1937년 7월 2일 아멜리아 에어하트와 항법사 프레드 누넌이 라에–하울랜드 구간에서 사라졌다. 확인된 기체나 유해는 없다.
다른 이름: 에어하트와 누넌 · 세계 일주 비행
이미 대서양 단독 횡단 최초 여성 비행사였던 아멜리아 에어하트는 1937년 5월 오클랜드를 떠나, 퍼듀 대학 지원이 큰 몫을 한 록히드 모델 10-E 일렉트라(민항 등록 NR16020)로 적도 위도 세계 일주를 두 번째 시도했다. 3월 하와이 루크 필드 이륙 사고 이후 경로는 동행으로 뒤집혔다. 항법사 프레드 누넌이 합류했다. 6월 말 일렉트라는 아프리카·남아시아·네덜란드령 동인도를 거친 공개 홉 끝에 뉴기니 라에에 도착했다.
1937년 7월 2일 에어하트와 누넌은 라에를 떠나 하울랜드 섬으로 향했다. 산호 점 하나에서 미국 해안경비대 커터 이타스카가 무선·급유선으로 기다렸다. 이타스카는 에어하트의 음성을 들었고, 하울랜드 시각 약 08시 43분 마지막 송신은 157–337 라인 위에 있으며 라인을 따라 달린다는 내용이었으나 기체는 나타나지 않았다. 방향 탐지와 주파수 불일치로 커터는 그녀의 말을 듣는 횟수가 그녀가 커터를 듣는 횟수보다 많았다. 해군과 해안경비대의 중부 태평양 수색은 확인된 잔해를 찾지 못했다.
에어하트는 1939년 1월 5일 사망 선고를 받았다. 공식 작업 이론은 하울랜드 부근에서 연료가 떨어져 해상에 불시착한 것이다. 뒤의 민간 집단, 특히 TIGHAR는 피닉스 제도 가드너 섬(니쿠마로로) 착륙을 주장해 왔다. 일본 나포 이야기는 전문 역사가가 받아들이는 문서 궤적을 낳지 못했다. 어떤 법원이나 군 위원회도 일렉트라 잔해를 확인하지 않았다. 사건은 미제이다.
에어하트의 실종은 공개된 항법·통신 실패이다. 유명한 조종사, 얇은 섬, 목소리는 들었으나 기체를 끌어들이지 못한 커터.
하울랜드 섬에는 이 비행을 위해 새 활주로가 만들어져 있었다. 이타스카의 일은 에어하트를 불러들이고 무선 방위를 잡는 것이었다. 일렉트라가 쓴 주파수와 견인 안테나 배치는 7월 2일 아침 커터에 신뢰할 양방향 링크를 주지 못했다. 뒤에 출판되고 많이 분석된 이타스카 로그는 그녀가 30분마다, 이어서 더 낮은 연료를 보고하고 방위를 요청한 뒤, 마침내 157–337 태양 라인 위에서 남북으로 달린다고 말한 것을 보여 준다.
태양 라인은 점이 아니라 띠이다. 하울랜드를 놓치면 같은 라인은 피닉스 제도 쪽으로도 달린다. 그 기하가 뒤에 연구자들이 하울랜드 부근 불시착과 남동 계속 비행을 모두 주장할 수 있는 이유이다. 그 자체로 잔해 지점은 아니다. 누넌의 천문 항법이 예정된 수정이었고, 무선이 예정된 확인이었다. 둘 다 공개적으로 실패했다.
전함 콜로라도와 뒤의 항공모함 렉싱턴을 포함한 미국 해군과 해안경비대가 수천 제곱마일을 수색했다. 암초와 섬광 보고는 추적되었고 일렉트라 잔해로 확인되지 않았다. 에어하트의 남편이자 홍보인 조지 파머 퍼트넘은 당국과 언론을 압박했다. 1939년 1월 캘리포니아 법원이 유산과 계약을 닫기 위해 사망을 선고했다.
그 법적 사망은 회수된 시신이 아니다. 긴 수색이 기체를 낳지 못했을 때 실종 파일을 끝내는 국가의 방식이다. 해군의 당시 견해 — 연료 소진과 하울랜드 부근 불시착 — 가 공식 영어의 기본값으로 남는다. 군이 받아들인 형태의 해저 사진은 나온 적이 없다.
역사항공기복원국제그룹(TIGHAR)은 1980년대 말부터 니쿠마로로(가드너 섬)에서 발굴·주장해 왔다. 1937년 해군 상공 정찰의 거주지 흔적, 1940년 발견 후 분실된 뼈, 알루미늄 파편을 든다. 전문 고고학과 원래 영국 식민 뼈 계측은 양쪽으로 다시 읽혀 왔다. 그 섬에서 NR16020으로 인증된 것은 없다.
다른 이론 — 마셜 제도 추락과 일본 구금, 다른 이름으로의 귀국 — 은 늦은 증언에 기대며 이타스카 무선 로그의 마지막 분과 맞지 않는다. 수전 버틀러와 도리스 L. 리치를 포함한 역사가는 하울랜드 해역 손실을 당시 서류의 여전히 가장 좋은 읽기로 다루어 왔다. 미제는 잔해가 없다는 뜻이지, 모든 이론이 동등하다는 뜻이 아니다.
에어하트는 이미 대서양 횡단의 이름, 강연 회로, 퍼듀의 방문 존재였다. 세계 비행은 후원받은 공개 행사였다. 일렉트라가 사라졌을 때 청중은 이미 모여 있었다. 그것이 1937년이 2인 민간 비행에 이례적 규모의 수색을 낳은 이유이다.
문화는 그를 마지막 행위가 미완의 지도인 선구자로 지켰다. 항공 안전 교훈 — 수상 무선 절차, 항법사–조종사 부하, 점 섬의 위험 — 은 실재하고 신화 옆에서는 겸손하다. 법적 영향은 작고, 문화적 도달은 이 아틀라스에서 가장 큰 축에 속한다.
에어하트와 프레드 누넌이 1937년 7월 2일 라에를 떠나 하울랜드로 향하고 이타스카에 마지막 무선을 보낸 뒤 사라진 경위.
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루크 필드 사고와 동행 세계 비행부터 7월 2일 실종, 해군 수색, 1939년 법적 사망까지.
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아멜리아 에어하트, 프레드 누넌, 조지 퍼트넘, 이타스카 지휘, 퍼듀의 역할 — 나포 설화의 화랑이 아니다.
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이타스카 무선 로그, 해군 수색 보고, 분실된 1940년 뼈, NR16020이 확인되지 않은 이유.
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미국 해군, 해안경비대, 캘리포니아 법원, 뒤의 민간 팀이 1937년 실종을 다룬 방식.
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1937년 실종이 수상 무선 교훈, 여성 항공사, 세계적 실종 비행 신화에 미친 영향.
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1937년 실종에서 남은 것, 이타스카 기록이 이미 한정하는 나포·섬 신화.
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공개 기록 백과입니다. 법률 자문이 아니며 범행 방법이 아닙니다. 잔혹한 묘사는 넣지 않습니다. 전쟁은 별도 아틀라스에서 다룹니다.