이크를 계속 받았다. 버스트 주파수 오프셋 분석은 뒤에 ATSB와 국제 작업반이 검토했고, 수색을 남중국해에서 남인도양으로 옮긴 남호 비행 종료 추정을 낳았다. 방법은 기술적이고 공개적이다. 해저 사진이 아니다.
수상·수중 수색은 먼저 남중국해와 말라카 해협에서, 3월 24일 발표 이후에는 호주 서쪽의 거대한 상자에서 달렸다. ATSB가 이끈 해저 조사는 약 12만 제곱킬로미터를 덮었다. 777은 나오지 않았다. 2018년 말레이시아 안전 보고서는 알려진 사실, 파편 확인, 원인의 부재를 기록했다. 가해자를 이름 붙이지 않았고 잔해 파일을 닫지 않았다.
2015년 9월 프랑스 사법 당국이 확인한 레위니옹 플래퍼론과, 호주 등에서 검사된 뒤의 조각들은 9M-MRO의 적어도 일부가 서인도양에 이르렀음을 증명했다. 표류 연구는 이어서 추락 위도를 역산하려 했다. 그 연구는 논쟁을 좁혔지, 위치 비콘이나 잔해 사진을 대체하지 않았다.
공식 조사는 노선 이탈 선회가 수동 입력과 맞고 일부 통신 시스템이 송신을 멈춘 것을 확인했다. 누가 행동했는지, 저산소나 다른 기내 사건이 있었는지, 기체가 어디에 수면에 닿았는지는 확정하지 않았다. 승객·승무원 이름은 명단에 있다. 공개 토론이 조종석에 던진 의혹은 2018년 보고서의 결론이 아니다.
중국·말레이시아·호주·유럽의 유가족 집단은 찾지 못한 잔해를 미완의 국가 의무로 다루어 왔다. 오션 인피니티의 2018년 스윕을 포함한 뒤의 민간 소나 캠페인은 새 정부 간 함대 없이 그 의무를 끝내려는 시도였다. 미제가 올바른 상태이다. 사람과 기록장치는 여전히 없다.
MH370은 중국 국적자가 많은 239명이 탄 바쁜 정기 노선에서, 연속 뉴스와 위성전화의 시대에 사라졌다. 실종된 광동체와 한 주간의 모순된 공식 브리핑의 결합이, 파편이 존재하기 전에 비행을 세계적 이야기로 만들었다.
2014년 이후 법적 변화는 실재하고 부분적이다. 더 긴 수명 수중 위치기, ICAO의 더 나은 추적 기준, 국가가 군 레이더를 얼마나 빨리 공유해야 하는지에 대한 논쟁. 문화적 변화는 더 컸다. 편명은 현대 항공기가 여전히 사라질 수 있다는 약어가 되었다.
말레이시아항공 370편이 2014년 3월 8일 쿠알라룸푸르를 떠나 레이더를 벗어나고 위치하지 못한 인도양 손실이 된 경위.
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2014년 3월 8일 실종부터 인마샛 남호, 레위니옹 플래퍼론, 말레이시아 2018년 안전 보고서까지.
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370편 승무원, 2014년 말레이시아 지도부, ATSB 수색 책임자, 유가족 대변 — 입증되지 않은 조종석 이론의 화랑이 아니다.
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ATC 테이프, 군 레이더 재구성, 인마샛 핸드셰이크, 인도양 파편, 370편에 원인이 없는 이유.
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2014년 실종이 ICAO 추적 기준, 수중 위치기 관행, 세계적 실종 비행 어휘에 미친 영향.
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공개 기록 백과입니다. 법률 자문이 아니며 범행 방법이 아닙니다. 잔혹한 묘사는 넣지 않습니다. 전쟁은 별도 아틀라스에서 다룹니다.